【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种地铁车站建设，具体涉及一种应用于地铁车辆段既有梁的加固技术。
技术介绍
1、一般情况下，地铁必要的设施包括地铁车辆段、物资总库、综合维修中心等，这些是地铁正常运营所必须的基础设施。
2、地面车辆段配套的办公楼及厂库等多采用框架结构，框架柱多采用独立基础。由于厂房使用功能的改变，往往会导致厂房荷载增加较大，这就需要增加既有框架梁的承载力。
3、对既有框架梁的加固变得越来越常见。当原有框架梁的承载力及变形超过允许值时，需要对既有梁的承载力进行增大。
4、公开号为cn110878641a的技术申请文件公开了一种采用叠合空心楼板格栅体系的加固构造及施工新方法，上述文件通过钻孔植筋，然后将植筋的孔洞内填充结构胶粘剂固定，结构顶部新增梁板钢筋的绑扎及聚苯乙烯板芯筒的铺设完成后，浇筑混凝土，形成叠合空心楼板格栅结构体系。通过这种方式，加固了既有梁，但是这类方法适合于梁上加工，会在梁上形成隆起，影响楼板使用。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，提高既有梁的抗弯及抗剪承载力。
2、本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
3、一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，既有梁上设置凿槽，沿着凿槽纵向设置若干方向朝下的上部u型钢筋，既有梁两侧和底部凿毛形成粗糙面；绕着既有梁的下部设置有方向朝上的若干下部u型钢筋；若干下部u型钢筋沿着凿槽的纵向设置且与上部u型钢筋连接；>
4、既有梁旁边设置有纵向加强筋，纵向加强筋包括上部纵筋和下部纵筋，上部纵筋位于既有梁上部的两侧，下部纵筋位于既有梁下部的旁边；上部纵筋与上部u型钢筋连接，下部纵筋与下部u型钢筋连接；
5、既有梁的横向上钻孔形成植入槽，在植入槽内设置横向加强筋；既有梁两侧的既有柱上钻孔形成加固槽，加固槽的数量等于纵向加强筋的数量；上部纵筋和下部纵筋的端部插入加固槽内；在上部u型钢筋与下部u型钢筋形成的封闭式箍筋处浇筑混凝土形成加固混凝土层。
6、作为优选方式，上部u型钢筋与下部u型钢筋绑扎或者焊接在一起。
7、作为优选方式，凿槽的深度为6.5mm-15mm。
8、作为优选方式，相邻上部u型钢筋之间的间距为600mm-1000mm。
9、作为优选方式，下部纵筋位于既有梁下方，下部纵筋的数量n＝x*n，其中x取1,2,3,4中的一个数，n为上部纵筋的数量。
10、作为优选方式，上部纵筋与上部u型钢筋绑扎或者焊接，下部纵筋与下部u型钢筋绑扎或者焊接。
11、作为优选方式，下部纵筋置于下部u型钢筋上。
12、作为优选方式，加固槽的深度为1200mm-2000mm。
13、作为优选方式，相邻上部u型钢筋之间的既有梁上钻孔形成植入槽；纵向上相邻植入槽之间至少设置两根上部u型钢筋或者下部u型钢筋。
14、作为优选方式，在既有梁的垂直方向上设置至少两层横向加强筋，横向加强筋的端部通过钢丝与相邻的上部u型钢筋或者下部u型钢筋连接。
15、本技术至少具有以下有益效果：
16、本技术通过设置上部u型钢筋和下部u型钢筋作为加强件，在既有梁的基础上凿毛，设置凿槽，上部u型钢筋扣在既有梁上，通过上部u型钢筋连接下部u型钢筋，在此基础上设置了纵向加强筋和横向加强筋，通过一些列的加强设置，最后浇筑加固混凝土层。在既有梁的基础上，本技术增设了加强结构使得原有的横梁承载力得到增强，提高了既有梁的抗弯及抗剪承载力。
17、另外，本技术增大了既有梁的横截面积，提高了既有梁的承载力，保证了结构的安全性。整个构造设计比较巧妙，凿毛、浇筑混凝土等都是常见的施工方式，便于施工。
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1.一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：既有梁上设置凿槽，沿着凿槽纵向设置若干方向朝下的上部U型钢筋，既有梁两侧和底部凿毛形成粗糙面；绕着既有梁的下部设置有方向朝上的若干下部U型钢筋；若干下部U型钢筋沿着凿槽的纵向设置且与上部U型钢筋连接；
2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：上部U型钢筋与下部U型钢筋绑扎或者焊接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：凿槽的深度为6.5mm-15mm。
4.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：相邻上部U型钢筋之间的间距为600mm-1000mm。
5.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：下部纵筋位于既有梁下方，下部纵筋的数量N＝x*n，其中x取1,2,3,4中的一个数，n为上部纵筋的数量。
6.根据权利要求1或5所述的一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：上部纵筋与上部U型钢筋绑扎或者焊接，下部纵筋与下部U型钢筋
7.根据权利要求6所述的一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：下部纵筋置于下部U型钢筋上。
8.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：加固槽的深度为1200mm-2000mm。
9.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：相邻上部U型钢筋之间的既有梁上钻孔形成植入槽；纵向上相邻植入槽之间至少设置两根上部U型钢筋或者下部U型钢筋。
10.根据权利要求1或9所述的一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：在既有梁的垂直方向上设置至少两层横向加强筋，横向加强筋的端部通过钢丝与相邻的上部U型钢筋或者下部U型钢筋连接。
...【技术特征摘要】
1.一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：既有梁上设置凿槽，沿着凿槽纵向设置若干方向朝下的上部u型钢筋，既有梁两侧和底部凿毛形成粗糙面；绕着既有梁的下部设置有方向朝上的若干下部u型钢筋；若干下部u型钢筋沿着凿槽的纵向设置且与上部u型钢筋连接；
2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：上部u型钢筋与下部u型钢筋绑扎或者焊接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：凿槽的深度为6.5mm-15mm。
4.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：相邻上部u型钢筋之间的间距为600mm-1000mm。
5.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆段既有梁的加固结构，其特征在于：下部纵筋位于既有梁下方，下部纵筋的数量n＝x*n，其中x取1,2,3,4中的一个数，n为...
【专利技术属性】
技术研发人员：何萍萍，王琮元，刘易林，胡秋芳，侯艳兵，王懿星，
申请(专利权)人：中电建成都建设投资有限公司，
类型：新型
国别省市：
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