【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车消防设备，尤其涉及一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置。
技术介绍
1、现有技术中，汽车的内饰配色大多都是以黑色为主，是吸热能力最高的一种颜色，所以在夏季时，汽车停留在露天环境下时都会因为阳光照射而导致车内温度急剧升高，并且汽车在停留时，处于安全考虑都会将车门紧锁，并且汽车在停车时，内部空气不流通，由此导致汽车在夏季停留在露天环境下，车内温度会持续升高，并且导致车内存放的香水或者遗留的打火机等物品发生爆炸，严重的可能会导致火灾。
2、现有的汽车内部并没有完善的消防设备，所以会导致汽车内部出现因高温导致的危险时，无法及时进行紧急降温灭火处理，并且每年都存在因车门反锁，导致车内儿童遇险的情况，针对于汽车内部的自动降温灭火功能也大多都是基于电子设备对车内的温度与气压检测来触发的，但在高温环境下，电子设备长时间运作导致的老化也容易导致电子设备失灵，并且电子设备的持续运作也会导致汽车系统的供电电池处于持续运作的状态，在汽车停留时间过长的情况下容易出现电池亏电，导致汽车无法启动的情况，存在较大的技术缺陷。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，提供一种基于汽车车内温度与气压触发的纯机械式触发机构，来释放降温灭火气体的设备，在避免电子设备老化导致的传感失灵的状况的同时，也提供高灵敏度传感的降温灭火功能。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，包括气罐，所述气罐
3、作为一种优选的实施方式，所述阀芯组件包括膨胀转动组件，所述膨胀转动组件转动设置于封堵组件的内部，所述封堵组件嵌合连接有契合框体组件，所述封堵组件和契合框体组件设置在内插外壳内，所述内插外壳的底部侧面处开设有内插嵌槽。
4、作为一种优选的实施方式，所述膨胀转动组件包括旋转体，所述旋转体的一端内部开设有端头空腔，所述旋转体滑动设置于内腔内部，所述内腔开凿设置于定体内，所述定体内开设有与内腔平滑衔接的旋转嵌槽，所述旋转嵌槽对应的定体上开设有连接条滑槽。
5、作为一种优选的实施方式，所述契合框体组件包括筒壁契合架，所述筒壁契合架侧面开设有对流通口，所述筒壁契合架的两端上均开设有契合嵌槽，两个所述筒壁契合架的两端中间处均设有轴环。
6、作为一种优选的实施方式，所述封堵组件包括通口封堵块，所述通口封堵块的内部设有内合嵌槽，所述通口封堵块的两端上均设有与契合嵌槽契合的嵌合头，所述嵌合头与契合嵌槽嵌合连接设置。
7、作为一种优选的实施方式，所述阀壳体包括密合筒体，所述密合筒体的侧面处开设有气体通口，所述密合筒体的底部设有六角螺帽，所述六角螺帽螺纹连接有连接轴，所述密合筒体的内壁上设有滑动插块。
8、作为一种优选的实施方式，所述连接气壳的侧面处开设有弧形开口槽，且弧形开口槽的弧度与气体通口的弧度对应设置，且所述连接气壳的弧形开口槽与气体通口对应密封连接设置。
9、作为一种优选的实施方式，所述旋转体与内腔的内壁之间密合设置，所述内腔与端头空腔组成密闭内腔。
10、作为一种优选的实施方式，所述连接轴贯穿轴环与定体中间处的圆形通道设置。
11、作为一种优选的实施方式，所述旋转体与通口封堵块的一端之间固定连接。
12、与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于：
13、本专利技术设计的阀芯组件采用纯机械的结构形式，利用温度变化对易挥发物质的影响，同时结合易挥发物质在挥发成气体时体积增加的原理，将热能转化为动能，实现在利用热能提供动力的同时，也基于对温度变化进行自动触发的效果，避免了常规的电子元件在使用时存在在高温环境下长时间运作导致的线路老化的问题，并且旋转体与内腔所组成的内部空间体积处于可变动的状态，可以适应其内气体在不同温度下的不同体积变化，同时也以此设计来实现利用旋转体推动通口封堵块转动，从而对气管的连通路径进行封堵或打开的效果，该设计利用纯机械结构完成了基于温度变化进行自动开关阀的操作，充分避免了电子元件在长时间高温环境下运作时容易老化所导致的不灵敏、无法触发的问题。
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1.一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，包括气罐(3)，所述气罐(3)的出口端通过气管(2)连通有热感阀组件(1)，所述热感阀组件(1)的另一端通过另一个气管(2)连通有喷气头(4)，其特征在于：所述热感阀组件(1)包括阀体组件(11)，所述阀体组件(11)上固定连接有热管散热器(13)，所述热感阀组件(1)的侧边密封连接有连接气壳(12)，所述阀体组件(11)包括阀芯组件(111)，所述阀芯组件(111)插设于阀壳体(112)内。
2.根据权利要求1所述的一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，其特征在于：所述阀芯组件(111)包括膨胀转动组件(1111)，所述膨胀转动组件(1111)转动设置于封堵组件(1113)的内部，所述封堵组件(1113)嵌合连接有契合框体组件(1112)，所述封堵组件(1113)和契合框体组件(1112)设置在内插外壳(1114)内，所述内插外壳(1114)的底部侧面处开设有内插嵌槽(1115)。
3.根据权利要求2所述的一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，其特征在于：所述膨胀转动组件(1111)包括旋
4.根据权利要求2所述的一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，其特征在于：所述契合框体组件(1112)包括筒壁契合架(11121)，所述筒壁契合架(11121)侧面开设有对流通口(11122)，所述筒壁契合架(11121)的两端上均开设有契合嵌槽(11123)，两个所述筒壁契合架(11121)的两端中间处均设有轴环(11124)。
5.根据权利要求2所述的一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，其特征在于：所述封堵组件(1113)包括通口封堵块(11131)，所述通口封堵块(11131)的内部设有内合嵌槽(11132)，所述通口封堵块(11131)的两端上均设有与契合嵌槽(11123)契合的嵌合头(11133)，所述嵌合头(11133)与契合嵌槽(11123)嵌合连接设置。
6.根据权利要求1所述的一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，其特征在于：所述阀壳体(112)包括密合筒体(1121)，所述密合筒体(1121)的侧面处开设有气体通口(1122)，所述密合筒体(1121)的底部设有六角螺帽(1124)，所述六角螺帽(1124)螺纹连接有连接轴(1125)，所述密合筒体(1121)的内壁上设有滑动插块(1123)。
7.根据权利要求1所述的一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，其特征在于：所述连接气壳(12)的侧面处开设有弧形开口槽，且弧形开口槽的弧度与气体通口(1122)的弧度对应设置，且所述连接气壳(12)的弧形开口槽与气体通口(1122)对应密封连接设置。
8.根据权利要求3所述的一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，其特征在于：所述旋转体(11111)与内腔(11114)的内壁之间密合设置，所述内腔(11114)与端头空腔(11112)组成密闭内腔(11114)。
9.根据权利要求6所述的一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，其特征在于：所述连接轴(1125)贯穿轴环(11124)与定体(11113)中间处的圆形通道设置。
10.根据权利要求3所述的一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，其特征在于：所述旋转体(11111)与通口封堵块(11131)的一端之间固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，包括气罐(3)，所述气罐(3)的出口端通过气管(2)连通有热感阀组件(1)，所述热感阀组件(1)的另一端通过另一个气管(2)连通有喷气头(4)，其特征在于：所述热感阀组件(1)包括阀体组件(11)，所述阀体组件(11)上固定连接有热管散热器(13)，所述热感阀组件(1)的侧边密封连接有连接气壳(12)，所述阀体组件(11)包括阀芯组件(111)，所述阀芯组件(111)插设于阀壳体(112)内。
2.根据权利要求1所述的一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，其特征在于：所述阀芯组件(111)包括膨胀转动组件(1111)，所述膨胀转动组件(1111)转动设置于封堵组件(1113)的内部，所述封堵组件(1113)嵌合连接有契合框体组件(1112)，所述封堵组件(1113)和契合框体组件(1112)设置在内插外壳(1114)内，所述内插外壳(1114)的底部侧面处开设有内插嵌槽(1115)。
3.根据权利要求2所述的一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，其特征在于：所述膨胀转动组件(1111)包括旋转体(11111)，所述旋转体(11111)的一端内部开设有端头空腔(11112)，所述旋转体(11111)滑动设置于内腔(11114)内部，所述内腔(11114)开凿设置于定体(11113)内，所述定体(11113)内开设有与内腔(11114)平滑衔接的旋转嵌槽(11115)，所述旋转嵌槽(11115)对应的定体(11113)上开设有连接条滑槽(11116)。
4.根据权利要求2所述的一种基于温度与气压检测的汽车内部降温灭火装置，其特征在于：所述契合框体组件(1112)包括筒壁契合架(11121)，所述筒壁契合架(11121)侧面开设有对流通口(11122)，所述筒壁契合架(11121)的两端上均开设有契合嵌槽(11123)，两个所述筒壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：王继仑，
申请(专利权)人：济南政联汽配在线网络科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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