【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及变压器，更具体地说，涉及一种用于机车牵引的变压器。
技术介绍
1、目前，车载牵引变压器产品使用的冷却介质一般为矿物油或合成脂。这种冷却介质都具有闪爆和可燃烧的特性，虽然合成脂的闪点和燃点比普通矿物油要高，但其依然是可燃的油脂类材料，存在着爆燃的风险，并不能消除车载牵引变压器的安全隐患。
2、因此，如何提高变压器的安全性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种用于机车牵引的变压器，以提高变压器的安全性。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种用于机车牵引的变压器，包括：
4、变压器本体；
5、冷却器，所述冷却器和所述变压器本体内填充有蒸发冷却介质，所述冷却器通过管路系统与所述变压器本体连通，且在所述管路系统上设置有油泵，以使所述蒸发冷却介质在所述冷却器和所述变压器本体形成的冷却回路中流通。
6、可选地，在上述用于机车牵引的变压器中，所述变压器本体包括油箱和器身，所述器身设置在所述油箱内，所述冷却器通过管路系统与所述油箱连通。
7、可选地，在上述用于机车牵引的变压器中，所述油箱的上方设置有体积补偿箱，所述体积补偿箱与所述油箱相互连通，且所述体积补偿箱上设置有冷却通风管。
8、可选地，在上述用于机车牵引的变压器中，所述体积补偿箱与所述油箱为一体式结构。
9、可选地，在上述用于机车牵引的变压器
10、可选地，在上述用于机车牵引的变压器中，所述器身为卧式结构，且所述绕组和所述铁芯沿水平方向设置。
11、可选地，在上述用于机车牵引的变压器中，所述管路系统包括进口管路和出口管路，以使所述冷却器和所述变压器本体之间形成冷却回路，且所述出口管路位于所述进口管路的上方，所述油泵设置于所述出口管路上，所述出口管路上设置有流速继电器，且所述流速继电器位于所述油泵和所述冷却器之间。
12、可选地，在上述用于机车牵引的变压器中，所述进口管路和所述出口管路上分别设置有温度传感器，且所述出口管路的温度传感器位于所述油泵和所述变压器本体之间。
13、可选地，在上述用于机车牵引的变压器中，所述冷却器为风冷却器，且所述冷却器包括冷却风机和翅片冷却器，所述冷却器设置在所述变压器的主梁上，且所述冷却器位于所述变压器本体的侧面。
14、可选地，在上述用于机车牵引的变压器中，所述蒸发冷却介质为氟碳蒸发冷却液。
15、本专利技术提供的用于机车牵引的变压器，冷却器通过管路系统与变压器本体连通，并在冷却器和变压器本体内填充有蒸发冷却介质，同时在管路系统上设置有用于强迫蒸发冷却介质在冷却器和变压器本体形成的冷却回路中流通的油泵，通过蒸发冷却介质在冷却器和变压器本体之间的冷却回路中循环流通，以降低变压器本体的温度。
16、与现有技术中采用的冷却介质相比，本专利技术提供的用于机车牵引的变压器，通过油泵强迫蒸发冷却介质在冷却器和变压器本体形成的冷却回路中流通，以降低变压器本体的温度，并利用蒸发冷却介质的相变特性进行散热，冷却效率较高，且蒸发冷却介质具有不燃不爆的特性，与传统的合成脂相比，提高了变压器的安全性，同时由于蒸发冷却介质的冷却效率较高，可以使变压器的体积更小，重量更轻，从而满足机车牵引的变压器小型和轻量化的要求。
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1.一种用于机车牵引的变压器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述变压器本体(100)包括油箱(102)和器身(103)，所述器身(103)设置在所述油箱(102)内，所述冷却器(200)通过管路系统(300)与所述油箱(102)连通。
3.根据权利要求2所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述油箱(102)的上方设置有体积补偿箱(1021)，所述体积补偿箱(1021)与所述油箱(102)相互连通，且所述体积补偿箱(1021)上设置有冷却通风管(1022)。
4.根据权利要求3所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述体积补偿箱(1021)与所述油箱(102)为一体式结构。
5.根据权利要求2所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述器身(103)包括铁芯(1031)和绕组(1032)，所述绕组(1032)套接于所述铁芯(1031)的外侧，所述器身(103)通过固定组件固定于所述油箱(102)内；所述固定组件包括设置在所述铁芯(1031)两端的绝缘支撑件(1033)和设置于所述绝
6.根据权利要求5所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述器身(103)为卧式结构，且所述绕组(1032)和所述铁芯(1031)沿水平方向设置。
7.根据权利要求1所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述管路系统(300)包括进口管路(301)和出口管路(302)，以使所述冷却器(200)和所述变压器本体(100)之间形成冷却回路，且所述出口管路(302)位于所述进口管路(301)的上方，所述油泵(3021)设置于所述出口管路(302)上，所述出口管路(302)上设置有流速继电器(3022)，且所述流速继电器(3022)位于所述油泵(3021)和所述冷却器(200)之间。
8.根据权利要求7所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述进口管路(301)和所述出口管路(302)上分别设置有温度传感器(3011)，且所述出口管路(302)的温度传感器(3011)位于所述油泵(3021)和所述变压器本体(100)之间。
9.根据权利要求1所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述冷却器(200)为风冷却器，且所述冷却器(200)包括冷却风机(201)和翅片冷却器(202)，所述冷却器(200)设置在所述变压器的主梁上，且所述冷却器(200)位于所述变压器本体(100)的侧面。
10.根据权利要求1-9任一项所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述蒸发冷却介质(101)为氟碳蒸发冷却液。
...【技术特征摘要】
1.一种用于机车牵引的变压器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述变压器本体(100)包括油箱(102)和器身(103)，所述器身(103)设置在所述油箱(102)内，所述冷却器(200)通过管路系统(300)与所述油箱(102)连通。
3.根据权利要求2所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述油箱(102)的上方设置有体积补偿箱(1021)，所述体积补偿箱(1021)与所述油箱(102)相互连通，且所述体积补偿箱(1021)上设置有冷却通风管(1022)。
4.根据权利要求3所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述体积补偿箱(1021)与所述油箱(102)为一体式结构。
5.根据权利要求2所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述器身(103)包括铁芯(1031)和绕组(1032)，所述绕组(1032)套接于所述铁芯(1031)的外侧，所述器身(103)通过固定组件固定于所述油箱(102)内；所述固定组件包括设置在所述铁芯(1031)两端的绝缘支撑件(1033)和设置于所述绝缘支撑件(1033)上的绝缘夹持件(1034)，所述绝缘夹持件(1034)用于固定所述绕组(1032)和所述铁芯(1031)。
6.根据权利要求5所述的用于机车牵引的变压器，其特征在于，所述器...
【专利技术属性】
技术研发人员：张显朝，吕康博，王晓锋，李敏，严保洲，
申请(专利权)人：西安西变中特电气有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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