【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆减振，尤其涉及一种双重避振底盘结构及其应用的车辆。
技术介绍
1、社会现有小型电动越野车辆，都是以压缩螺旋弹簧来缓冲减振，这种压缩弹簧减振行程很小，行程小就是减振效果差，当一个车轮越障攀爬升高一点，就会带动其他车轮悬空，这就影响了车辆的稳定舒适性也降低了车轮的抓着驱动力，有人为了解决这些问题，增加弹簧长度和缩减弹簧刚性强度来增加弹簧压缩行程增加弹簧柔性，但是这种方法有一种弊端，就是当车辆行驶猛加速和紧急刹车或上下陡坡时，车辆就会出现过分前仰后翘，在侧坡路面上或快速转弯，车辆都会出现过分侧倾现象。现设计一种双重避振底盘结构就解决了这一难题。
技术实现思路
1、为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种双重避振底盘结构及其应用的车辆。
2、本专利技术提出的一种双重避振底盘结构，包括底盘本体，所述的底盘本体上横向转动设有第一纵向转换摇臂和第二纵向转换摇臂，所述第一纵向转换摇臂的前侧安装有第一前轮，所述第一纵向转换摇臂的后侧安装有第一后轮，所述第二纵向转换摇臂的前侧安装有第二前轮，所述第二纵向转换摇臂的后侧安装有第二后轮；
3、还包括第一推拉双向压缩减振件和第二推拉双向压缩减振件，所述底盘本体上还竖向转动安装有横向连杆，所述横向连杆的第一侧通过所述第一推拉双向压缩减振件与所述第一纵向转换摇臂连接，所述横向连杆的第二侧通过所述第二推拉双向压缩减振件与所述第二纵向转换摇臂连接，所述第一推拉双向压缩减振件和所述第二推拉双向压缩减振件位于所述横向连
4、优选地，所述第一推拉双向压缩减振件通过第一关节轴承与第一纵向转换摇臂连接，所述第一推拉双向压缩减振件的另一端通过第二关节轴承与所述横向连杆连接。
5、优选地，所述第二推拉双向压缩减振件通过第三关节轴承与第二纵向转换摇臂连接，所述第二推拉双向压缩减振件的另一端通过第四关节轴承与所述横向连杆连接。
6、优选地，所述第一纵向转换摇臂相对所述底盘本体转动的轴线和所述第二纵向转换摇臂相对所述底盘本体转动的轴线重合。
7、优选地，还包括横向安装轴，所述横向安装轴的一端与所述第一纵向转换摇臂横向转动连接，所述横向安装轴的另一端与所述第二纵向转换摇臂横向转动连接，所述横向安装轴的中部安装在所述底盘本体上。
8、优选地，所述横向连杆相对所述底盘本体转动轴线到所述第一后轮的距离大于所述第一纵向转换摇臂相对所述底盘本体转动的轴线到所述第一后轮的距离。
9、优选地，第一推拉双向压缩减振件和/或第二推拉双向压缩减振件包括导向筒、推压滑杆、弹性件、第一限位盘和第二限位盘，所述导向筒具有滑动孔，所述推压滑杆滑动安装在所述滑动孔内，所述第一限位盘和所述第二限位盘安装在所述推压滑杆上，所述弹性件安装在所述第一限位盘和所述第二限位盘之间，所述弹性件可以沿所述推压滑杆的轴向发生弹性形变，所述滑动孔内具有第一环形限位面和第二环形限位面，所述第一环形限位面与所述第一限位盘相对，所述第二环形限位面与所述第二限位盘相对，滑动所述推压滑杆使所述使所述第一环形限位面与所述第一限位盘抵触或所述第二环形限位面与所述第二环形限位面抵触并压缩弹性件；
10、需要说明的是，当第一环形限位面并未与第一限位盘抵触且第二环形限位面并未与第二限位盘抵触时，所述第一限位盘和第二限位盘随所述推压滑杆移动，当所述第一环形限位面与第一限位盘抵触时，所述第二限位盘随所述推压滑杆移动并挤压弹性件，当所述第二环形限位面与所述第二限位盘抵触时，所述第一限位盘随所述推压滑杆移动进而挤压弹性件。
11、优选地，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述推压滑杆的外侧。
12、优选地，所述横向连杆上竖向开有通孔，所述底盘本体上开有竖向的连接孔，所述连接孔与所述通孔同轴，同轴的所述连接孔与所述通孔内竖向转动安装有连接轴，所述连接孔和所述通孔的孔径均大于连接轴的外径。
13、一种车辆，包括上述的双重避振底盘结构。
14、本专利技术中，所提出的双重避振底盘结构及其应用的车辆，特别是应用的电动车辆，通过第一纵向转换摇臂、第二纵向转换摇臂、第一推拉双向压缩减振件、第二推拉双向压缩减振件和横向连杆的结构便于实现四个轮子的独立减振功能，增大较好的减振的效果，提高了车辆对各种地形适应性驾驶安全舒适性和快速通过能力。
15、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种双重避振底盘结构，包括底盘本体(1)，其特征在于，所述的底盘本体(1)上横向转动设有第一纵向转换摇臂(2)和第二纵向转换摇臂(3)，所述第一纵向转换摇臂(2)的前侧安装有第一前轮(17)，所述第一纵向转换摇臂(2)的后侧安装有第一后轮(19)，所述第二纵向转换摇臂(3)的前侧安装有第二前轮(18)，所述第二纵向转换摇臂(3)的后侧安装有第二后轮(23)；
2.根据权利要求1所述的双重避振底盘结构，其特征在于，所述第一推拉双向压缩减振件(21)通过第一关节轴承(8)与第一纵向转换摇臂(2)连接，所述第一推拉双向压缩减振件(21)的另一端通过第二关节轴承(9)与所述横向连杆(6)连接。
3.根据权利要求1所述的双重避振底盘结构，其特征在于，所述第二推拉双向压缩减振件(22)通过第三关节轴承(10)与第二纵向转换摇臂(3)连接，所述第二推拉双向压缩减振件(22)的另一端通过第四关节轴承(11)与所述横向连杆(6)连接。
4.根据权利要求1所述的双重避振底盘结构，其特征在于，所述第一纵向转换摇臂(2)相对所述底盘本体(1)转动的轴线和所述第二纵
5.根据权利要求4所述的双重避振底盘结构，其特征在于，还包括横向安装轴(4)，所述横向安装轴(4)的一端与所述第一纵向转换摇臂(2)横向转动连接，所述横向安装轴(4)的另一端与所述第二纵向转换摇臂(3)横向转动连接，所述横向安装轴(4)的中部安装在所述底盘本体(1)上。
6.根据权利要求1所述的双重避振底盘结构，其特征在于，所述横向连杆(6)相对所述底盘本体(1)转动轴线到所述第一后轮(19)的距离大于所述第一纵向转换摇臂(2)相对所述底盘本体(1)转动的轴线到所述第一后轮(19)的距离。
7.根据权利要求1所述的双重避振底盘结构，其特征在于，第一推拉双向压缩减振件(21)和/或第二推拉双向压缩减振件(22)包括导向筒(12)、推压滑杆(13)、弹性件(14)、第一限位盘(15)和第二限位盘(16)，所述导向筒(12)具有滑动孔(120)，所述推压滑杆(13)滑动安装在所述滑动孔(120)内，所述第一限位盘(15)和所述第二限位盘(16)安装在所述推压滑杆(13)上，所述弹性件(14)安装在所述第一限位盘(15)和所述第二限位盘(16)之间，所述弹性件(14)可以沿所述推压滑杆(13)的轴向发生弹性形变，所述滑动孔(120)内具有第一环形限位面(121)和第二环形限位面(122)，所述第一环形限位面(121)与所述第一限位盘(15)相对，所述第二环形限位面(122)与所述第二限位盘(16)相对，滑动所述推压滑杆(13)使所述使所述第一环形限位面(121)与所述第一限位盘(15)抵触或所述第二环形限位面(122)与所述第二环形限位面(122)抵触并压缩弹性件(14)。
8.根据权利要求7所述的双重避振底盘结构，其特征在于，所述弹性件(14)为弹簧，所述弹簧套设在所述推压滑杆(13)的外侧。
9.根据权利要求1所述的双重避振底盘结构，其特征在于，所述横向连杆(6)上竖向开有通孔(60)，所述底盘本体(1)上开有竖向的连接孔，所述连接孔与所述通孔(60)同轴，同轴的所述连接孔与所述通孔(60)内竖向转动安装有连接轴(7)，所述连接孔和所述通孔(60)的孔径均大于连接轴(7)的外径。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的双重避振底盘结构。
...【技术特征摘要】
1.一种双重避振底盘结构，包括底盘本体(1)，其特征在于，所述的底盘本体(1)上横向转动设有第一纵向转换摇臂(2)和第二纵向转换摇臂(3)，所述第一纵向转换摇臂(2)的前侧安装有第一前轮(17)，所述第一纵向转换摇臂(2)的后侧安装有第一后轮(19)，所述第二纵向转换摇臂(3)的前侧安装有第二前轮(18)，所述第二纵向转换摇臂(3)的后侧安装有第二后轮(23)；
2.根据权利要求1所述的双重避振底盘结构，其特征在于，所述第一推拉双向压缩减振件(21)通过第一关节轴承(8)与第一纵向转换摇臂(2)连接，所述第一推拉双向压缩减振件(21)的另一端通过第二关节轴承(9)与所述横向连杆(6)连接。
3.根据权利要求1所述的双重避振底盘结构，其特征在于，所述第二推拉双向压缩减振件(22)通过第三关节轴承(10)与第二纵向转换摇臂(3)连接，所述第二推拉双向压缩减振件(22)的另一端通过第四关节轴承(11)与所述横向连杆(6)连接。
4.根据权利要求1所述的双重避振底盘结构，其特征在于，所述第一纵向转换摇臂(2)相对所述底盘本体(1)转动的轴线和所述第二纵向转换摇臂(3)相对所述底盘本体(1)转动的轴线重合。
5.根据权利要求4所述的双重避振底盘结构，其特征在于，还包括横向安装轴(4)，所述横向安装轴(4)的一端与所述第一纵向转换摇臂(2)横向转动连接，所述横向安装轴(4)的另一端与所述第二纵向转换摇臂(3)横向转动连接，所述横向安装轴(4)的中部安装在所述底盘本体(1)上。
6.根据权利要求1所述的双重避振底盘结构，其特征在于，所述横向连杆(6)相对所述底盘本体(1)转动轴线到所述第一后轮(19)的距离大于所述第一纵向转换摇臂(2)...
【专利技术属性】
技术研发人员：管孟，赵洪，
申请(专利权)人：安徽浩创车辆技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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