一种装配式预制构件用连接结构及其施工方法技术

本发明专利技术涉及装配式地铁车站技术领域，特别是涉及一种装配式预制构件用连接结构及其施工方法，装配式预制构件用连接结构包括连接杆，连接杆的前端设有第一挡止件，连接杆的后端从前至后依次穿过各预制构件并连接有第二挡止件；连接杆穿设在各预制构件中，极大地增加了连接杆的长度，连接杆的外侧位于相邻的两个预制构件之间的位置处均设有从前至后依次抵接的第一弹性件、第三挡止件和第二弹性件，各第一弹性件的前端均与邻近自身前方的预制构件的后端抵接，各第二弹性件的后端均与邻近自身后端的预制构件抵接；连接杆的弹性变形量能够均摊至整个连接杆的杆长，从而增大了连接杆的允许弹性变形量，降低了预制构件受到拉伸力时发生塑性变形的风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及装配式地铁车站，特别是涉及一种装配式预制构件用连接结构及其施工方法。

技术介绍

1、装配式建筑是将传统工法施工的钢筋、混凝土集中在工厂内流水化生产成预制构件，最终在主体结构施工现场一次性拼装完成，像搭积木一样一块一块拼接成型。装配式建筑使建筑结构的施工生产实现工厂化。装配式地铁车站是装配式建筑的一种新形式，与传统现浇地铁车站结构相比，装配式地铁车站具有工效高、质量可控、节能环保等优点。

2、相邻的两个衬砌环之间的连接结构是装配式地铁车站的薄弱部位，相邻的两个衬砌环之间的常见连接结构包括设置在衬砌环两侧的连接法兰和穿设在连接法兰中的连接螺栓。在地表动荷载及地震荷载作用下，相邻衬砌环会产生较大振动载荷，振动载荷会导致相邻衬砌环之间出现瞬间拉伸变形；因此相邻的两个衬砌环之间的连接螺栓容易被拉断，同时也会引起混凝土管片的局部破坏。专利技术人经过研究发现，用于连接相邻的两个衬砌环的连接螺栓断裂的其中一个重要原因是：连接螺栓的允许弹性变形量较小；连接螺栓的允许弹性变形量较小的其中一个重要因素是位于连接法兰两侧的螺帽与螺母之间的距离，连接螺栓的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种装配式预制构件用连接结构，用于连接从前至后依次布置的多个预制构件(100)，其特征在于，所述装配式预制构件用连接结构包括：

2.根据权利要求1所述的装配式预制构件用连接结构，其特征在于，所述连接杆(1)包括从前至后依次布置的多个子杆体(11)，前后相邻的两个所述子杆体(11)之间均布置有螺套(12)，前后相邻的两个所述子杆体(11)的其中一个的端部螺接在所述螺套(12)的螺孔的一端，前后相邻的两个所述子杆体(11)的其中另一个的端部螺接在所述螺套(12)的螺孔的另一端。

3.根据权利要求2所述的装配式预制构件用连接结构，其特征在于，各所述螺套(12)的螺孔...

【技术特征摘要】

1.一种装配式预制构件用连接结构，用于连接从前至后依次布置的多个预制构件(100)，其特征在于，所述装配式预制构件用连接结构包括：

2.根据权利要求1所述的装配式预制构件用连接结构，其特征在于，所述连接杆(1)包括从前至后依次布置的多个子杆体(11)，前后相邻的两个所述子杆体(11)之间均布置有螺套(12)，前后相邻的两个所述子杆体(11)的其中一个的端部螺接在所述螺套(12)的螺孔的一端，前后相邻的两个所述子杆体(11)的其中另一个的端部螺接在所述螺套(12)的螺孔的另一端。

3.根据权利要求2所述的装配式预制构件用连接结构，其特征在于，各所述螺套(12)的螺孔的中部均设有第三弹性件(7)，所述第三弹性件(7)的两端分别与前后相邻的两个所述子杆体(11)的端部抵接。

4.根据权利要求2所述的装配式预制构件用连接结构，其特征在于，各所述螺套(12)的外侧均设有多边形止转结构，各所述第二弹性件(6)中均设有与所述多边形止转结构匹配的第一安装孔(61)，各所述螺套(12)分别设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄林冲，蒋凯，梁禹，张燕丽，郭成超，
申请(专利权)人：中山大学·深圳，
类型：发明
国别省市：