【技术实现步骤摘要】
本申请涉及地铁施工设备的领域，尤其是涉及一种台车平移支架。
技术介绍
1、进行城市地铁施工时，由于盾构隧道的直径和埋深不断加大，地层和环境条件越来越复杂，通常采用半盖挖法进行施工，盾构后续台车下井之后，需要对台车进行平移施工，将台车平移后，再由牵引设备牵引至车站内已铺好的始发线路轨道上。
2、目前，由于台车的自重较重，对台车进行平移以及牵引的过程中通常需要配备大量的施工人员，同时配合牵引设备，才能提供足够的动力使得台车移动，会消耗大量的人力物力。
技术实现思路
1、为了改善移动台车时耗时耗力的问题，本申请提供一种台车平移支架。
2、本申请提供的一种台车平移支架采用如下的技术方案：
3、一种台车平移支架，包括小车轨道、管片小车、支撑架、第一台车轨道、托架和第二台车轨道，所述小车轨道设置在基面上，所述管片小车在小车轨道上滑动设置有两个，所述支撑架设置在管片小车上，所述第一台车轨道设置在支撑架上，所述第一台车轨道与小车轨道相垂直；所述托架设置在基面上，所述第二台车轨道设置在托架上。
4、通过采用上述技术方案，台车下井时，将台车的两组车轮分别卡至两个管片小车上的第一台车轨道上，然后通过牵引设备驱使管片小车沿小车轨道的长度方向滑动，即可使得台车进行平移，当第一台车轨道与两个第二台车轨道对齐时，再通过牵引设备牵引台车，使得台车从第一台车轨道上移动至第二台车轨道上，再从第二台车轨道上移动至车站内已铺好的始发线路轨道处，整个移动台车的施工过程方便快捷
5、可选的，所述管片小车上设置有连接钢，所述连接钢与相邻管片小车连接。
6、通过采用上述技术方案，连接钢使得相邻管片小车相连接，使得一个管片小车移动时，另一个管片小车随之移动，预防两个管片小车的移动存在偏差，提升两个管片小车移动的同步性。
7、可选的，所述第一台车轨道上可拆卸设置有铁鞋，所述铁鞋与第一轨道上的台车的车轮抵接。
8、通过采用上述技术方案，台车的车轮卡至第一台车轨道上后，工作人员通过铁鞋与台车的车轮抵接，限制台车的车轮在第一台车轨道上移动，提升管片小车移动时台车在第一台车轨道上的稳定性。
9、可选的，所述托架包括竖向钢和托撑，所述竖向钢在基面上设置有若干个，所述托撑设置在竖向钢上，所述第二台车轨道设置在托撑上。
10、通过采用上述技术方案，多个竖向钢对托撑进行支撑，多个托撑再对第二台车轨道的进行支撑，形成对第二台车轨道的多点支撑，提升第二台车轨道的稳固性。
11、可选的，所述托撑上设置有限位螺栓，所述限位螺栓与第二台车轨道螺纹连接。
12、通过采用上述技术方案，工作人员将限位螺栓从托撑上拧入第二台车轨道内，限制第二台车轨道在托撑上移动，提升第二台车轨道在托撑上的稳定性。
13、可选的，相邻所述竖向钢之间设置有斜撑钢。
14、通过采用上述技术方案，斜撑钢将相邻竖向钢进行连接，为相邻竖向钢提供辅助支撑，进而提升竖向钢的承载能力。
15、可选的，所述第二台车轨道上设置有用于与第一台车轨道进行连接的连接机构，所述连接机构包括连接座和锁紧件，所述连接座铰接设置在第二台车轨道上，所述锁紧件设置在连接座上且用于将连接座限制在第一台车轨道上。
16、通过采用上述技术方案，管片小车移动至使得第一台车轨道与第二台车轨道相对齐时，工作人员转动连接座，使得连接座与第一台车轨道抵接，然后通过锁紧件将连接座限制在第一台车轨道上，即可完成第一台车轨道与第二台车轨道的连接，提升第一台车轨道和第二台车轨道连接的稳定性。
17、可选的，所述锁紧件包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓螺纹设置在连接座上，所述第一台车轨道上开设有用于与锁紧螺栓螺纹连接的螺纹孔。
18、通过采用上述技术方案，工作人员将锁紧螺栓拧入螺纹孔内，即可限制第一台车轨道在连接座上移动，完成第一台车轨道与第二台车轨道的稳定连接。
19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
20、1.将台车的两组车轮分别卡至两个管片小车上的第一台车轨道上，然后通过牵引设备驱使管片小车沿小车轨道的长度方向滑动，即可使得台车进行平移，再通过牵引设备牵引台车，使得台车从第一台车轨道上移动至第二台车轨道上，整个移动台车的施工过程方便快捷，有效改善移动台车时耗时耗力的问题；
21、2.连接钢使得相邻管片小车相连接，使得一个管片小车移动时，另一个管片小车随之移动，预防两个管片小车的移动存在偏差，提升两个管片小车移动的同步性；
22、3.工作人员转动连接座，使得连接座与第一台车轨道抵接，然后通过锁紧件将连接座限制在第一台车轨道上，提升第一台车轨道和第二台车轨道连接的稳定性。
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1.一种台车平移支架，其特征在于：包括小车轨道（1）、管片小车（2）、支撑架（3）、第一台车轨道（4）、托架（5）和第二台车轨道（6），所述小车轨道（1）设置在基面上，所述管片小车（2）在小车轨道（1）上滑动设置有两个，所述支撑架（3）设置在管片小车（2）上，所述第一台车轨道（4）设置在支撑架（3）上，所述第一台车轨道（4）与小车轨道（1）相垂直；所述托架（5）设置在基面上，所述第二台车轨道（6）设置在托架（5）上。
2.根据权利要求1所述的一种台车平移支架，其特征在于：所述管片小车（2）上设置有连接钢（7），所述连接钢（7）与相邻管片小车（2）连接。
3.根据权利要求1所述的一种台车平移支架，其特征在于：所述第一台车轨道（4）上可拆卸设置有铁鞋（8），所述铁鞋（8）与第一轨道上的台车的车轮抵接。
4.根据权利要求1所述的一种台车平移支架，其特征在于：所述托架（5）包括竖向钢（51）和托撑（52），所述竖向钢（51）在基面上设置有若干个，所述托撑（52）设置在竖向钢（51）上，所述第二台车轨道（6）设置在托撑（52）上。
5.根据权
6.根据权利要求4所述的一种台车平移支架，其特征在于：相邻所述竖向钢（51）之间设置有斜撑钢（10）。
7.根据权利要求1所述的一种台车平移支架，其特征在于：所述第二台车轨道（6）上设置有用于与第一台车轨道（4）进行连接的连接机构（11），所述连接机构（11）包括连接座（1111）和锁紧件（112），所述连接座（1111）铰接设置在第二台车轨道（6）上，所述锁紧件（112）设置在连接座（1111）上且用于将连接座（1111）限制在第一台车轨道（4）上。
8.根据权利要求7所述的一种台车平移支架，其特征在于：所述锁紧件（112）包括锁紧螺栓（1121），所述锁紧螺栓（1121）螺纹设置在连接座（1111）上，所述第一台车轨道（4）上开设有用于与锁紧螺栓（1121）螺纹连接的螺纹孔（41）。
...【技术特征摘要】
1.一种台车平移支架，其特征在于：包括小车轨道（1）、管片小车（2）、支撑架（3）、第一台车轨道（4）、托架（5）和第二台车轨道（6），所述小车轨道（1）设置在基面上，所述管片小车（2）在小车轨道（1）上滑动设置有两个，所述支撑架（3）设置在管片小车（2）上，所述第一台车轨道（4）设置在支撑架（3）上，所述第一台车轨道（4）与小车轨道（1）相垂直；所述托架（5）设置在基面上，所述第二台车轨道（6）设置在托架（5）上。
2.根据权利要求1所述的一种台车平移支架，其特征在于：所述管片小车（2）上设置有连接钢（7），所述连接钢（7）与相邻管片小车（2）连接。
3.根据权利要求1所述的一种台车平移支架，其特征在于：所述第一台车轨道（4）上可拆卸设置有铁鞋（8），所述铁鞋（8）与第一轨道上的台车的车轮抵接。
4.根据权利要求1所述的一种台车平移支架，其特征在于：所述托架（5）包括竖向钢（51）和托撑（52），所述竖向钢（51）在基面上设置有若干个，所述托撑（52）设置在竖向钢（51）上，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢跃，龚楠富，赵红川，刘佳俊，杨佳，李赵，
申请(专利权)人：中铁五局集团第六工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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