【技术实现步骤摘要】
本技术属于离合器,具体涉及一种多滚子薄壁离合器。
技术介绍
1、摩托车启动电机所采用的单向离合器包括外环及保持架,电机轴位于保持架内侧,保持架上开设有若干窗口来供滚子安装,外环内周壁开设有若干凸轮槽,若干凸轮槽与若干滚子一一对应,滚子数量与扭矩容量呈正相关,然而现有外环一般为整体式结构,其通常采用机加工成型,机加工方式成型的凸轮槽数量有限,导致扭矩容量有限。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是:为了解决现有技术中单向离合器的外环一般为整体式结构,其通常采用机加工成型,机加工方式成型的凸轮槽数量有限,导致扭矩容量有限的问题,现提供一种多滚子薄壁离合器。
2、为了解决上述技术问题,本技术采用如下技术方案:一种多滚子薄壁离合器,包括外环及保持架,所述外环包括过盈装配的座圈及外圈,座圈为光滑的圆环结构,外圈冲压成型,且其内周壁沿其圆周方向开设有若干凸轮槽,冲压方式可形成数量更多的凸轮槽,从而容纳更多数量的滚子(大于6个)来提高离合器的承受扭矩,在相同的设计空间下,它的扭矩容量是常规滚柱式离合器2-3倍,且外圈壁厚较小为薄壁结构,从而可更好的传递扭矩。所述保持架沿其圆周方向开设有若干窗口,每个窗口内均设有一滚子,若干滚子与若干凸轮槽一一对应;
3、外圈过盈压入座圈内部,对座圈产生正压力,外圈与座圈的装配过盈量产生的滑动摩擦力大于加载实际最大允许扭矩时的周向力来避免外圈与座圈打滑,在离合器开始工作时,外圈受到滚子的挤压力,挤压力向外作用到座圈上,进一步增加了正压
4、上述技术方案在相同的设计空间下利用冲压成型的外圈来形成更多的凸轮槽进而容纳更多滚子,从而能够大幅度的提高扭矩容量,且将原有的整体式外环优化为过盈装配的外圈及座圈,结构更简单、生产成本更低,产品性能更稳定可靠。
5、进一步的,所述保持架沿其圆周方向设有若干横梁,相邻两个横梁形成上述窗口,且每个窗口内均设有加强梁,所述加强梁将所述窗口分为滚子槽及隔离槽,加强梁既增强了保持架的整体强度,又减少了保持架模具设计难度。
6、进一步的,每个横梁上均安装有用于将滚子从凸轮槽大端推向小端的弹簧片,所述弹簧片包括夹持在横梁上的安装部,所述安装部两端均延伸有一弧形推压部,两个推压部交叉设置,且所述安装部两端端部弯折形成有与横梁两端端部卡接的v形卡扣段,且卡扣段形成的装配角度为125-155°。
7、进一步的,所述横梁设有与安装部相配合的台阶面,即横梁上半部分与保持架的两个面板之间留有间隙来供卡扣段安装。
8、进一步的,所述外圈沿其轴线方向上的一端设有卷边,卷边可对保持架进行轴向限位。
9、本技术的有益效果:本技术利用冲压成型的外圈来形成更多的凸轮槽进而容纳更多滚子,从而能够大幅度的提高扭矩容量,且过盈装配的外圈及座圈结构更简单、生产成本更低,产品性能更稳定可靠。
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1.一种多滚子薄壁离合器,其特征在于:包括外环及保持架(3),所述外环包括过盈装配的座圈(1)及外圈(2),所述外圈(2)冲压成型且其内周壁沿其圆周方向开设有若干凸轮槽(201),所述保持架(3)沿其圆周方向开设有若干窗口(301),每个窗口(301)内均设有一滚子(4),若干滚子(4)与若干凸轮槽(201)一一对应。
2.根据权利要求1所述的一种多滚子薄壁离合器,其特征在于:所述保持架(3)沿其圆周方向设有若干横梁(302),相邻两个横梁(302)形成上述窗口(301),且每个窗口(301)内均设有加强梁(303),所述加强梁(303)将所述窗口(301)分为滚子槽(3011)及隔离槽(3012)。
3.根据权利要求2所述的一种多滚子薄壁离合器,其特征在于:每个横梁(302)上均安装有用于将滚子(4)从凸轮槽(201)大端推向小端的弹簧片(5),所述弹簧片(5)包括夹持在横梁(302)上的安装部(501),所述安装部(501)两端均延伸有一弧形推压部(502),且所述安装部(501)两端端部弯折形成有与横梁(302)两端端部卡接的卡扣段(5011)。
...【技术特征摘要】
1.一种多滚子薄壁离合器,其特征在于:包括外环及保持架(3),所述外环包括过盈装配的座圈(1)及外圈(2),所述外圈(2)冲压成型且其内周壁沿其圆周方向开设有若干凸轮槽(201),所述保持架(3)沿其圆周方向开设有若干窗口(301),每个窗口(301)内均设有一滚子(4),若干滚子(4)与若干凸轮槽(201)一一对应。
2.根据权利要求1所述的一种多滚子薄壁离合器,其特征在于:所述保持架(3)沿其圆周方向设有若干横梁(302),相邻两个横梁(302)形成上述窗口(301),且每个窗口(301)内均设有加强梁(303),所述加强梁(303)将所述窗口(301)分为滚子槽(3011)及隔离槽(3012)。
...【专利技术属性】
技术研发人员:宋岩岩,姜宗成,
申请(专利权)人:江苏南方精工股份有限公司,
类型:新型
国别省市:
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