【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，尤其涉及一种双燃料喷射阀、发动机和汽车。
技术介绍
1、由于天然气易于获取、成本低廉，作为清洁的气体燃料逐渐成为代用燃料的主流。目前，将天然气导入发动机的方法有两种：进气道喷射和缸内直喷。
2、进气道喷射通常是将天然气与空气在进气道进行预混后再导入到燃烧室中，由于预先混合的燃气在燃烧过程中存在爆震和失火的可能，发动机很难达到柴油机的功率及性能。缸内直喷则是将天然气直接喷入气缸之中，借助少量喷入的柴油引燃来实现燃烧，该种方式可以保持柴油机固有的性能，但在实际操作中，需要在发动机中设置两种燃料的喷射阀或者是一个双燃料喷射阀来实现引燃。
3、现有技术中，双燃料喷射阀的喷气与喷油一般采用同轴的内外针阀分别进行控制，控制燃油的针阀及针阀体之间可以轴向相对运动用以启闭燃油喷射；控制气体的针阀及针阀体之间可以轴向相对运动用以启闭气体的喷射。对于气体燃料，现有双燃料喷射阀还需要对气体燃料的控制针阀进行润滑和密封，气嘴启闭还需要相应的电控和执行机构来控制，以实现合理的喷气正时控制，这就导致整个双燃料喷射阀结构复杂，控制难度大，双燃料喷射阀的体积尺寸较大，在发动机中的布置安装困难，同时制造成本高。为了避免复杂的润滑和密封机构，燃气可通过燃料喷射阀的外部或旁支喷入到气缸中，然而由于气孔的存在，高温燃烧的废气可能经过气孔窜入气道，加之燃气喷射压力较低，久而久之，气孔及气道会产生严重的结胶和积碳，从而造成气孔的堵塞，使得燃气喷射不足，影响发动机的性能。
4、因此，需要一种双燃料喷射阀、发动机和汽车来
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种双燃料喷射阀、发动机和汽车，能够保证发动机性能的同时，结构简单，便于在发动机上进行安装。
2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、双燃料喷射阀，包括：
4、针阀，所述针阀包括阀体和阀杆，沿所述阀体的轴向开设有针阀体中孔，于所述阀体的喷油端设置有与所述针阀体中孔连通的喷油孔，所述阀体上开设有与所述针阀体中孔不连通的进气道，所述阀杆滑动设置在所述针阀体中孔中，所述阀杆用于控制所述喷油孔与所述针阀体中孔的通断；
5、卡簧，呈锥形圆筒状结构，所述卡簧套设在所述阀体的喷油端上，所述卡簧与所述阀体围设形成环形气道，所述环形气道与所述进气道连通，所述卡簧的密封端与所述阀体的喷油端密封连接；
6、所述双燃料喷射阀被配置为：燃油通过所述针阀进行喷射，燃气通过所述进气道和所述环形气道进入，当压力超过设定值后，所述卡簧的密封端沿径向向外弹性变形，燃气通过所述卡簧的密封端与所述阀体的喷油端之间的间隙喷出。
7、进一步地，还包括油嘴紧帽，所述油嘴紧帽套设在所述阀体上，所述阀体上套设有垫片，所述卡簧通过所述垫片与所述油嘴紧帽抵接。
8、进一步地，沿所述阀体的轴向于所述阀体的外侧开设有气槽，所述气槽与所述进气道以及所述环形气道均连通，所述油嘴紧帽套设在所述气槽处。
9、进一步地，所述卡簧包括依次连接的外缘部、主体部和内缘部，所述外缘部位于所述主体部的一端开口处，所述内缘部位于所述主体部的另一端开口的内侧，且所述内缘部与所述阀体的喷油端密封连接，所述内缘部能够相对所述主体部在燃气作用下弹性变形。
10、进一步地，所述外缘部、所述主体部和所述内缘部为一体化结构。
11、进一步地，所述阀体的喷油端具有第一环形斜面，所述内缘部具有与所述第一环形斜面配合的第二环形斜面，所述第一环形斜面与所述第二环形斜面贴合。
12、进一步地，所述垫片背离所述油嘴紧帽的一侧设置有第一环形定位部，所述外缘部的外缘处设置有第二环形定位部，所述第一环形定位部与所述第二环形定位部贴合。
13、进一步地，所述阀杆包括同轴线相互连接的杆部和封堵部，所述封堵部呈圆锥形，所述封堵部用于针阀体中孔，使得所述针阀体中孔与所述喷油孔不连通。
14、发动机，包括发动机本体和如上所述的双燃料喷射阀，所述双燃料喷射阀设置在所述发动机本体上。
15、汽车，包括车体和如上所述的发动机，所述发动机设置在所述车体上。
16、本专利技术的有益效果：
17、本专利技术所提供的一种双燃料喷射阀，在针阀的阀体上开设有针阀体中孔，在针阀体中孔中设置有阀杆，阀体的喷油端设置有与针阀体中孔连通的喷油孔。阀体上开设有与针阀体中孔不连通的进气道，卡簧呈锥形圆筒状结构，卡簧套设在阀体的喷油端上，且卡簧与阀体围设形成与进气道连通的环形气道，卡簧的密封端与阀体的喷油端密封连接。在双燃料喷射阀工作时，燃油通过针阀进行喷射，燃气通过进气道和环形气道进入，当压力超过设定值后，卡簧的密封端沿径向向外弹性变形，燃气通过卡簧的密封端与阀体的喷油端之间的间隙喷出。本双燃料喷射阀结构简单、紧凑、便于安装，通过在双燃料喷射阀的喷油端设置筒状的卡簧，利用卡簧自身外形伸缩可变的特性，实现对燃气的通断，无需使用额外的电控系统便可实现喷气的启闭。而且喷气时为环状出气口，而非孔状出气孔，燃气流通面积显著增大，避免了气道出口的结焦和积碳，从而保证了燃气排出畅通。同时由于没有轴向相对运动的供气针阀和供气针阀体，所以无需额外增加润滑和密封措施。另外，喷油通道与喷气气道独立设计，互不干扰，互不掺混，保证双燃料供给顺利进行，保证发动机的性能。
18、本专利技术所提供的一种发动机，包括如上所述的双燃料喷射阀，能够保证发动机性能的同时，结构简单，便于在发动机上进行安装。
19、本专利技术所提供的一种汽车，包括车体和如上所述的发动机，能够保证发动机性能的同时，结构简单，便于在发动机上进行安装。
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1.双燃料喷射阀，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双燃料喷射阀，其特征在于，还包括油嘴紧帽(2)，所述油嘴紧帽(2)套设在所述阀体(11)上，所述阀体(11)上套设有垫片(3)，所述卡簧(4)通过所述垫片(3)与所述油嘴紧帽(2)抵接。
3.根据权利要求2所述的双燃料喷射阀，其特征在于，沿所述阀体(11)的轴向于所述阀体(11)的外侧开设有气槽(113)，所述气槽(113)与所述进气道(112)以及所述环形气道(5)均连通，所述油嘴紧帽(2)套设在所述气槽(113)处。
4.根据权利要求2所述的双燃料喷射阀，其特征在于，所述卡簧(4)包括依次连接的外缘部(41)、主体部(42)和内缘部(43)，所述外缘部(41)位于所述主体部(42)的一端开口处，所述内缘部(43)位于所述主体部(42)的另一端开口的内侧，且所述内缘部(43)与所述阀体(11)的喷油端(13)密封连接，所述内缘部(43)能够相对所述主体部(42)在燃气作用下弹性变形。
5.根据权利要求4所述的双燃料喷射阀，其特征在于，所述外缘部(41)、所述主体部(42
6.根据权利要求4所述的双燃料喷射阀，其特征在于，所述阀体(11)的喷油端(13)具有第一环形斜面(131)，所述内缘部(43)具有与所述第一环形斜面(131)配合的第二环形斜面(431)，所述第一环形斜面(131)与所述第二环形斜面(431)贴合。
7.根据权利要求4所述的双燃料喷射阀，其特征在于，所述垫片(3)背离所述油嘴紧帽(2)的一侧设置有第一环形定位部，所述外缘部(41)的外缘处设置有第二环形定位部(411)，所述第一环形定位部与所述第二环形定位部(411)贴合。
8.根据权利要求1所述的双燃料喷射阀，其特征在于，所述阀杆(12)包括同轴线相互连接的杆部(121)和封堵部(122)，所述封堵部(122)呈圆锥形，所述封堵部(122)用于针阀体中孔(111)，使得所述针阀体中孔(111)与所述喷油孔(14)不连通。
9.发动机，其特征在于，包括发动机本体和如权利要求1-8任一项所述的双燃料喷射阀，所述双燃料喷射阀设置在所述发动机本体上。
10.汽车，其特征在于，包括车体和如权利要求9所述的发动机，所述发动机设置在所述车体上。
...【技术特征摘要】
1.双燃料喷射阀，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双燃料喷射阀，其特征在于，还包括油嘴紧帽(2)，所述油嘴紧帽(2)套设在所述阀体(11)上，所述阀体(11)上套设有垫片(3)，所述卡簧(4)通过所述垫片(3)与所述油嘴紧帽(2)抵接。
3.根据权利要求2所述的双燃料喷射阀，其特征在于，沿所述阀体(11)的轴向于所述阀体(11)的外侧开设有气槽(113)，所述气槽(113)与所述进气道(112)以及所述环形气道(5)均连通，所述油嘴紧帽(2)套设在所述气槽(113)处。
4.根据权利要求2所述的双燃料喷射阀，其特征在于，所述卡簧(4)包括依次连接的外缘部(41)、主体部(42)和内缘部(43)，所述外缘部(41)位于所述主体部(42)的一端开口处，所述内缘部(43)位于所述主体部(42)的另一端开口的内侧，且所述内缘部(43)与所述阀体(11)的喷油端(13)密封连接，所述内缘部(43)能够相对所述主体部(42)在燃气作用下弹性变形。
5.根据权利要求4所述的双燃料喷射阀，其特征在于，所述外缘部(41)、所述主体部(42)和所述内缘部(43)为一...
【专利技术属性】
技术研发人员：金昱森，徐亚磊，陈楠，王华，占旭东，董森，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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