一种多车型侧围外板吊具制造技术

本技术涉及汽车侧围吊装领域，更具体地，涉及一种多车型侧围外板吊具，包括吊具支架、吊机、L型支架以及导轨吊钩，L型支架一端与导轨吊钩相连，导轨吊钩的底部与吊机相连，导轨吊钩底部设有一端与其连接的伸缩杆，伸缩杆的另一端与吊具支架转动连接，吊机通过缆索与吊具支架相连，吊具支架上设置有至少两个第一挂钩单元以及至少两个第二挂钩单元，第一挂钩单元与第二挂钩单元分别与吊具支架可拆卸连接。本技术通过更换可拆卸的第一挂钩单元和第二挂钩单元实现对不同车型侧围外板的夹持吊运。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车侧围吊装领域，更具体地，涉及一种多车型侧围外板吊具。

技术介绍

1、汽车的侧围外板是汽车白车身中最大的冲压件，其体积和重量较大，在焊装车间中对其进行搬运和加工具有一定难度。生产实践中，工业机器人通过抓手自动件可以完成对汽车侧围外板的抓夹，但是对工业机器人的负载有一定要求，往往需要耗费较高的成本来部署满足需求的工业机器人；采用人工作业至少需要两名搬运人员，劳动负荷较大，而且具有安全风险，整体也需耗费较高成本。专利cn202575709u提供了一种车辆侧围外板吊具虽然可以实现对汽车侧围外板的吊运，但是存在以下问题：

2、1.汽车侧围外板在吊运时受力不均；专利cn202575709u提供的技术方案通过三组集中的挂钩吊件对汽车侧围外板进行吊运；该方案中缺少对侧围外板最左侧a柱位和侧围外板最右侧c柱位的支撑，容易导致汽车侧围外板在吊运中变形扭曲。

3、2.吊具适配的车型少；现有技术方案能够吊运的汽车侧围外板受限于吊具本身尺寸形制，往往只能吊运单一车型的侧围外板，无法对轿车、suv、mpv等各类车型形成适配，吊具的通用性较差，适用本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种多车型侧围外板吊具，其特征在于，包括吊具支架(1)、吊机(2)、L型支架(7)以及导轨吊钩(8)，所述L型支架(7)一端与所述导轨吊钩(8)相连，所述导轨吊钩(8)的底部与所述吊机(2)相连，导轨吊钩(8)底部设有一端与其连接的伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的另一端与所述吊具支架(1)转动连接，所述吊机(2)通过缆索与所述吊具支架(1)相连，所述吊具支架(1)上设置有至少两个第一挂钩单元(3)以及至少两个第二挂钩单元(4)，所述第一挂钩单元(3)与所述第二挂钩单元(4)分别与所述吊具支架(1)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的多车型侧围外板吊具，其特征在于，所述第...

【技术特征摘要】

1.一种多车型侧围外板吊具，其特征在于，包括吊具支架(1)、吊机(2)、l型支架(7)以及导轨吊钩(8)，所述l型支架(7)一端与所述导轨吊钩(8)相连，所述导轨吊钩(8)的底部与所述吊机(2)相连，导轨吊钩(8)底部设有一端与其连接的伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的另一端与所述吊具支架(1)转动连接，所述吊机(2)通过缆索与所述吊具支架(1)相连，所述吊具支架(1)上设置有至少两个第一挂钩单元(3)以及至少两个第二挂钩单元(4)，所述第一挂钩单元(3)与所述第二挂钩单元(4)分别与所述吊具支架(1)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的多车型侧围外板吊具，其特征在于，所述第一挂钩单元(3)包括第一挂钩支架(9)，所述第一挂钩支架(9)一端设有u型的第一固定胶块(94)；所述第一挂钩支架(9)上设有与所述吊具支架(1)插接的第一连接臂(91)，所述第一连接臂(91)上设有第一限位孔(92)和第一限位块(93)。

3.根据权利要求2所述的多车型侧围外板吊具，其特征在于，所述吊具支架(1)上设有至少两个第一锁臂(12)，各所述第一锁臂(12)分别与各所述第一连接臂(91)插接；所述第一锁臂(12)上设有第一限位件(121)和限位机构(122)；所述第一限位件(121)穿设于所述第一限位孔(92)以限定所述第一挂钩支架(9)；所述限位机构(122)与所述第一限位块(93)扣合。

4.根据权利要求1所述的多车型侧围外板吊具，其特征在于，所述第二挂钩单元(4)包括与所述吊具支架(1)可拆卸连接的第二挂钩支架(10)和第三挂钩支架(11)；所述第二挂钩支架(10)和第三挂钩支架(11)形成有用于夹持侧围外板的夹持空间(17)；所述第二挂钩支架(10)包括与所述吊具支架(1)插接的第二连接臂(101)，所述第二连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢卫林，王文，陈弟，罗宇，朱和义，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：