【技术实现步骤摘要】
本技术属于航模飞机，涉及一种涵道动力可内外置切换的航模飞机。
技术介绍
1、滑翔航模飞机因为特有的高升低阻性能广受玩家的喜爱，被很多玩家用于长航时休闲飞行，而该类型的滑翔航模飞机一般分为无动力滑翔机和有动力滑翔机两种。
2、其中，无动力滑翔机应用场景适用于具备上升气流的上坡等高地势环境；有动力滑翔机则无需考虑气流环境，可通过自身动力快速爬升达到高度，进而关闭动力，进入滑翔状态。
3、有动力滑翔机的动力推进机构一般采用螺旋桨推进，该动力结构体具有螺旋桨可折叠，外置阻力小，内置占用空间也较小的特点；但是，螺旋桨的转速理论极限普遍在10000prm(转/分钟)左右，只能驱动实现航模飞机的低速飞行；无法满足高速飞行或大机动飞行的需求，无法满足目前一些进阶玩家的需求。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术采用了以下技术方案：
2、一种涵道动力可内外置切换的航模飞机，包括：航模飞机本体，该航模飞机本体的机身背部上设置有一组用于提供后推动力的涵道动力装置，航模飞机本体的机身背部上开始有一供涵道动力装置收入的机身收纳腔，该机身收纳腔设置有伸缩收纳机构，通过该伸缩收纳机构将涵道动力装置收入至机身收纳腔内实现隐藏。
3、作为本技术进一步的方案：涵道动力装置上设置有一与航模飞机本体的机身背部弧形相对应的机身挡盖，涵道动力装置收入到机身收纳腔内时，机身挡盖与航模飞机本体的机身背部完全契合。
4、作为本技术进一步的方案：伸缩收纳机构包括：
5、平移底座与平移顶座之间设置有若干伸缩支架组，该伸缩支架组包括：一根双杆伸缩臂及一根单杆伸缩臂；单杆伸缩臂从双杆伸缩臂的两根支杆之间穿过形成交叉结构，且单杆伸缩臂与双杆伸缩臂的中端位置铰接配合；
6、下端伸缩支架组中的单杆伸缩臂的顶端与上端伸缩支架组中的双杆伸缩臂的底端铰接配合，下端伸缩支架组中的双杆伸缩臂与上端伸缩支架组中的单杆伸缩臂的底端铰接配合；
7、最下端的伸缩支架组中的双杆伸缩臂的下端与平移底座的前端位置铰接配合，该组伸缩支架组中的单杆伸缩臂的下端与平移底座的中后端位置滑动配合；
8、伸缩电机设置于平移底座的后端位置，伸缩电机的活塞杆与最下端的伸缩支架组中的单杆伸缩臂下端位置相连接，由其带动该单杆伸缩臂在平移底座上实现滑动配合；
9、最上端的伸缩支架组中的双杆伸缩臂的上端与平移顶座的中后端滑动配合，该组伸缩支架组中的单杆伸缩臂的上端与平移顶座的前端位置铰接配合。
10、本技术的有益效果：采用涵道动力装置替代传统的螺旋桨推进，使得航模飞机能够实现高速飞行及大机动飞行，满足进阶玩家的使用需求；并且采用伸缩收纳机构达到涵道动力装置内外置切换的效果，实现在航模飞机滑销的过程中降低风阻的效果，提高航模飞机的滑翔性能；使得航模飞机的可玩性更强，更能满足目前用户的使用需求。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种涵道动力可内外置切换的航模飞机，包括：航模飞机本体，该航模飞机本体的机身背部上设置有一组用于提供后推动力的涵道动力装置，其特征在于，航模飞机本体的机身背部上开始有一供涵道动力装置收入的机身收纳腔，该机身收纳腔设置有伸缩收纳机构，通过该伸缩收纳机构将涵道动力装置收入至机身收纳腔内实现隐藏。
2.根据权利要求1所述的一种涵道动力可内外置切换的航模飞机，其特征在于，涵道动力装置上设置有一与航模飞机本体的机身背部弧形相对应的机身挡盖，涵道动力装置收入到机身收纳腔内时，机身挡盖与航模飞机本体的机身背部完全契合。
3.根据权利要求1所述的一种涵道动力可内外置切换的航模飞机，其特征在于，伸缩收纳机构包括：平移底座、平移顶座及伸缩电机；
【技术特征摘要】
1.一种涵道动力可内外置切换的航模飞机，包括：航模飞机本体，该航模飞机本体的机身背部上设置有一组用于提供后推动力的涵道动力装置，其特征在于，航模飞机本体的机身背部上开始有一供涵道动力装置收入的机身收纳腔，该机身收纳腔设置有伸缩收纳机构，通过该伸缩收纳机构将涵道动力装置收入至机身收纳腔内实现隐藏。
2.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑健君，赵龙，潘涛，
申请(专利权)人：东莞市迅飞航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。