【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车载通信优化的，尤其涉及一种弱信号环境下的车载终端通信优化方法。
技术介绍
1、现有车载终端之间的通信通常采用无线通信互联的方式，例如蓝牙、wi-fi和移动网络等。然而，在实际的行车环境中，车辆在行驶过程中会面临着多样的干扰问题，这导致车载终端之间的通信质量受到严重影响，可能会导致通信卡顿和中断。
2、尤其体现在：当车辆处于弱信号环境下，通信互联过程中一旦有车辆突然急加速或者急减速时，由于车辆的运动状态突然变化，导致信号速度的突然变化，这种瞬时变化会导致车载终端之间的信号传输延迟，进而造成通信卡顿。
技术实现思路
1、本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
2、鉴于上述现有车载通信方法存在的问题，提出了本专利技术。
3、因此，本专利技术解决的技术问题是：解决当车辆处于弱信号环境下，运用现有车载通信方法实现通信互联时，一旦车辆突然急加速或者急减速，由于信号速度的突然变化，会造成车辆之间通信信号传输延迟的问题。
4、为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种弱信号环境下的车载终端通信优化方法，车载终端内部嵌设有网络信号补偿器；
5、所述车载终端通信优化方法具体包括如下步骤：s1：不同车载终端连入同一卫星网
6、作为本专利技术所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法的一种优选方案，其中：所述网络信号分析器实时获取当前通信状态下的网络信号强度α时，通过当前状态网络信号变动曲边的均衡值进行强度描述；
7、即通过以下公式进行所述网络信号强度α的获取：
8、其中，α为网络信号强度，t为网络信号分析器的统计分析时间，p为连续不同时段自变量网络信号强度组成的曲线，积分常数定义为0。
9、作为本专利技术所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法的一种优选方案，其中：实时获取的行进状态信息具体为：速度变化值及加速度变化值。
10、作为本专利技术所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法的一种优选方案，其中：生成不同车辆的所述行进状态曲线具体为：q1：获取车辆在车辆加速度变化程度超过5m/s的时间点；q2：获取各时间点的车辆速度；q3：获取各时间点相对于时间点前点车速的变化值；q4：建立平面坐标系生成所述行进状态曲线时，以各时间点为x轴确定点，y轴值通过以下公式进行获取：
11、其中，y为坐标系y轴值，t为所获取的时间点的时间值，a为时间点处加速度变化值，v差为时间点下获取的车速变化值，积分常数定义为0；q5：获取各确定点后以平滑曲线连接各点，生成所述行进状态曲线。
12、作为本专利技术所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法的一种优选方案，其中：获取所述行进状态差值时，依据不同所述行进状态曲线上对应的各确定点进行比对：其中，y差为各确定点下行进状态差值，y1及y2为不同行进状态曲线中当前确定点下的y轴值。
13、作为本专利技术所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法的一种优选方案，其中：预设的补偿范围定义为（25,50）中的任意一值；
14、通过以下公式获取所述补偿范围：
15、。
16、作为本专利技术所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法的一种优选方案，其中：所述网络信号补偿器获取补偿车辆时，当确定点处加速度为正数时，对当前确定点所在所述行进状态曲线车辆进行信号补偿，当确定点处加速度为负数时，对当前确定点所在所述行进状态曲线车辆的另一车辆进行信号补偿。
17、作为本专利技术所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法的一种优选方案，其中：所述网络信号补偿器完成信号补偿时，所补偿的信号强度通过以下公式确定：
18、其中，α补为所补偿的信号强度，a为时间点处加速度变化值，y差为各确定点下行进状态差值。
19、本专利技术的有益效果：本专利技术提供一种弱信号环境下的车载终端通信优化方法，通过相应的传感器获取车辆行进状态信息，依据获取的行进状态信息获取实现无线通信车辆的行进状态曲线，通过比对不同的状态曲线获取不同确定点下的状态差值，依据预设的补偿范围确定当前确定点是否需要进行信号补偿，实现了补偿线路的智能检测及自主补偿，采用自适应信号传输功率调整策略，根据车辆行驶环境和信号质量自动调整无线通信的传输功率，从而提高通信的稳定性和可靠性，能够保持稳定的通信连接，解决了当车辆处于弱信号环境下，运用现有车载通信方法实现通信互联时，一旦车辆突然急加速或者急减速，由于信号速度的突然变化，会造成车辆之间通信信号传输延迟的问题。
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1.一种弱信号环境下的车载终端通信优化方法，其特征在于：车载终端内部嵌设有网络信号补偿器；
2.根据权利要求1所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法，其特征在于：所述网络信号分析器实时获取当前通信状态下的网络信号强度α时，通过当前状态网络信号变动曲边的均衡值进行强度描述；
3.根据权利要求2所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法，其特征在于，实时获取的行进状态信息具体为：速度变化值及加速度变化值。
4.根据权利要求3所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法，其特征在于，生成不同车辆的所述行进状态曲线具体为：
5.根据权利要求4所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法，其特征在于：获取所述行进状态差值时，依据不同所述行进状态曲线上对应的各确定点进行比对：
6.根据权利要求5所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法，其特征在于：预设的补偿范围定义为（25,50）中的任意一值；
7.根据权利要求6所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法，其特征在于：所述网络信号补偿器获取补偿车辆时，当确定点处加速度为正数时，对
8.根据权利要求7所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法，其特征在于，所述网络信号补偿器完成信号补偿时，所补偿的信号强度通过以下公式确定：
...【技术特征摘要】
1.一种弱信号环境下的车载终端通信优化方法，其特征在于：车载终端内部嵌设有网络信号补偿器；
2.根据权利要求1所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法，其特征在于：所述网络信号分析器实时获取当前通信状态下的网络信号强度α时，通过当前状态网络信号变动曲边的均衡值进行强度描述；
3.根据权利要求2所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法，其特征在于，实时获取的行进状态信息具体为：速度变化值及加速度变化值。
4.根据权利要求3所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法，其特征在于，生成不同车辆的所述行进状态曲线具体为：
5.根据权利要求4所述的弱信号环境下的车载终端通信优化方法，其特征在于：获取...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄三陆，
申请(专利权)人：泉州市三川通讯技术股份有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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