【技术实现步骤摘要】
本技术涉及交通工具的悬挂系统部件，特别是涉及一种新型麦弗逊空气弹簧减振器总成。
技术介绍
1、麦弗逊式悬架是汽车中常用的减震工具，麦弗逊式减振器总成需要在车辆转向时能够旋转，因此麦弗逊式空气弹簧减振器总成要能够旋转并且能够保证减振器在上下跳运动受力的情况下都能够保证密封可靠；目前现有麦弗逊式空气弹簧的旋转结构都是单轴承技术方案。例如现有技术中的申请号202110511483.1的一种弹性减震装置、及申请号201910236093.0的一种带附气室的麦弗逊空气弹簧减震器总成。
2、但是采用单轴承方案的麦弗逊空气弹簧减震器总成具有以下技术缺点：
3、1、单轴承方案一般通道过盈配合的方案进行压装，对压入、压出力有相应要求，轴承内壁与上气室压装外壁进行压装，轴承外壁与上安装座进行压装，而上气室一般为铝或者塑料材质，难承受大的压入力，上气室材料容易被压溃；同时单轴承对垂向载荷的承受能力有限，存在脱落风险；
4、2、单轴承需要承受相应的垂向和侧向载荷较大，对轴承要求相应较大，导致轴承设计尺寸较大；
5、3、单轴承内外壁都需要进行压装，工艺道序及工艺难度都相应增加。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术要解决的技术问题在于提供一种新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，用于解决现有技术中采用单轴承时上气室难以承受大的压入力、对轴承要求大、单轴承的内壁外壁都需要进行压装，工艺难度高的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供一种新型麦弗
3、优选的，所述新型麦弗逊空气弹簧减振器总成还包括上扣环、及下扣环，所述皮囊与上气室之间通过上扣环连接，所述皮囊与活塞之间通过下扣环连接。
4、优选的，所述上安装座还包括顶胶，所述顶胶设置在铝座内部，所述减振器活塞杆的端部贯穿顶胶并通过紧固螺母与顶胶固定连接；所述铝座的外壁上设置有裙边，所述上轴承套设在裙边上方侧的铝座外周上，所述下轴承套设在裙边下方侧的铝座外周上，所述上钣金、下钣金将上轴承、铝座、下轴承三者进行扣压连接。
5、优选的，所述顶胶通过过盈配合压入铝座内部中。
6、优选的，所述减振器活塞杆的外周还设置有缓冲块，所述缓冲块的上端部固定在铝座中，所述缓冲块采用弹性材质制成。
7、优选的，所述上钣金包括至少两个阶梯面分别为上钣金第一阶梯面、上钣金第二阶梯面，所述下钣金包括两个阶梯面分别为下钣金第一阶梯面、下钣金第二阶梯面；所述上钣金第一阶梯面处于上轴承的上方侧，所述下钣金第一阶梯面处于下轴承的下方侧，所述上钣金第二阶梯面与下钣金第二阶梯面贴合且通过若干个冲铆连接，所述上钣金第二阶梯面的边缘与下钣金第二阶梯面的边缘向下翻边扣压。
8、优选的，所述铝座的内部还设置有上端盖，所述上端盖设置在顶胶的上方侧，所述上端盖的外壁和铝座的内壁之间还设置有保证气密性的第一密封圈、以及用于连接上端盖与铝座的卡簧。
9、优选的，所述铝座的外周插接在上气室中，且铝座的外周面上还设置有第二密封圈；所述铝座的外周面上还设置有若干个铝座凸起，相邻的铝座凸起之间构成铝座凹槽，所述上气室的上端设置有若干个上气室凸起，所述上气室凸起卡接在铝座凹槽中。
10、优选的，所述减振器外筒上设置有挡圈，所述挡圈上方侧设置有挡块，所述挡块上方侧设置有第三密封圈，所述活塞远离皮囊的一端设置有活塞台阶孔，所述活塞台阶孔卡接在挡圈、挡块、以及第三密封圈外周。
11、优选的，所述挡圈的外周面上还设置有挡圈凹槽，所述活塞台阶孔上与挡圈外周面接触处设置有活塞台阶孔凸块，所述活塞台阶孔凸块卡设在挡圈凹槽中。
12、如上所述，本技术涉及的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，具有以下有益效果：
13、1、本技术涉及的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，同时设置有上轴承、下轴承，上轴承设置在铝座的上方侧，下轴承设置在铝座的下方侧，上轴承可以承受减振器活塞杆沿轴向向上传递的载荷，下轴承可以承受车体传递的沿轴向向下的载荷，降低轴承因压力过大而引起的损坏风险，相较于单轴承工艺而言，降低了轴承的尺寸，有利于空气弹簧分总成的空间排布。
14、2、本技术涉及的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，设置有上钣金、下钣金，上轴承、铝板、下轴承三者之间通过上钣金和下钣金压实，上钣金与车辆的车体连接，铝座与上气室连接，解决了现有技术采用单轴承时，轴承内壁与上气室外壁压装，轴承外壁与上安装座进行压装，对单轴的压入、压出力要求高的问题。
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1.一种新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：包括空气弹簧分总成和减振器分总成，所述空气弹簧分总成包括上安装座、上气室(7)、皮囊(15)、以及活塞(14)，所述上安装座的上端与车辆的车体连接，所述上安装座的下端与上气室(7)连接，所述皮囊(15)设置在上气室(7)的外周，且皮囊(15)的一端与上气室(7)连接，另一端与活塞(14)连接；所述减振器分总成包括减振器外筒(22)、以及减振器活塞杆(21)，所述减振器外筒(22)与车辆的转向架连接；所述活塞(14)远离皮囊(15)的一端连接在减振器外筒(22)上，所述减振器活塞杆(21)设置在减振器外筒(22)中且减振器活塞杆(21)的端部固定连接在上安装座中；所述上安装座包括上轴承(3)、下轴承(4)、铝座(2)、上钣金(5)、以及下钣金(6)，所述上轴承(3)、上钣金(5)设置在铝座(2)的上方，所述下轴承(4)、下钣金(6)设置在铝座(2)的下方，所述上钣金(5)和下钣金(6)之间扣压连接。
2.根据权利要求1所述的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：还包括上扣环(16)、及下扣环(17)，所述皮囊(15)
3.根据权利要求1所述的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：所述上安装座还包括顶胶(1)，所述顶胶(1)设置在铝座(2)内部，所述减振器活塞杆(21)的端部贯穿顶胶(1)并通过紧固螺母(11)与顶胶(1)固定连接；所述铝座(2)的外壁上设置有裙边(201)，所述上轴承(3)套设在裙边(201)上方侧的铝座(2)外周上，所述下轴承(4)套设在裙边(201)下方侧的铝座(2)外周上，所述上钣金(5)、下钣金(6)将上轴承(3)、铝座(2)、下轴承(4)三者进行扣压连接。
4.根据权利要求3所述的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：所述顶胶(1)通过过盈配合压入铝座(2)内部中。
5.根据权利要求3所述的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：所述减振器活塞杆(21)的外周还设置有缓冲块(12)，所述缓冲块(12)的上端部固定在铝座(2)中，所述缓冲块(12)采用弹性材质制成。
6.根据权利要求3所述的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：所述上钣金(5)包括至少两个阶梯面分别为上钣金第一阶梯面、上钣金第二阶梯面，所述下钣金(6)包括两个阶梯面分别为下钣金第一阶梯面、下钣金第二阶梯面；所述上钣金第一阶梯面处于上轴承(3)的上方侧，所述下钣金第一阶梯面处于下轴承(4)的下方侧，所述上钣金第二阶梯面与下钣金第二阶梯面贴合且通过若干个冲铆(501)连接，所述上钣金第二阶梯面的边缘与下钣金第二阶梯面的边缘向下翻边扣压。
7.根据权利要求3所述的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：所述铝座(2)的内部还设置有上端盖(13)，所述上端盖(13)设置在顶胶(1)的上方侧，所述上端盖(13)的外壁和铝座(2)的内壁之间还设置有保证气密性的第一密封圈(9)、以及用于连接上端盖(13)与铝座(2)的卡簧(8)。
8.根据权利要求1所述的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：所述铝座(2)的外周插接在上气室(7)中，且铝座(2)的外周面上还设置有第二密封圈(10)；所述铝座(2)的外周面上还设置有若干个铝座凸起(202)，相邻的铝座凸起(202)之间构成铝座凹槽，所述上气室(7)的上端设置有若干个上气室凸起(701)，所述上气室凸起(701)卡接在铝座凹槽中。
9.根据权利要求1所述的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：所述减振器外筒(22)上设置有挡圈(18)，所述挡圈(18)上方侧设置有挡块(19)，所述挡块(19)上方侧设置有第三密封圈(20)，所述活塞(14)远离皮囊(15)的一端设置有活塞台阶孔，所述活塞台阶孔卡接在挡圈(18)、挡块(19)、以及第三密封圈(20)外周。
10.根据权利要求9所述的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：所述挡圈(18)的外周面上还设置有挡圈凹槽(1801)，所述活塞台阶孔上与挡圈(18)外周面接触处设置有活塞台阶孔凸块，所述活塞台阶孔凸块卡设在挡圈凹槽(1801)中。
...【技术特征摘要】
1.一种新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：包括空气弹簧分总成和减振器分总成，所述空气弹簧分总成包括上安装座、上气室(7)、皮囊(15)、以及活塞(14)，所述上安装座的上端与车辆的车体连接，所述上安装座的下端与上气室(7)连接，所述皮囊(15)设置在上气室(7)的外周，且皮囊(15)的一端与上气室(7)连接，另一端与活塞(14)连接；所述减振器分总成包括减振器外筒(22)、以及减振器活塞杆(21)，所述减振器外筒(22)与车辆的转向架连接；所述活塞(14)远离皮囊(15)的一端连接在减振器外筒(22)上，所述减振器活塞杆(21)设置在减振器外筒(22)中且减振器活塞杆(21)的端部固定连接在上安装座中；所述上安装座包括上轴承(3)、下轴承(4)、铝座(2)、上钣金(5)、以及下钣金(6)，所述上轴承(3)、上钣金(5)设置在铝座(2)的上方，所述下轴承(4)、下钣金(6)设置在铝座(2)的下方，所述上钣金(5)和下钣金(6)之间扣压连接。
2.根据权利要求1所述的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：还包括上扣环(16)、及下扣环(17)，所述皮囊(15)与上气室(7)之间通过上扣环(16)连接，所述皮囊(15)与活塞(14)之间通过下扣环(17)连接。
3.根据权利要求1所述的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：所述上安装座还包括顶胶(1)，所述顶胶(1)设置在铝座(2)内部，所述减振器活塞杆(21)的端部贯穿顶胶(1)并通过紧固螺母(11)与顶胶(1)固定连接；所述铝座(2)的外壁上设置有裙边(201)，所述上轴承(3)套设在裙边(201)上方侧的铝座(2)外周上，所述下轴承(4)套设在裙边(201)下方侧的铝座(2)外周上，所述上钣金(5)、下钣金(6)将上轴承(3)、铝座(2)、下轴承(4)三者进行扣压连接。
4.根据权利要求3所述的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：所述顶胶(1)通过过盈配合压入铝座(2)内部中。
5.根据权利要求3所述的新型麦弗逊空气弹簧减振器总成，其特征在于：所述减振器活塞杆(21)的外周还设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：任建，汤之乙，王云柏，
申请(专利权)人：上海鼎瑜智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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