动力电池的加热系统、方法、存储介质及车辆技术方案

本公开涉及一种动力电池的加热系统、方法、存储介质及车辆，该系统包括：动力电池控制模块、动力电池、动力控制模块及发电机，发电机与动力控制模块连接，动力电池与动力电池控制模块连接，动力控制模块与动力电池控制模块连接；动力电池控制模块采集动力电池的电池温度信息，将电池温度信息发送至动力控制模块；动力控制模块用于根据电池温度信息确定发电机的目标弱磁功率，并根据目标弱磁功率对动力电池进行弱磁加热。从而利用发电机的弱磁加热功能，在电池温度信息低于温度阈值时，对动力电机进行加热，发电机的弱磁加热不会对车辆的轮端驱动产生影响，保证了动力电池加热过程中车辆驱动扭矩的平顺性，降低了电池加热系统的成本。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及动力电池加热领域，具体地，涉及一种动力电池的加热系统、方法、存储介质及车辆。

技术介绍

1、电动汽车主要的动力电池种类为锂电池，由于在低温环境下锂离子动力电池极化较大，导致锂离子动力电池的充放电特性较差，因此，在电池温度信息较低时，需要给动力电池加热升温，以保证锂离子电池正常的充放电。现有技术中，主要将驱动电机与车辆的轮端进行耦合，通过驱动电机堵转加热来给动力电池加热升温。该加热方式受限于驱动电机和轮端的耦合，无法消除堵转扭矩对于车辆轮端的影响，且车辆行驶时，驱动电机的堵转加热控制复杂，无法保证车辆驱动扭矩的平顺性，给驾驶者带了较差的驾驶体验。其次，现有技术中的加热方式主要为通过ptc(positive temperature coefficient，热敏电阻)加热器对电池的冷却液进行加热，通过冷却液将热量传递给电池。ptc加热器受到相关线束和安装空间的影响，导致设置不方便且车载ptc加热器的成本较高。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种动力电池的加热系统、方法存储介质及车辆，用于解决相关技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种动力电池的加热系统，其特征在于，所述系统包括：动力电池控制模块、动力电池、动力控制模块及发电机，所述发电机与所述动力控制模块连接，所述动力电池与所述动力电池控制模块连接，所述动力控制模块与所述动力电池控制模块连接；

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括冷却系统，所述冷却系统与所述发电机和所述动力电池连接；

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀与所述发电机和所述冷却系统连接，所述第二电磁阀与所述动力电池和所述冷却系统连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的系统，其特...

【技术特征摘要】

1.一种动力电池的加热系统，其特征在于，所述系统包括：动力电池控制模块、动力电池、动力控制模块及发电机，所述发电机与所述动力控制模块连接，所述动力电池与所述动力电池控制模块连接，所述动力控制模块与所述动力电池控制模块连接；

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括冷却系统，所述冷却系统与所述发电机和所述动力电池连接；

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀与所述发电机和所述冷却系统连接，所述第二电磁阀与所述动力电池和所述冷却系统连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的系统，其特征在于，所述动力控制模块包括发电机控制模块和整车控制模块；所述整车控制模块与所述发电机控制模块和所述动力电池控制模块连接；所述发电机控制模块用于根据所述电池温度信息确定发电机的目标弱磁功率，并根据所述目标弱磁功率对所述动力电池进行弱磁加热；所述整车控制模块用于当所述电池温度信息小于温度阈值时，根据所述电池温度信息确定发电机的目标弱磁功率，并将所述目标弱磁功率发送至所述发电机控制模块。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：发动机，所述发动机与所述整车控制模块连接。

6.一种动力电池的...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦涛，王春生，许伯良，熊伟，曹安，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：