【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通车辆用扭杆，具体为一种高铁动力转动装置用高强度碳纤维转动弯扭杆。
技术介绍
1、高铁设备舱中的侧滚扭杆系统简称扭杆系统，是轨道交通车辆(包括干线铁路车辆，地铁域车辆，有轨电车等的关部件，用于抑制在车辆转弯则风等情况下的车体侧滚，扭杆系统由垂向连杆组件，扭转管，支撑座组件和扭杆轴组成，随着车辆运行速度以及其乘坐舒适性要求的提高，对扭杆系统以及轨道交通车辆系统部件如悬挂连杆部件，定位转管组等也提出越来越高的要求，现有的扭杆种类繁多设计不一，而其中都有相同的目的就是实现轻量化，这是时代进步的一个技术发展趋势。
2、现有的扭杆通常为金属制成，但是存在以下问题：1、制造成本高，由于金属部件的原材料和成型工艺的限制，制造成本相对较高，其次扭杆的成型工艺包括机械加工，热处理，表面喷丸等各种工序，工艺复杂导致成本较高；
3、2、质量控制难，由于其复杂的成型工艺，扭杆金属部件在质量控制方面要求的项点也相对较多；
4、3、部件重量过大，轨道交通车辆的轻量化是其发展的趋势，所以对部件的轻量化是无可厚非，现阶段金属制部件重量过大，导致部件本身的运行还是整体的运行都消耗动力能力过多，对部件本身也有一定程度的磨损。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种高铁动力转动装置用高强度碳纤维转动弯扭杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁动力转动装置用高强度碳纤维转动弯扭杆，包括：扭杆轴、扭转连接臂
3、优选的，所述扭转连接臂的外端侧壁中心处开设有螺纹孔。
4、优选的，所述金属支撑座的一端侧壁上开设有安装座孔位，金属支撑座的另一端和金属螺纹杆的一端固定连接。
5、优选的，所述金属支撑座一端的金属螺纹杆和扭转连接臂内侧的螺纹孔铆接，在铆接过程中利用环氧树脂胶进行胶接二次固定。
6、优选的，所述扭杆轴的中间部位呈往内侧凹状。
7、优选的，所述扭杆轴的左右两端均设有扭转连接臂，扭杆轴和扭转连接臂组合呈“弓”型。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
9、本技术通过不同的积层设计与分体模具成型组合固化，再通过利用胶接方式粘结金属件来提升产品的支撑能力，不仅代替原有金属的厚重与易变性特性，达到轻量化，而且其本身的耐腐蚀性，高强度，高刚度，使在实际工作中大大提高了安全性。
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1.一种高铁动力转动装置用高强度碳纤维转动弯扭杆，包括：扭杆轴(1)、扭转连接臂(2)、金属支撑座(3)和金属螺纹杆(4)，其特征在于：所述扭转连接臂(2)与扭杆轴(1)为一体成型碳纤维轴体，所述扭杆轴(1)通过扭转连接臂(2)和金属支撑座(3)连接，金属螺纹杆(4)通过关节金属螺纹与扭转连接臂(2)铆接。
2.根据权利要求1所述的一种高铁动力转动装置用高强度碳纤维转动弯扭杆，其特征在于：所述扭转连接臂(2)的外端侧壁中心处开设有螺纹孔(5)。
3.根据权利要求2所述的一种高铁动力转动装置用高强度碳纤维转动弯扭杆，其特征在于：所述金属支撑座(3)的一端侧壁上开设有安装座孔位(6)，金属支撑座(3)的另一端和金属螺纹杆(4)的一端固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种高铁动力转动装置用高强度碳纤维转动弯扭杆，其特征在于：所述金属支撑座(3)一端的金属螺纹杆(4)和扭转连接臂(2)内侧的螺纹孔(5)铆接，在铆接过程中利用环氧树脂胶进行胶接二次固定。
5.根据权利要求4所述的一种高铁动力转动装置用高强度碳纤维转动弯扭杆，其特征在于：所述
6.根据权利要求5所述的一种高铁动力转动装置用高强度碳纤维转动弯扭杆，其特征在于：所述扭杆轴(1)的左右两端均设有扭转连接臂(2)，扭杆轴(1)和扭转连接臂(2)组合呈“弓”型。
...【技术特征摘要】
1.一种高铁动力转动装置用高强度碳纤维转动弯扭杆，包括：扭杆轴(1)、扭转连接臂(2)、金属支撑座(3)和金属螺纹杆(4)，其特征在于：所述扭转连接臂(2)与扭杆轴(1)为一体成型碳纤维轴体，所述扭杆轴(1)通过扭转连接臂(2)和金属支撑座(3)连接，金属螺纹杆(4)通过关节金属螺纹与扭转连接臂(2)铆接。
2.根据权利要求1所述的一种高铁动力转动装置用高强度碳纤维转动弯扭杆，其特征在于：所述扭转连接臂(2)的外端侧壁中心处开设有螺纹孔(5)。
3.根据权利要求2所述的一种高铁动力转动装置用高强度碳纤维转动弯扭杆，其特征在于：所述金属支撑座(3)的一端侧壁上开设有安装座孔位(6)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞海，屠豪杰，汪洁宇，
申请(专利权)人：宁波丽成复合材料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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