【技术实现步骤摘要】
本申请涉及机械运输领域，尤其是涉及一种轨道接驳车导向结构。
技术介绍
1、在工厂内经常会用到龙门吊，一般都会在工厂地面上开设凹坑用于安装移动龙门吊的固定轨道，而凹坑和固定轨道的设置会妨碍其他运输设备的运行（如rgv小车的移动）。
2、现有技术中，会在凹坑内设置接驳车来将其他运输设备（如rgv小车）从凹坑一侧转移到另一侧，而接驳车在凹坑内缺乏限位导向，容易与凹坑侧壁发生碰撞，造成损坏，而凹坑内一般会铺设碎石对固定轨道进行降噪散热，难以在凹坑内设置相应的限位导向机构来对接驳车体进行限位导向。
技术实现思路
1、为了解决凹坑内难以安装限位导向机构的问题，本申请提供一种轨道接驳车导向结构。
2、本申请提供的一种轨道接驳车导向结构采用如下的技术方案：
3、一种轨道接驳车导向结构，包括安装在接驳车体上并与凹坑内的固定轨道配合连接的导向组件，导向组件包括与固定轨道配合连接的导向件，导向件安装在接驳车体上，导向件上设有限位部，限位部与固定轨道抵接，并限制导向件沿凹坑宽度方向移动。
4、通过采用上述技术方案，一般固定轨道长度方向与凹坑的长度方向是平行的，将接驳车体与固定轨道之间进行限位，即能实现接驳车体与凹坑侧壁之间的限位，因此直接在接驳车体上设置导向组件，导向组件上的导向件具有限位部与固定轨道抵接，并限制导向件和接驳车体沿凹坑宽度方向的移动，就能避免接驳车体与凹坑侧壁发生碰撞，不需要在凹坑内设置其他额外的限位机构，结构简单，安装方便。
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6、通过采用上述技术方案，在接驳车体上承载转移其他运输设备时，接驳车体会下沉并带动导向杆下移，由于导向件与固定轨道连接，连接块与导向件连接，因此导向杆与连接块之间会相对滑动并压缩弹性件，使得接驳车体在承载转移较重的运输设备时能够向下缓冲一定距离，提高安全性。
7、进一步可优选的，导向杆与接驳车体可拆卸固定连接。
8、通过采用上述技术方案，导向杆与接驳车可拆卸连接，方便更换维修。
9、进一步可优选的，接驳车体上固定设有固定座，导向杆固定在固定座上，固定座上开设有对连接块滑动导向的导向槽。
10、通过采用上述技术方案，设置固定座并在固定座上设置导向槽，对连接块起到滑动导向作用，提高连接块滑动时的稳定性。
11、进一步可优选的，导向杆与固定座可拆卸固定连接。
12、通过采用上述技术方案，导向杆与固定座可拆卸连接，不需要将固定座从接驳车体上一起拆下，方便更换维修。
13、进一步可优选的，导向杆远离接驳车体一端固定设有防脱部。
14、通过采用上述技术方案，设置防脱部避免连接块与导向杆脱离，保持连接块与导向杆的连接状态。
15、进一步可优选的，导向件与固定轨道滚动配合连接，连接块与导向件之间转动连接。
16、通过采用上述技术方案，在接驳车体沿固定轨道移动改变接驳位置时，导向件在固定轨道上滚动，减少导向件与固定轨道之间的摩擦，从而减少噪音、发热以及磨损。
17、进一步可优选的，导向件上通过轴承转动连接有连接轴，连接轴与连接块固定连接。
18、通过采用上述技术方案，设置轴承转动连接连接轴，给导向件上提供一定的轴向支撑，减小导向件与连接轴之间的轴向偏移，提高结构稳定性。
19、进一步可优选的，导向件上开设有环形的卡槽，固定轨道卡接在卡槽中。
20、通过采用上述技术方案，在导向件上设置环形卡槽与固定轨道卡接，使导向件沿固定轨道滚动时保持与固定轨道的连接，提高结构可靠性。
21、进一步可优选的，沿固定轨道长度方向至少设置两个导向组件。
22、通过采用上述技术方案，设置至少两个导向件，在其中一个导向件受损至无法实现限位导向功能时，保证接驳车体仍具有一定的限位功能。
23、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
24、1.在本申请中，在接驳车体上直接设置导向件与已有的固定轨道连接，通过导向件上的限位部与固定轨道抵接，限制接驳车体沿凹坑宽度方向的移动，就能实现避免接驳车体与凹坑侧壁碰撞的效果，不需要额外设置限位机构，整体结构简单，安装方便；
25、2.在本申请进一步设置中，在沿固定轨道长度方向调节接驳位置时，导向件能够沿固定轨道滚动，减少摩擦，从而减小导向件与固定轨道的磨损、发热及噪音等；
26、3.在本申请进一步设置中，导向件上设置环形的卡槽，使导向件在沿固定轨道滚动过程中避免与固定轨道脱离，提高结构可靠性；
27、4.在本申请进一步设置中，在导向件与接驳车体之间设置连接块、弹性件以及导向件，使接驳车体在承载转运较重的运输设备时能够向下沉一定距离并压缩弹性件，对接驳车体的承载起到缓冲作用，提高安全性。
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1.一种轨道接驳车导向结构，包括安装在接驳车体（1）上并与凹坑（3）内的固定轨道（4）配合连接的导向组件（2），其特征在于，所述导向组件（2）包括与所述固定轨道（4）配合连接的导向件（21），所述导向件（21）安装在所述接驳车体（1）上，所述导向件（21）上设有限位部（20），所述限位部（20）与所述固定轨道（4）抵接，并限制所述导向件（21）沿所述凹坑（3）宽度方向移动。
2.根据权利要求1所述的轨道接驳车导向结构，其特征在于，所述接驳车体（1）上固定设有导向杆（26），所述导向杆（26）上滑动设有连接块（25），所述导向件（21）安装在所述连接块（25）上，所述连接块（25）与所述导向杆（26）之间固定连接有弹性件（27），所述连接块（25）相对所述导向杆（26）移动方向为所述凹坑（3）的深度方向。
3.根据权利要求2所述的轨道接驳车导向结构，其特征在于，所述导向杆（26）与所述接驳车体（1）可拆卸固定连接。
4.根据权利要求2所述的轨道接驳车导向结构，其特征在于，所述接驳车体（1）上固定设有固定座（24），所述导向杆（26）固定在所述固定
5.根据权利要求4所述的轨道接驳车导向结构，其特征在于，所述导向杆（26）与所述固定座（24）可拆卸固定连接。
6.根据权利要求2至5任一项所述的轨道接驳车导向结构，其特征在于，所述导向杆（26）远离所述接驳车体（1）一端固定设有防脱部（261）。
7.根据权利要求2所述的轨道接驳车导向结构，其特征在于，所述导向件（21）与所述固定轨道（4）滚动配合连接，所述连接块（25）与所述导向件（21）之间转动连接。
8.根据权利要求7所述的轨道接驳车导向结构，其特征在于，所述导向件（21）上通过轴承（22）转动连接有连接轴（28），所述连接轴（28）与所述连接块（25）固定连接。
9.根据权利要求7所述的轨道接驳车导向结构，其特征在于，所述导向件（21）上开设有环形的卡槽（23），所述固定轨道（4）卡接在所述卡槽（23）中。
10.根据权利要求1所述的轨道接驳车导向结构，其特征在于，沿所述固定轨道（4）长度方向至少设置两个所述导向组件（2）。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道接驳车导向结构，包括安装在接驳车体（1）上并与凹坑（3）内的固定轨道（4）配合连接的导向组件（2），其特征在于，所述导向组件（2）包括与所述固定轨道（4）配合连接的导向件（21），所述导向件（21）安装在所述接驳车体（1）上，所述导向件（21）上设有限位部（20），所述限位部（20）与所述固定轨道（4）抵接，并限制所述导向件（21）沿所述凹坑（3）宽度方向移动。
2.根据权利要求1所述的轨道接驳车导向结构，其特征在于，所述接驳车体（1）上固定设有导向杆（26），所述导向杆（26）上滑动设有连接块（25），所述导向件（21）安装在所述连接块（25）上，所述连接块（25）与所述导向杆（26）之间固定连接有弹性件（27），所述连接块（25）相对所述导向杆（26）移动方向为所述凹坑（3）的深度方向。
3.根据权利要求2所述的轨道接驳车导向结构，其特征在于，所述导向杆（26）与所述接驳车体（1）可拆卸固定连接。
4.根据权利要求2所述的轨道接驳车导向结构，其特征在于，所述接驳车体（1）上固定设有固定座（24），所述导向杆（26）固定在所述固定座（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙国忠，孙伟凯，王福豪，杨振宇，
申请(专利权)人：杭州恒昇智能装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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