【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机翼装配，涉及一种飞机发动机支架与机翼前梁连接处的加工方法。
技术介绍
1、某大型飞机发动机通过发动机支架与机翼连接，是承载发动机重量和传递发动机动力的关键构件。发动机支架为“w”形管架焊接结构，一端通过3个爪板与发房x框连接，另一端通过4个爪板与机翼前梁连接。如图1所示。为了保证发动机支架与机翼的相对位置和姿态，发动机支架与机翼前梁的连接工序在专用的对合工装上进行。主要工艺过程为：机翼上架调整→发动机短舱(由发动机支架、发房x框、内、外蒙皮、隔板、长桁等组成)上架→钻制发动机支架与机翼前梁连接定位孔→发动机支架的研合→制出发动机支架与机翼前梁连接孔→安装螺栓→其它工作。
2、为了消除发动机支架及机翼加工、装配、调整过程中产生的误差积累，满足发动机支架和机翼前梁的贴合要求，必须对发动机支架与前梁连接的爪板面进行研合。发动机支架爪板与前梁的贴合要求为：连接孔周围二倍直径范围内不予许有间隙，其余部分允许间隙不大于0.1mm。
技术实现思路
1、专利技术目的
2、本专利技术克服了某大型飞机发动机支架与机翼前梁连接工序手工研合和制孔劳动强度大、超差风险大、效率差的不足，实现了一种大型机翼与发动机支架连接的复杂工况下(结构复杂、工艺过程复杂、工装形式复杂)采用数字化精加工设备对发动机支架与机翼前梁结合面进行加工，包括结合面的铣切和对接孔的钻制。
3、技术方案
4、一种飞机发动机支架与机翼前梁连接处的加工方法，包括如下步骤：
...【技术保护点】
1.一种飞机发动机支架与机翼前梁连接处的加工方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，以上机翼数字化调姿定位系统、发动机短舱数字化调姿定位系统、发动机支架与机翼前梁对接处进行加工的数控精加工设备三套系统反馈与控制集成于一个控制终端。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，第一步具体为：在机翼两端头各设置一组数控定位器，用于机翼的调姿定位；机翼与定位器之间通过两个端肋平板进行转接。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，由于机翼展向长，翼面宽，在中间合适的位置设置辅助支撑托架，用于调姿定位过程中对机翼起到支撑托举作用；数控定位器与辅助支撑均通过控制系统进行同步控制。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，第二步具体为：设置发动机短舱对接车，对接过程可沿着固定轨道向着机翼前梁方向移动和退出；对接车上设置数控定位器、转接定位平板。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，数控定位器、转接定位平板设置为理论位置；发动机短舱通过X框交点与转接定位平板连接安装。
7.根据权
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，精加工设备由床身、执行头等构成，可完成平面铣切、钻孔工作；执行头可以旋转180°，可以分别加工发动机支架平面和对应处的机翼前梁平面，以及对应的发动机支架与机翼前梁上的对接孔；执行头上设置扫描仪，通过扫描仪测量出被加工平面的不平度，以确定平面的铣切量；通过扫描发动机支架上对接孔的位置，确定机翼前梁上对应的对接孔位，再进行加工。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机支架与机翼前梁连接处的加工方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，以上机翼数字化调姿定位系统、发动机短舱数字化调姿定位系统、发动机支架与机翼前梁对接处进行加工的数控精加工设备三套系统反馈与控制集成于一个控制终端。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，第一步具体为：在机翼两端头各设置一组数控定位器，用于机翼的调姿定位；机翼与定位器之间通过两个端肋平板进行转接。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，由于机翼展向长，翼面宽，在中间合适的位置设置辅助支撑托架，用于调姿定位过程中对机翼起到支撑托举作用；数控定位器与辅助支撑均通过控制系统进行同步控制。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，第二步具体为：设置发动机短舱对接车，对接过程可沿着固定轨道向着机翼前梁方向移动和退出；对接车上...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒲廷睿，魏学志，王涛，余涵，郭懂懂，翁兴东，方勇军，王志坚，张鑫，刘彩莲，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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