【技术实现步骤摘要】
本技术涉及混动汽车，特别涉及一种多档变速混动总成。另外，本技术还涉及一种混动汽车。
技术介绍
1、传统的以发动机为动力源的车辆，对空气的污染较大，因此以电池提供动能的纯电驱动车辆得到了长足的发展。然而，受电池性能及整车行驶里程等因素的影响，纯电动车辆的发展也受到了很大限制。正因如此，混合动力车辆因其在环保节能和续航性能可靠两方面的均衡表现而发展的越来越迅速。
2、混合动力车辆是一种使用多种能量来源的车辆，通常是使用液体燃料的常规发动机和使用电能的电机协同驱动车辆行驶。
3、现有混合动力车辆应用的两挡混动变速器，大多用于驱动前桥，发动机的动力一般通过离合器接入变速器的输入轴，匹配的电机则与输入轴或者输出轴传动连接。发动机的动力经过输入轴和输出轴之间的两组变速传动机构实现不同传动比的挡位传动。
4、现有的变速器，一般通过电机反转实现倒挡功能；由于变速器中传动机构的配置较少，发动机的动力传动路径较为单一，致使车辆在倒挡以及越野行驶时动力性能较差，而不能很好地满足使用需求。
5、此外，由上述混动变速器、发动机以及电机组成的混动变速系统在纯电驱动模式及混动驱动模式下可实现的挡位较少，并且纯电模式及混动模式下的驱动力始终向前桥输出，在遇到前轮打滑时，容易出现难以脱困的问题，而遇到湿滑路面时，纯电模式及混动模式下车辆行驶的安全性也较低，致使车辆应对复杂路况的能力较差。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种多档变速混动总成，以提供一种具有多
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种多档变速混动总成，
4、包括可交换地分别驱动车辆前桥和后桥的车轮的第一动力单元和第二动力单元；
5、所述第一动力单元包括发动机、电机和变速器，所述变速器具有平行布置的输入轴和输出轴，所述发动机的动力输出轴通过离合器与所述输入轴连接，所述电机传动连接于所述输入轴上；所述输入轴和所述输出轴之间设有多组齿轮副，且所述变速器中设有多个动力切换装置，所述动力切换装置能够选择性地将某一所述齿轮副接入到所述输入轴和所述输出轴之间的动力路径中；
6、所述第二动力单元包括一个与所述车轮的驱动轴上的副差速器传动相连的驱动电机；或者，所述第二动力单元包括对应左右两侧的所述车轮的驱动轴分别设置两个驱动电机，两所述驱动电机分别与对应侧的所述驱动轴传动相连。
7、进一步的，所述第二动力单元包括对应左右两侧的所述车轮的驱动轴分别设置两个驱动电机，两所述驱动电机分别直接设于或通过变速机构传动连接于对应侧的所述驱动轴上，且两所述驱动轴之间设有并联同步器。
8、进一步的，所述齿轮副包括沿远离所述发动机的方向依次排布的第一齿轮副、第三齿轮副、第四齿轮副和第二齿轮副，且所述第一齿轮副、所述第二齿轮副、所述副传动机构和第四齿轮副的传动比依次渐小设置。
9、进一步的，所述第一齿轮副包括套装于所述输入轴上的第一主动齿轮和设于所述输出轴上的第一从动齿轮，所述第二齿轮副包括套装于所述输入轴上的第二主动齿轮和设于所述输出轴上的第二从动齿轮，所述第三齿轮副包括套装于所述输入轴上的第三主动齿轮和设于所述输出轴上的第三从动齿轮，所述第四齿轮副包括套装于所述输入轴上的第四主动齿轮和设于所述输出轴上的第四从动齿轮；所述动力切换装置包括设于所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮之间的第一同步器、以及设于所述第三主动齿轮和所述第四主动齿轮之间的第二同步器。
10、进一步的，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮均套装于所述输出轴上，所述动力切换装置还包括设于所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间的第三同步器。
11、进一步的，所述输入轴上设有第一行星齿轮系，且所述输入轴和所述输出轴之间设有副传动机构，并在所述第一行星齿轮系和所述副传动机构之间设有第一行星系同步器；所述第一行星系同步器用于选择性地连接所述第一行星齿轮系和所述副传动机构，以形成所述输入轴和所述输出轴之间的动力传递。
12、进一步的，所述副传动机构包括套装于所述输入轴上的第一传动齿轮，固装于所述输出轴上的第二传动齿轮，以及设于所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮之间的中间齿轮；所述第一行星系同步器设于所述第一行星齿轮系和所述第一传动齿轮之间，且所述输入轴上设有用于连接所述第一传动齿轮和所述输入轴的倒挡同步器。
13、进一步的，所述第一行星齿轮系的第一太阳轮设于所述输入轴上；所述第一行星系同步器采用双向单边同步器，所述双向单边同步器选择性地将所述第一行星齿轮系的第一行星架或第一齿圈连接所述第一传动齿轮。
14、进一步的，所述输出轴包括同轴设置的第一半轴和第二半轴，所述第一半轴接收来自所述输入轴的动力传递，所述第二半轴用于所述变速器的动力输出；所述第一半轴和所述第二半轴之间设有第二行星齿轮系，且在所述第一半轴、所述第二半轴和所述第二行星齿轮系之间设有第二行星系同步器，所述第二行星系同步器能够选择性地直接或通过所述第二行星齿轮系连接所述第一半轴和所述第二半轴。
15、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
16、本技术的多档变速混动总成，第一动力单元的变速器中采用多组齿轮副，通过动力切换装置的切换控制，可实现变速器的多挡调速，有利于提升第一动力单元的变速驱动性能；电机设置在输入轴上，形成p2电机架构，可用于发电或驱动，使第一动力单元具有发动机驱动、纯电驱动、混合驱动等多种驱动模式；通过设置第一动力单元和第二动力单元，以分别驱动车辆的前桥和后桥的车轮，使车辆具备良好的四驱功能，从而提供了一种具有多模式和多挡位输出性能的混动四驱方案。
17、此外，按照设定的传动比和布置顺序设置四组齿轮副，不仅是变速器具备良好的四挡变速驱动性能，而且使各齿轮副在变速器的径向上的分布空间更为匀称。作为传动比最大的第一齿轮副靠近发动机设置，可使输入轴上承受大力矩传动力的长度更短，利于改善输入轴的自身受力状态。
18、本技术的另一目的在于提出一种混动汽车，所述混动汽车采用本技术所述的多档变速混动总成。本技术的混动汽车具有上述的多档变速混动总成所具备的技术优势。
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1.一种多档变速混动总成，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的多档变速混动总成，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的多档变速混动总成，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的多档变速混动总成，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的多档变速混动总成，其特征在于：
6.根据权利要求1至5中任一项所述的多档变速混动总成，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的多档变速混动总成，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的多档变速混动总成，其特征在于：
9.根据权利要求1至5中任一项所述的多档变速混动总成，其特征在于：
10.一种混动汽车，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种多档变速混动总成，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的多档变速混动总成，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的多档变速混动总成，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的多档变速混动总成，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的多档变速混动总成，其特征在于：
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【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，罗聪聪，王东风，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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