【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种地铁施工，特别涉及一种应用于地铁基坑的组合支护结构，具体涉及一种应用于地铁基坑的桩+内支撑+锚索组合支护结构。
技术介绍
1、在轨道交通的建设中，地下车站多采用明挖法施工。明挖法需要将地面挖开，在露天的情况下进行施工，最后通过覆盖回填来完成明挖法施工。明挖法适合地面建筑比较少、拆迁少、地表的干扰物比较少的地区修建地下工程。
2、明挖法有时需要设置围护结构，通过围护结构支撑土体，以钻孔灌注桩加桩间网喷为围护结构，采用挖掘机、重型自卸汽车在围护支撑结构体系内进行分层，展开分段土方挖掘，期间穿插网喷支护以确保基坑处于安全受控状态。
3、公开号为cn218813742u的技术公开了一种实现基坑支护大跨度张弦梁刚支撑稳固的装置，在基坑土体上打入单排桩，单排桩用联系钢梁与基坑砼梁连接，与张弦梁钢支撑形成一个更稳定的支护结构，广泛运用于多种施工现场，解决了大跨度张弦梁在无法兼顾整体受力的问题。但是，上述技术公开的方案更多的是在单排桩的顶部进行加固，忽略了单排桩底部的加固问题，导致整个支护结构存在不稳定的风险。
技术实现思路
1、针对以上问题，本技术的目的在于提供一种应用于地铁基坑的桩+内支撑+锚索组合支护结构。本技术是将围护桩、锚索、内支撑进行了有效结合，包括围护桩、冠梁、内支撑、锚索等内容。围护桩采用钢筋混凝土灌注桩，围护桩顶设置冠梁，冠梁高程位置设置内支撑，桩身连接预应力锚索。受力特点为内支撑承担基坑上部的土压力，预应力锚索承担基坑下部桩后水土压力。p>
2、本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
3、一种应用于地铁基坑的组合支护结构，包括围护桩、内支撑和锚索，围护桩顶部设置冠梁，冠梁之间设置内支撑，锚索一端与围护桩通过锚具固定，锚索另一端伸入基坑侧壁中；
4、围护桩为钢筋混凝土围护桩，围护桩打入坑底的深度为0.2-0.4h，h为基坑深度；
5、内支撑为钢筋混凝土支撑或者钢支撑；围护桩在坑底以上的高度为l，锚索一端穿过围护桩，锚索穿出围护桩的位置设置在0.2-0.6l高度的围护桩上。
6、作为优选方式，若干围护桩通过冠梁连接为一个整体。
7、作为优选方式，围护桩分布在虚拟的圆或者矩形上，围护桩顶部冠梁连接成一个圆或者矩形。
8、作为优选方式，围护桩均匀分布一个虚拟的矩形上，矩形包括长边和短边，矩形两长边上的冠梁连接内支撑。
9、作为优选方式，内支撑位于矩形两长边上设置的相对围护桩之间。
10、作为优选方式，内支撑与冠梁固定后，内支撑与冠梁呈90°。
11、作为优选方式，冠梁顶部与施工场地场平平齐。
12、作为优选方式，相邻围护桩之间设置网喷钢筋混凝土层。
13、作为优选方式，锚具为钢结构锚具。
14、作为优选方式，锚具包括锚板、锚垫板和工作夹片，锚垫板用于与围护桩接触，锚板固定在锚垫板上，工作夹片安装在锚板上用于固定锚索。
15、本技术至少具有以下有益效果：
16、本技术充分利用了内支撑和锚索的优势。相对于传统的围护桩支护体系，其刚度更大，对基坑的变形控制更为有利。同时，本技术仅在冠梁上设置内支撑，未在在基坑下部设置内支撑，保证了地下结构施工的便捷性。
17、本技术是将围护桩、锚索、内支撑进行了有效结合，包括围护桩、冠梁、内支撑、锚索等内容。围护桩采用钢筋混凝土灌注桩，围护桩顶设置冠梁，冠梁位置设置内支撑，桩身连接预应力锚索。受力特点为内支撑承担基坑上部的土压力，控制基坑顶的水平变形。预应力锚索承担基坑下部桩后水土压力。
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1.一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，包括围护桩、内支撑和锚索，围护桩顶部设置冠梁，冠梁之间设置内支撑，锚索一端与围护桩通过锚具固定，锚索另一端伸入基坑侧壁中；
2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，若干围护桩通过冠梁连接为一个整体。
3.根据权利要求1所述的一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，围护桩分布在虚拟的圆或者矩形上，围护桩顶部冠梁连接成一个圆或者矩形。
4.根据权利要求3所述的一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，围护桩均匀分布一个虚拟的矩形上，矩形包括长边和短边，矩形两长边上的冠梁连接内支撑。
5.根据权利要求1所述的一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，内支撑位于矩形两长边上设置的相对围护桩之间。
6.根据权利要求1或5所述的一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，内支撑与冠梁固定后，内支撑与冠梁呈90°。
7.根据权利要求1所述的一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，冠梁顶部与施工场地场平平齐。
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9.根据权利要求1所述的一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，锚具为钢结构锚具。
10.根据权利要求1或9所述的一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，锚具包括锚板、锚垫板和工作夹片，锚垫板用于与围护桩接触，锚板固定在锚垫板上，工作夹片安装在锚板上用于固定锚索。
...【技术特征摘要】
1.一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，包括围护桩、内支撑和锚索，围护桩顶部设置冠梁，冠梁之间设置内支撑，锚索一端与围护桩通过锚具固定，锚索另一端伸入基坑侧壁中；
2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，若干围护桩通过冠梁连接为一个整体。
3.根据权利要求1所述的一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，围护桩分布在虚拟的圆或者矩形上，围护桩顶部冠梁连接成一个圆或者矩形。
4.根据权利要求3所述的一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，围护桩均匀分布一个虚拟的矩形上，矩形包括长边和短边，矩形两长边上的冠梁连接内支撑。
5.根据权利要求1所述的一种应用于地铁基坑的组合支护结构，其特征在于，内支撑位...
【专利技术属性】
技术研发人员：从会涛，刘易林，王琮元，王睿，刘骐铭，
申请(专利权)人：中电建成都建设投资有限公司，
类型：新型
国别省市：
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