【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车开闭件总成制造，具体为一种汽车试制的车门包边胎具。
技术介绍
1、中国汽车市场要求车企的车型换代速度快，企业需不断地开发新产品，不断地进行试制、试验工作，周期短，时间紧，同时对汽车的生产技术提出了更高的要求。
2、现有技术中的包边胎具制作周期相对较长，在一定程度上不能适应试制所需的短周期的要求，同时由于现有包边胎具技术结构较为复杂，这就使得会造成较多的材料浪费，从而在一定程度上增加了制作成本，此外由于现有技术中的包边胎具由于其定位机构较为单一，这就使得当汽车车门在进行包边时精度就会难以控制，以至于让周边间隙面差的精度相对不好控制，从而可能会出现一定的误差。
3、因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车试制的车门包边胎具。
技术实现思路
1、本技术提供了一种汽车试制的车门包边胎具，具备的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到的问题。
2、本技术提供如下技术方案：一种汽车试制的车门包边胎具，包括胎具本体、安装平台以及夹紧机构，所述胎具本体采...
【技术保护点】
1.一种汽车试制的车门包边胎具，包括胎具本体(1)、安装平台(2)以及夹紧机构(3)，其特征在于：所述胎具本体(1)采用框架式结构，同时胎具本体(1)最大壁厚为四十毫米,且胎具本体(1)上分别安装有外板总成(101)和内板总成(102)，所述胎具本体(1)的四周以及内部均设置有若干个安装平台(2)，且胎具本体(1)的四周表面还设置有若干个活动限位块(103)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车试制的车门包边胎具，其特征在于：所述安装支架(201)由底座(202)和支撑立板(203)构成，同时所述第一夹紧组件(301)由第一翻转支撑座(307)、第一翻转臂(...
【技术特征摘要】
1.一种汽车试制的车门包边胎具，包括胎具本体(1)、安装平台(2)以及夹紧机构(3)，其特征在于：所述胎具本体(1)采用框架式结构，同时胎具本体(1)最大壁厚为四十毫米,且胎具本体(1)上分别安装有外板总成(101)和内板总成(102)，所述胎具本体(1)的四周以及内部均设置有若干个安装平台(2)，且胎具本体(1)的四周表面还设置有若干个活动限位块(103)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车试制的车门包边胎具，其特征在于：所述安装支架(201)由底座(202)和支撑立板(203)构成，同时所述第一夹紧组件(301)由第一翻转支撑座(307)、第一翻转臂(306)、锁紧销(303)以及销钉座(304)构成，所述底座(202)和支撑立板(203)之间相互固定，所述底座(202)固定设置在安装平台(2)顶部表面，所述第一翻转支撑座(307)转动连接在支撑立板(203)上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车试制的车门包边胎具，其特征在于：所述第一翻转臂(306)活动设置在第一翻转支撑座(307)上，同时所述锁紧销(303)通过螺纹连接活动设置在第一翻转臂(306)上，且所述销钉座(304)固定在第一翻转臂(306)的另一端。
4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡爱萍，赵棉娣，刘亚维，胡赛颐，
申请(专利权)人：上海丹枫智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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