低合金铸钢及其冶炼、热处理方法技术

本发明专利技术涉及一种低合金铸钢，低合金铸钢具有如下的化学成分：碳０．１７－０．２２％、硅０．２０－０．６０％、锰０．９０－１．２０％、镍０．３０－０．５０％，钒０．１３－０．１７％，铜小于等于０．３０％，磷小于等于０．０３０％、硫小于等于０．０３０％，余量为铁和不可避免的杂质。该铸钢采用电弧炉氧化还原法或感应炉重熔法进行冶炼浇注，经正火＋回火热处理后力学性能达到：抗拉强度大于等于６００ＭＰａ，屈服强度大于等于４００ＭＰａ，延伸率大于等于２３％，断面收缩率不小于３５％，布氏硬度为１６３－２５０ＨＢ。具有比普通碳素钢更好的综合机械性能。并且具有成分容易控制、合金增添少、生产成本低、冶炼工艺简单、可焊性好、铸造工艺性能优良，从而更有利于工业化应用等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种低合金铸钢，尤其是一种动车组车钩用铸钢，同时还涉及其冶炼、 热处理方法，属于冶金材料

技术介绍
随着铁路快速发展，需要实现客运高速化、快速化、轻量化，货运重载化、快捷化。 车钩作为铁路动车组连接系统的重要部件，其质量性能直接影响着动车组的各项性能指 标，连接系统的优劣直接影响了动车组的安全性和舒适性。申请号为200610017797. 1的中国专利申请公开了一种超高强度高韧性可焊接铸 钢，其化学成分为:c :0. 12 0. 17 ；Si 0. 10 0. 50 ；Mn 0. 8 1. 2 ；S+P ( 0. 025 ；Ni 4. 00 4. 50 ；Cr 0. 7 1. 2 ；Mo 0. 40 0. 50 ；V 0. 04 0. 08 ；Cu 0. 20 0. 40，其余量为铁。由于其中合金的添加量多且种类多，计算焊接碳当量较高，且容易出现较明显的 缩松缩孔倾向，后续的热处理工艺也较为复杂繁琐，不能满足动车组车钩的要求。可以说， 动车组用车钩铸钢材料一直是研究设计的重点和难点，据申请人了解，至今尚无合适的材 料可以借用。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种低合金铸钢，其化学成分质量百分比为：碳０．１７－０．２２％、硅０．２０－０．６０％、锰０．９０－１．２０％、镍０．３０－０．５０％、钒０．１３－０．１７％、铜小于等于０．３０％、磷小于等于０．０３０％、硫小于等于０．０３０％，余量为铁和不可避免的杂质。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱正锋，徐贵宝，曹建峰，陈小华，杜利清，田国明，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]