【技术实现步骤摘要】
本申请涉及地铁车站顶板施工的领域，尤其是涉及一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构。
技术介绍
1、随着城市规模不断扩大，城市交通已经成为严峻的社会问题。城市轨道交通作为一种有效的运输方式近年来在我国许多城市有了迅猛的发展。地铁车站是为城市轨道交通系统提供铁路列车停靠的地方，常用以搬运货物或让旅客乘车。
2、地铁车站顶板因施工需要会在地铁车站顶板开设后开孔。参考图1，相关技术中，在设计地铁车站时会提前进行预留规划设计。预留规划设计会在顶板内的开孔位置埋设钢筋接驳器，后开孔时按预留规划保留钢筋接驳器。恢复施工时凿出板内预留的接驳器，再植入钢筋，参考图2，最后浇注后浇板。
3、然而，对按照图纸施工预留钢筋接驳器的，需要准确定位出预留的钢筋接驳器，还需要凿除混凝土，切割开孔后，凿出预留的接驳器，施工效率慢，且凿除混凝土时，机械设备的震动会对既有的车站顶板结构产生破坏，使结构产生裂缝，进而产生结构不安全的风险。再者，既有车站顶板在施工时有时存在未按照设计图纸在顶板内预留接驳器、预留接驳器位置与图纸不符或者后开孔时破坏了接驳器等情况，在后开孔后，施工人员无法找到预留的接驳器，进而导致后浇板内钢筋与既有车站顶板内钢筋连接质量无法保证，后浇板存在掉落风险。
技术实现思路
1、为了提高既有车站顶板后开孔恢复施工的效率，改善相关技术中存在的安全风险的问题，本申请提供一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构。
2、本申请提供的一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构采用如下的技术方
3、一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，包括既有车站顶板，既有车站顶板开设有后开孔，所述既有车站顶板设置有用于恢复施工的预制件，所述预制件的顶部高于既有车站顶板的顶部，所述预制件的底部嵌入所述后开孔中。
4、通过采用上述技术方案，预制件的顶部高于既有车站顶板的顶部，预制件的底部嵌入后开孔中，预制件不易从既有车站顶部掉落。预制件相较于相关技术中的后浇板，长度更长、厚度更厚，改顶板连续受力为简支受力，预制件便于安装，不易掉落，提高了既有车站顶板后开孔恢复施工的效率，改善了相关技术中存在的安全风险的问题。
5、可选的，所述预制件的横截面呈倒凸型。
6、通过采用上述技术方案，预制件呈倒凸形，预制件的顶面和底面平整，便于加工以及运输安装。
7、可选的，所述预制件内设置有受力筋以及分布筋。
8、通过采用上述技术方案，受力筋使预制件的承载力满足结构功能要求，分布筋可固定受力筋并将受力筋的荷载均匀分散，使受力筋均匀受力，分布筋还提高了预制件的抗裂性能。
9、可选的，所述预制件内设置有拉结筋。
10、通过采用上述技术方案，拉结筋可以在结构中强化钢筋的连续性，提高抗扭强度和极限抗弯强度，使得预制件的承载力满足结构功能要求，进一步改善相关技术中存在的安全风险的问题。
11、可选的，所述既有车站顶板与所述预制件之间设置有止水带。
12、通过采用上述技术方案，既有车站顶板与预制件之间设置有止水带，止水带提高了既有车站顶板与预制件之间的接缝的防水性。
13、可选的，所述止水带为橡胶止水带。
14、通过采用上述技术方案，橡胶止水带具有良好的弹性、耐磨性、耐老化性和抗撕裂性能,适应变形能力强,防水性能好。
15、可选的，所述预制件的顶部和底部均设置有防水层。
16、通过采用上述技术方案，预制件的顶部和底部均设置有防水层进一步提高了预制件的防水性，提高了预制件的使用范围。
17、可选的，所述防水层为柔性防水卷材。
18、通过采用上述技术方案，柔性防水卷材技术成熟，利于生产。
19、可选的，所述预制件通过粘接砂浆与所述既有车站顶板连接。
20、通过采用上述技术方案，提高了安装预制件的方便度。
21、可选的，所述既有车站顶板与所述预制件相接触的接触面均为凿毛处理的凿毛面。
22、通过采用上述技术方案，既有车站顶板与预制件相接触的接触面均为凿毛处理的凿毛面使得既有车站顶板与预制件粘接更牢固。
23、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
24、1、本申请通过设置用于恢复施工的预制件，提高了既有车站顶板后开孔恢复施工的效率，改善了相关技术中存在的安全风险的问题；
25、2、通过设置止水带、防水层、微膨防水填料，提高了本申请的防水性；
26、3、预制件中设置有受力筋、分布筋、拉结筋，提高了预制件的结构强度，使得预制件的承载力满足结构功能要求，进一步改善相关技术中存在的安全风险的问题。
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1.一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，包括既有车站顶板（1），既有车站顶板（1）开设有后开孔（2），其特征在于：所述既有车站顶板（1）设置有用于恢复施工的预制件（3），所述预制件（3）的顶部高于所述既有车站顶板（1）的顶部，所述预制件（3）的底部嵌入所述后开孔（2）中。
2.根据权利要求1所述的一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，其特征在于：所述预制件（3）的横截面呈倒凸型。
3.根据权利要求1所述的一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，其特征在于：所述预制件（3）内设置有受力筋（31）以及分布筋（32）。
4.根据权利要求1所述的一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，其特征在于：所述预制件（3）内设置有拉结筋（33）。
5.根据权利要求1所述的一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，其特征在于：所述既有车站顶板（1）与所述预制件（3）之间设置有止水带（34）。
6.根据权利要求5所述的一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，其特征在于：所述止水带（34）为橡胶止水带（34）。
7.根据权利要求1所述的一种既有车站顶板
8.根据权利要求7所述的一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，其特征在于：所述防水层（35）为柔性防水卷材。
9.根据权利要求1所述的一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，其特征在于：所述预制件（3）通过粘接砂浆与所述既有车站顶板（1）连接。
10.根据权利要求1所述的一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，其特征在于：所述既有车站顶板（1）与所述预制件（3）相接触的接触面均为凿毛处理的凿毛面（11）。
...【技术特征摘要】
1.一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，包括既有车站顶板（1），既有车站顶板（1）开设有后开孔（2），其特征在于：所述既有车站顶板（1）设置有用于恢复施工的预制件（3），所述预制件（3）的顶部高于所述既有车站顶板（1）的顶部，所述预制件（3）的底部嵌入所述后开孔（2）中。
2.根据权利要求1所述的一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，其特征在于：所述预制件（3）的横截面呈倒凸型。
3.根据权利要求1所述的一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，其特征在于：所述预制件（3）内设置有受力筋（31）以及分布筋（32）。
4.根据权利要求1所述的一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，其特征在于：所述预制件（3）内设置有拉结筋（33）。
5.根据权利要求1所述的一种既有车站顶板后开孔恢复施工结构，其特征在于：所述既有车...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁岳峰，余昆，游朝东，彭益，唐仕权，杨鹏飞，蒋斌，肖卫轶，朱云飞，王鉴，
申请(专利权)人：中铁广州工程局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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