【技术实现步骤摘要】
本技术属于一种公路改扩建工，更具体地说，特别涉及一种道路工程新旧路基路面拼接结构。
技术介绍
1、随着我国交通事业的飞速发展，高速公路及市政道路车流量也逐年增加，许多道路没有达到使用年限，交通量就已经饱或趋于饱和，饱和后的公路面临的改进措施基本上是两个，一是修建复线，二是在原有公路的基础上进行扩建拓宽。公路改扩建项目中新老路面的拼接效果直接影响路面的建设质量和路面的使用寿命，如何有效地对新老路面进行拼接，减少拼接处路面病害的发生，一直是改扩建工程施工的难点，也是其关键技术之一。
2、基于上述，本专利技术人发现存在以下问题：新旧路面在拼接施工过程中大多数情况下都是直接将通过切割设备将旧路基面破碎的位置切割清扫，然后将新的沥青浆料倒入至切割后的位置，这样操作容易导致新的路基面与旧的路基面拼接处存在缝隙和不稳定的情况，也会存在新路基出现下沉的情况。
3、于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种道路工程新旧路基路面拼接结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
1、本技术一种道路工程新旧路基路面拼接结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
2、一种道路工程新旧路基路面拼接结构，包括旧路基，所述旧路基通过切割设备切割处企口,所述旧路基通过企口填充有新路基，所述新路基包括砂石层、基层、混合层和沥青层，所述砂石层的顶部设有基层，所述基层的顶部设有混合层，且所述混合层的顶部设有沥青层，所述旧路基与新路基连接处设有膨胀层和密封层
3、进一步的，所述企口的下方位于旧路基内设有输水管道，所述输水管道的表面呈镂空形状，且所述输水管道表面设有镀锌层。
4、进一步的，所述砂石层由3cm～5cm的砂石进行填充预埋，且高度为6cm。
5、进一步的，所述混合层由水性环氧树脂雾封层构成，且厚度为5～9cm。
6、进一步的，所述沥青层由三层结构组成，且每次沥青骨料的颗粒大小由下自上变小。
7、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
8、本技术，通过输水管道的设计，可以将大量的雨水进行排出，防止过多水分滞留在路基中，降低路基整体稳定性、砂石层的设计，可以将增加基坑内的稳定性，使基层内的土壤不会随着水流冲走，导致底部塌陷、通过混合层的设计，可以增加基层的整体硬度，防止基层受到雨水冲刷导致塌陷，最后通过水性环氧树脂雾封层的设计，增加整体的透水性将少量的水分束缚在混合层内，使面层整体具有缓冲效率。
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1.一种道路工程新旧路基路面拼接结构，包括旧路基(1)，其特征在于：所述旧路基(1)通过切割设备切割处企口(101),所述旧路基(1)通过企口(101)填充有新路基，所述新路基包括砂石层(2)、基层(3)、混合层(5)和沥青层(6)，所述砂石层(2)的顶部设有基层(3)，所述基层(3)的顶部设有混合层(5)，且所述混合层(5)的顶部设有沥青层(6)，所述旧路基(1)与新路基连接处设有膨胀层(102)和密封层(103)。
2.如权利要求1所述一种道路工程新旧路基路面拼接结构，其特征在于：所述企口(101)的下方位于旧路基(1)内设有输水管道(4)，所述输水管道(4)的表面呈镂空形状，且所述输水管道(4)表面设有镀锌层。
3.如权利要求1所述一种道路工程新旧路基路面拼接结构，其特征在于：所述砂石层(2)由3cm～5cm的砂石进行填充预埋，且高度为6cm。
4.如权利要求1所述一种道路工程新旧路基路面拼接结构，其特征在于：所述混合层(5)由水性环氧树脂雾封层构成，且厚度为5～9cm。
5.如权利要求1所述一种道路工程新旧路基路面拼接结构，
...【技术特征摘要】
1.一种道路工程新旧路基路面拼接结构，包括旧路基(1)，其特征在于：所述旧路基(1)通过切割设备切割处企口(101),所述旧路基(1)通过企口(101)填充有新路基，所述新路基包括砂石层(2)、基层(3)、混合层(5)和沥青层(6)，所述砂石层(2)的顶部设有基层(3)，所述基层(3)的顶部设有混合层(5)，且所述混合层(5)的顶部设有沥青层(6)，所述旧路基(1)与新路基连接处设有膨胀层(102)和密封层(103)。
2.如权利要求1所述一种道路工程新旧路基路面拼接结构，其特征在于：所述企口(101)的下方位于旧路基(...
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