一种用于发动机点火器的激光焊接方法技术

本发明专利技术涉及一种用于发动机点火器的激光焊接方法，其方法包括：激光点焊和环焊接氧化剂喷嘴与燃料喷嘴，激光点焊副燃料喷嘴与内底，激光点焊点火喷嘴与内底、燃料喷嘴与内底，激光点焊和环焊接头部毛坯与内底，激光环焊接点火喷嘴与内底，激光环焊接副燃料喷嘴与内底，激光环焊接燃料喷嘴与内底，激光环焊接点火喷嘴与头部毛坯、氧化剂喷嘴与头部毛坯，熔深可达0.8～4.0mm，更适合在小区域内焊接，焊缝变得更窄、可减小至0.8mm，焊缝熔宽有效解决了焊缝易下塌，易焊穿焊漏的问题，并在效率、质量、工作环境污染等方面均优于弧焊与等离子弧焊接，承压性能与密闭性均超出测试指标且承压后不发生受力变形。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于发动机点火器的焊接领域，具体涉及一种用于发动机点火器的激光焊接方法。

技术介绍

1、随着航空航天技术的不断发展，对相关产品技术的要求也不断提高。发动机点火器作为提供航空设备燃料并稳定火焰的装置，主要由头部和身部构成，其中头部又由内底、头部毛坯、若干氧化剂喷嘴、若干燃料喷嘴、若干副燃料喷嘴等构成，由几十个零部件构成，需要焊接近90条焊缝，焊缝位置紧凑且焊缝数量多，而其工作在高压密闭条件下，至少需承受液压3～12mpa、气压3～5mpa，这就对每条焊缝的强度和密封性能提出了很高的要求。

2、现阶段发动机点火器的焊接使用的是等离子弧焊与电弧焊焊接的方法：

3、等离子弧焊的能量密度虽然较弧焊而言高出许多，但相对于点火器较窄的焊缝条件依旧不足，使用等离子弧焊接燃料喷嘴、副燃料喷嘴和内底时，由于点火器焊缝较多且间距较窄较近，受点火器结构限制，很容易出现焊漏、焊塌的缺陷，成品率很低，影响产品的密闭性和承压强度。

4、传统弧焊热输入高，焊接效率低，要使点火器能满足等离子弧焊接需要，就需要更改设计将点火器尺寸加大，这样不仅增本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于发动机点火器的激光焊接方法，其特征在于，其方法包括：

2.根据权利要求1所述的一种用于发动机点火器的激光焊接方法，其特征在于，所述步骤S1中，装配时，氧化剂喷嘴(1)一端插入燃料喷嘴(2)内部至限位接触；

3.根据权利要求1所述的一种用于发动机点火器的激光焊接方法，其特征在于，所述步骤S2中，装配时，副燃料喷嘴(4)装配在内底(5)的第一安装孔(6)中；

4.根据权利要求1所述的一种用于发动机点火器的激光焊接方法，其特征在于，所述步骤S3中，装配时，点火喷嘴(7)装配在头部毛坯(8)的第二安装孔(9)、内底(5)的第三安装孔(10)中，头部...

【技术特征摘要】

1.一种用于发动机点火器的激光焊接方法，其特征在于，其方法包括：

2.根据权利要求1所述的一种用于发动机点火器的激光焊接方法，其特征在于，所述步骤s1中，装配时，氧化剂喷嘴(1)一端插入燃料喷嘴(2)内部至限位接触；

3.根据权利要求1所述的一种用于发动机点火器的激光焊接方法，其特征在于，所述步骤s2中，装配时，副燃料喷嘴(4)装配在内底(5)的第一安装孔(6)中；

4.根据权利要求1所述的一种用于发动机点火器的激光焊接方法，其特征在于，所述步骤s3中，装配时，点火喷嘴(7)装配在头部毛坯(8)的第二安装孔(9)、内底(5)的第三安装孔(10)中，头部毛坯(8)与内底(5)限位接触；

5.根据权利要求1所述的一种用于发动机点火器的激光焊接方法，其特征在于，所述步骤s3中，装配时，燃料喷嘴(2)装配在内底(5)的第四安装孔(11)中；氧化剂喷嘴(1)装配在头部毛坯(8)的第五安装孔(12)中；

6.根据权利要求1所述的一种用于发动机点火器的激光焊接方法，其特征在于，所述步骤s4中，激光点焊头部毛坯(8)与内底(5)时，环形轨迹绕头部毛坯(8)与内底(5)的外部...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔云鹏，姚新宇，周小猛，姚兴涛，
申请(专利权)人：苏州思萃熔接技术研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：