全地形车制造技术

本申请涉及车辆技术领域，本申请提供一种全地形车，包括：传动组件，连接车轮；传动组件包括：第一壳体；传动机构，被第一壳体支撑，传动机构包括：从动装置，包括内壳和从动齿轮，从动齿轮和内壳固定连接，从动齿轮能被输入轴驱动绕第一轴线转动；输出齿轮，驱动车轮；传动组件被锁定时，从动齿轮和输出齿轮相对静止，传动组件被解锁时，从动齿轮能相对输出齿轮转动；传动组件还包括第一支撑件，第一支撑件设置在第一壳体和传动机构之间，且与第一壳体间隙连接，使得第一支撑件可相对第一壳体沿着第一轴线的方向移动。通过第一支撑件的设置，方便装配，有效降低装配公差，布置结构紧凑，满足全地形车结构紧凑要求。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆，尤其涉及一种全地形车。

技术介绍

1、当全地形车在转弯行驶时，内外两侧车轮在同一时间内行驶的距离是不同的，导致内外两侧车轮存在转速差，为了能让全地形车曲线行驶时，内外两侧车轮以不同转速转动，需要在全地形车的驱动桥中设置差速器。但是当全地形车行驶在不良的路况时，尤其是全地形车，通常行驶在泥泞、湿滑等恶劣路面，这就严重影响了其通行能力，比如其中的一个车轮深陷于泥泞中或悬空时，虽然另一个车轮处于良好的路面，却因打滑而不能前进，因为此时泥泞中的车轮与地面的附着力小，车轮就会空转，而与地面有附着力的车轮因为差速器的作用而得不到驱动力，因此需要通过锁止机构将差速器内的齿轮进行锁定，使差速器失去差速功能，将转矩传递到未打滑的车轮，进而使全地形车获得动力，增强全地形车脱困能力。

2、差速器在装配过程中存在装配公差，需要多次调整差速器壳体和差速器其它零件的间距，期间需要多次拆装，装配过程复杂。为了满足差速器安装的需求，差速器的结构也不够紧凑。

技术实现思路

1、本申请提供一种全地形车，通过第一支撑件本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种全地形车，包括：车轮，包括前轮和后轮；

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于：所述内壳体和所述连接装置夹持所述第二侧端。

5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：所述传动组件还包括第二支撑件，用于支撑所述从动装置，所述第二支撑件设置于所述从动装置和所述第一壳体组件之间。

6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：所述第一壳体形成定位腔，所述第一支撑件被置入所述定位腔内，并能在所述定位腔内沿着第一轴线的轴向方向...

【技术特征摘要】

1.一种全地形车，包括：车轮，包括前轮和后轮；

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于：所述内壳体和所述连接装置夹持所述第二侧端。

5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：所述传动组件还包括第二支撑件，用于支撑所述从动装置，所述第二支撑件设置于所述从动装置和所述第一壳体组件之间。

6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：所述第一壳体形成定位腔，所述第一支撑件被置入所述定位腔内，并能在所述定位腔内沿着第一轴线的轴向方向移动，所述第一支撑件能在该方向移动的距离被设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：程福英，邝振湘，宋健，梁建武，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：