【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空制造技术飞机功能试验与检测，具体涉及到一种飞机自动停车器检测装置。
技术介绍
1、本检测装置是关于对一种飞机tcq-1发动机自动停车器进行试验、检测的技术。tcq-1发动机自动停车器主要用于发动机起动系统，当wdz-1涡轮发电装置起动wj-6系列发动机过程中出现故障(转速低于29000-1000转/分)时自动停止起动，并发出停车信号。自动停车器发出的停车控制信号范围为：插销ch7输出信号60s±3s，插销ch4输出信号s，插销ch2输出信号s。所以本技术是研究一种对发动机自动停车器在内场进行停车控制输出信号通电性能检查的试验装置。
2、目前，针对飞机交流过压保护器的检测装置大多采用计算机仿真技术来实现，存在的缺点是：1、设备结构复杂，校准性能较差；2、设备成本较高，性价比较低。
技术实现思路
1、解决的技术问题
2、本专利技术克服了现有技术中的不足，提供了一种操作简单，方便校准的tcq-1发动机自动停车器检测装置。该装置能够对发动机自动停车器停车控制输出信号进行准确测试，区别于目前国内的试验手段，该检测装置具有成本低、设备结构简单的优点，具有较高的推广价值。
3、技术方案
4、一种飞机自动停车器检测装置，包括交流电源接通开关k1、直流稳压电源模块u、直流电压调节电位器rp、直流输出供电开关k2、直流电压表v、工作开关k3、起动按钮an、继电器j1、继电器j2、继电器j3、工作信号指示灯h1、60s输出信号时间指示灯h
5、接通交流电源接通开关k1，给直流稳压电源模块u提供输入电源，同时给数字计时器pt1、数字计时器pt2、数字计时器pt3提供供电电源。直流稳压电源模块u的输出正端设有直流输出供电开关k2，接通直流输出供电开关k2，直流电压表v显示直流稳压电源模块u输出的直流供电电压，直流输出供电开关k2与发动机自动停车器之间设有工作开关k3，并分别连接在发动机自动停车器的6号、5号和10号端口上，接通工作开关k3，向发动机自动停车器提供工作直流电压。所述工作开关k3与发动机自动停车器设有起动按钮an，按压起动按钮an，发动机自动停车器开始工作，工作信号指示灯h1一侧连接所述直流稳压电源模块u的负端，另一侧连接到发动机自动停车器的3号端口。
6、继电器j1与60s输出信号时间指示灯h2并联后，一侧连接直流稳压电源模块u的负端，另一侧连接发动机自动停车器的7号端口。
7、继电器j2与170s输出信号时间指示灯h3并联后，一侧连接直流稳压电源模块u的负端，另一侧连接发动机自动停车器的4号端口。
8、继电器j3与183s输出信号时间指示灯h4并联后，一侧连接直流稳压电源模块u的负端，另一侧连接发动机自动停车器的2号端口。
9、接通交流电源接通开关k1，交流220v电源并联数字计时器pt1、数字计时器pt2、数字计时器pt3，并分别通过数字计时器pt1、数字计时器pt2、数字计时器pt3的7号、8号端口供电；
10、按压起动按钮an，发动机自动停车器开始工作，同时，发动机自动停车器的7号、4号、2号端口输出直流高电平控制信号，继电器j1、继电器j2、继电器j3同时吸合，工作信号指示灯h1、60s输出信号时间指示灯h2、170s输出信号时间指示灯h3、183s输出信号时间指示灯h4燃亮，继电器j1吸合后，常闭触点断开，对起动按钮an的启动信号进行闭锁，继电器j1、继电器j2、继电器j3的常闭触点同时闭合，分别触发数字计时器pt1、数字计时器pt2、数字计时器pt3开始计时。
11、进一步的，当时间为60s时，发动机自动停车器的7号端口停止输出直流高电平控制信号，数字计时器pt1停止计时，60s输出信号时间指示灯h2熄灭；
12、所述60s的公差范围为57s～63s。
13、进一步的，当时间为170s时，发动机自动停车器的4号端口停止输出直流高电平控制信号，数字计时器pt2停止计时，170s输出信号时间指示灯h3熄灭；
14、所述170s的公差范围为165.9s～180s；
15、进一步的，当时间为183s时，发动机自动停车器的2号端口停止输出直流高电平控制信号，数字计时器pt3停止计时，183s输出信号时间指示灯h4熄灭，随即，发动机自动停车器工作程序结束，工作信号指示灯h1熄灭。
16、所述183s的公差范围为173s～190s。
17、进一步的，交流220v为交流电源接通开关k1供电。
18、进一步的，还包括交流电源输入熔断器fu1，所述交流电源输入熔断器fu1设置在直流稳压电源模块u、数字计时器pt1、数字计时器pt2、数字计时器pt3的前端，起到保险作用。
19、进一步的，还包括直流电源输出熔断器fu2，直流电源输出熔断器fu2设置在直流稳压电源模块u的输出端，起到保险作用。
20、进一步的，调节直流电压调节电位器rp获得试验所需的直流供电电压。所述直流供电电压为28v。
21、技术效果
22、与现有技术相比，本专利技术提供了一种tcq-1发动机自动停车器检测装置，具有测试精度高，操作简单，维护方便，可操作性强的特点，在实际使用中大大提高了工作效率，节省了测试周期。
23、可以通过该检测装置对tcq-1发动机自动停车器进行停车控制输出信号的正确性和输出信号时间精度进行检测，为有效排除机上故障提供了一种性能可靠，操作简单的地面检测装置，经使用，效果良好，不仅提高了工作质量，还大量减少现场工作量，完全能够满足实际生产的需要。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种飞机自动停车器检测装置，其特征在于，包括交流电源接通开关K1、直流稳压电源模块U、直流电压调节电位器RP、直流输出供电开关K2、直流电压表V、工作开关K3、起动按钮AN、继电器J1、继电器J2、继电器J3、工作信号指示灯H1、60s输出信号时间指示灯H2、170s输出信号时间指示灯H3、183s输出信号时间指示灯H4、数字计时器PT1、数字计时器PT2、数字计时器PT3，
2.根据权利要求1所述的一种飞机自动停车器检测装置，其特征在于，当时间为60s时，发动机自动停车器的7号端口停止输出直流高电平控制信号，数字计时器PT1停止计时，60s输出信号时间指示灯H2熄灭；所述60s的公差范围为57s～63s。
3.根据权利要求2所述的一种飞机自动停车器检测装置，其特征在于，当时间为170s时，发动机自动停车器的4号端口停止输出直流高电平控制信号，数字计时器PT2停止计时，170s输出信号时间指示灯H3熄灭；所述170S的公差范围为165.9s～180s。
4.根据权利要求3所述的一种飞机自动停车器检测装置，其特征在于，当时间为183s时，发动
5.根据权利要求4所述的一种飞机自动停车器检测装置，其特征在于，交流220V为交流电源接通开关K1供电。
6.根据权利要求5所述的一种飞机自动停车器检测装置，其特征在于，还包括交流电源输入熔断器FU1，所述交流电源输入熔断器FU1设置在直流稳压电源模块U、数字计时器PT1、数字计时器PT2、数字计时器PT3的前端，起到保险作用。
7.根据权利要求6所述的一种飞机自动停车器检测装置，其特征在于，还包括直流电源输出熔断器FU2，直流电源输出熔断器FU2设置在直流稳压电源模块U的输出端，起到保险作用。
8.根据权利要求8所述的一种飞机自动停车器检测装置，其特征在于，调节直流电压调节电位器RP获得试验所需的直流供电电压，所述直流供电电压为28V。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机自动停车器检测装置，其特征在于，包括交流电源接通开关k1、直流稳压电源模块u、直流电压调节电位器rp、直流输出供电开关k2、直流电压表v、工作开关k3、起动按钮an、继电器j1、继电器j2、继电器j3、工作信号指示灯h1、60s输出信号时间指示灯h2、170s输出信号时间指示灯h3、183s输出信号时间指示灯h4、数字计时器pt1、数字计时器pt2、数字计时器pt3，
2.根据权利要求1所述的一种飞机自动停车器检测装置，其特征在于，当时间为60s时，发动机自动停车器的7号端口停止输出直流高电平控制信号，数字计时器pt1停止计时，60s输出信号时间指示灯h2熄灭；所述60s的公差范围为57s～63s。
3.根据权利要求2所述的一种飞机自动停车器检测装置，其特征在于，当时间为170s时，发动机自动停车器的4号端口停止输出直流高电平控制信号，数字计时器pt2停止计时，170s输出信号时间指示灯h3熄灭；所述170s的公差范围为165.9s～180s。
4.根据权利要求3所述的一种飞机自动停车器检测装...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓军，何黎华，余军强，杨学亮，朱庆邦，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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