【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于煤矿避险硐室,特别涉及一种具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室。
技术介绍
1、对于井工煤矿，向井下运输人员和物质的辅助运输方式有多种，其又分为有轨运输和无轨运输。近年来随着无轨胶轮车装备技术水平的发展，其越来越多的井工煤矿选择该种辅助运输方式，但无轨胶轮车运输受其爬坡角度的限制，使得从井口至井下水平的运输距离较长，加之部分矿井受煤层赋存条件的限制，使得无轨胶轮车井筒会出现转弯现象，这在无形之中增加了车辆在井筒中行驶的风险，为此在相关法规中明确要求，无轨胶轮车运输的斜井井筒，凡连续运行长度超过800m，均应设置避险硐室或避险设施，从而保障车辆在行驶过程中出现故障后能够保护车内人员安全。
2、新型避险硐室通过巷道充填手段，前端又设有减速沙堆，从而使车辆在失速后可以直接冲入避险硐室，保证车辆和人员安全，后端采用的缓冲气囊，缓冲气囊为阻燃、防静电材料制作而成，使无轨胶轮车在失速后可以直接冲入避险硐室，经过减速沙堆减速后再由缓冲气囊进行缓冲防护，保证车辆和人员安全，但缓冲气囊内气体体积一定，无轨胶轮车经过减速后仍然具有较大的冲击力，当缓冲气囊被剧烈撞击后会产生气体反弹效果，会对车内人员造成二次伤害,为此我们提出了一种具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室。
2、专利技术所采用的技术方案是：一种具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险
3、上述方案中，组装在驱动电机输出轴的第一传动辊与组装在硐室本体一侧收卷杆上的第二传动辊通过驱动带传动连接,收卷杆的两端分别通过牵引绳连接拉力感应器，所述拉力感应器远离牵引绳的一端通过连接绳与缓冲气囊相连接用于拉到缓冲气囊使缓冲气囊两侧回缩,避免缓冲气囊将无轨胶轮车两侧的缝隙完全填充。
4、上述方案中，在所述硐室本体的一侧装配有监测机构，所述监测机构主要由拉绳、挡板、滑块、导向柱以及安装在硐室本体槽口内的温湿度感应器、粉尘浓度感应器、氧气监测器、信号收发器组成，所述拉绳一端与牵引绳相连接，拉绳的另一端与设置在硐室槽口上下两侧的滑块配合的用于封闭硐室本体槽口的滑动板相连接,所述拉绳通过与固定在硐室内壁的导向柱抵接来限位方向。
5、上述方案中，在温湿度感应器与挡板之间设置有滤网。
6、上述方案中，还包括对称设置在硐室本体内壁的辅助防护机构，所述辅助防护机构由第一阻尼杆、第一阻尼辅助杆、第二阻尼辅助杆、防护板、缓冲层和复位弹簧组成，其中，第一阻尼杆一端安装在硐室本体槽道内，另一端与外设有缓冲层的防护板连接；对第一阻尼杆提供辅助支撑的第一阻尼辅助杆和第二阻尼辅助杆分别连接在第一阻尼杆两侧，靠近第一阻尼辅助杆的硐室槽道内设有配合第一阻尼辅助杆打开的凸起，在防护板与硐室内壁之间连接多个使防护板复位的复位弹簧。
7、上述方案中，所述缓冲气囊远离安装板的一侧设置有减速沙堆，所述减速沙堆上侧堆放有防撞轮胎。
8、上述方案中，在硐室本体内设有气体压强感应器。
9、本专利技术的有益效果是：该具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，解决了缓冲气囊被剧烈撞击后会产生气体反弹效果，会对车内人员造成二次伤害的问题；保障车辆在行驶过程中出现故障后能够保护车内人员安全，为防止缓冲气囊发生回弹，对无轨胶轮车造成二次撞击，缓冲气囊内部气体被压缩时，产生较大的气体压强，内部的气体压强感应器将监测到的压强信号传输至控制箱处，控制箱控制启动调节电机，调节电机通过输出轴带动主动辊、驱动带、从动辊和螺纹调节杆旋转，与内螺纹调节柱螺纹作用，打开排气通孔排出缓冲气囊内的部分气体，减少缓冲气囊内部压强，使之无法回弹，该具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，缓冲气囊内部设置有气体压强感应器，外侧设置有拉力感应器，可及时调整缓冲气囊内部压力状态，更好的进行缓冲防撞击工作；
10、该具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，机动灵活，修筑方便，为便于内部的行驶人员更好的了解自己所处环境，进而选择正确等待救援或自救方式，当牵引绳带动拉力感应器和缓冲气囊回缩的过程中，会带动与牵引绳进行连接的拉绳拉动挡板，打开槽口，露出内部的温湿度感应器、粉尘浓度感应器、氧气监测器和信号收发器，工作人员通过温湿度感应器、粉尘浓度感应器和氧气监测器对周边环境作出判断，该具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，设置有监测机构，可以对发生撞击后的硐室本体内部情况进行监测，便于救援工作的快速进行；
11、该具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，安全便捷，为防止无轨胶轮车与缓冲气囊进行撞击的过程中饭由于受力不均发生侧翻，硐室本体两侧设置辅助防护机构进行辅助防护，无轨胶轮车进入减速沙堆上侧后向两侧挤压防护板，挤压防护板向后侧挤压第一阻尼杆、第一阻尼辅助杆和第二阻尼辅助杆，同时第一阻尼杆、第一阻尼辅助杆和第二阻尼辅助杆以及复位弹簧为防护板提供缓冲支撑，为无轨胶轮车的撞击状态进行调整，该具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，设置有辅助防护机构，可以对无轨胶轮车的状态进行调整，减少撞击损害，便于操作。
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1.一种具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，其特征在于, 包括硐室本体以及四周组装有安装板的缓冲气囊，缓冲气囊通过安装板安装在硐室本体内，安装板、硐室本体及缓冲气囊贯穿开设有排气通孔；组装在调节电机输出轴上的主动辊与分别组装在缓冲气囊上下两侧的两螺纹调节杆上的从动辊通过驱动带传动连接，两螺纹调节杆上螺接沿螺纹调节杆长度方向移动的内螺纹调节柱， 与螺纹调节杆连接的活塞随螺纹调节杆移动使缓冲气囊排气通孔封闭或打开。
2.如权利要求1所述的具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，其特征在于,组装在驱动电机输出轴的第一传动辊与组装在硐室本体一侧收卷杆上的第二传动辊通过驱动带传动连接,收卷杆的两端分别通过牵引绳连接拉力感应器，所述拉力感应器远离牵引绳的一端通过连接绳与缓冲气囊相连接用于拉动缓冲气囊使缓冲气囊两侧回缩,避免缓冲气囊将无轨胶轮车两侧的缝隙完全填充。
3.如权利要求2所述的具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，其特征在于,在所述硐室本体的一侧装配有监测机构，所述监测机构主要由拉绳、挡板、滑块、导向柱以及安装在硐室本体槽口内的温湿度感应器、
4. 如权利要求3所述的具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，其特征在于, 在温湿度感应器与挡板之间设置有滤网。
5.如权利要求1所述的具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，其特征在于,还包括对称设置在硐室本体内壁的辅助防护机构，所述辅助防护机构由第一阻尼杆、第一阻尼辅助杆、第二阻尼辅助杆、防护板、缓冲层和复位弹簧组成，其中，第一阻尼杆一端安装在硐室本体槽道内，另一端与外设有缓冲层的防护板连接；对第一阻尼杆提供辅助支撑的第一阻尼辅助杆和第二阻尼辅助杆分别连接在第一阻尼杆两侧，靠近第一阻尼辅助杆的硐室槽道内设有配合第一阻尼辅助杆打开的凸起，在防护板与硐室内壁之间连接多个使防护板复位的复位弹簧。
6.如权利要求1-5任一权利要求所述的具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，其特征在于,所述缓冲气囊远离安装板的一侧设置有减速沙堆，所述减速沙堆上侧堆放有防撞轮胎。
7.如权利要求6所述的具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，其特征在于,在硐室本体内设有气体压强感应器。
...【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，其特征在于, 包括硐室本体以及四周组装有安装板的缓冲气囊，缓冲气囊通过安装板安装在硐室本体内，安装板、硐室本体及缓冲气囊贯穿开设有排气通孔；组装在调节电机输出轴上的主动辊与分别组装在缓冲气囊上下两侧的两螺纹调节杆上的从动辊通过驱动带传动连接，两螺纹调节杆上螺接沿螺纹调节杆长度方向移动的内螺纹调节柱， 与螺纹调节杆连接的活塞随螺纹调节杆移动使缓冲气囊排气通孔封闭或打开。
2.如权利要求1所述的具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，其特征在于,组装在驱动电机输出轴的第一传动辊与组装在硐室本体一侧收卷杆上的第二传动辊通过驱动带传动连接,收卷杆的两端分别通过牵引绳连接拉力感应器，所述拉力感应器远离牵引绳的一端通过连接绳与缓冲气囊相连接用于拉动缓冲气囊使缓冲气囊两侧回缩,避免缓冲气囊将无轨胶轮车两侧的缝隙完全填充。
3.如权利要求2所述的具有缓冲防撞击结构的无轨胶轮车井筒避险硐室，其特征在于,在所述硐室本体的一侧装配有监测机构，所述监测机构主要由拉绳、挡板、滑块、导向柱以及安装在硐室本体槽口内的温湿度感应器、粉尘浓度感应器、氧气监测器、信号收发器组成，所述拉绳一端与牵引绳相连接，拉绳的另...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宏岩，李建辉，王庆利，邹树辉，尹凤娇，
申请(专利权)人：中煤科工集团沈阳设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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