【技术实现步骤摘要】
本技术属于支撑领域，具体涉及一种内置弹簧的折叠偏梯。
技术介绍
1、电动车、自行车、摩托车是人们常用的单车工具，单车上的偏梯是常用的支撑结构，使用偏梯可以实现车辆的随时停放，方便出行，弹簧是实现偏梯收放的重要部件，弹簧安装于偏梯上，现有的单撑都是通过铆钉将弹簧连接在车架上，这种连接方式需要人工安装弹簧，施工人员首先将弹簧一端与车架连接，然后拖拽弹簧与偏梯上的铆钉连接，工作效率低且在在安装过程中存在随时脱手或崩开的风险，存在安全隐患。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的问题，本技术提供一种内置弹簧的折叠偏梯，用于避免人工安装弹簧存在的缺陷。
2、本技术的一种内置弹簧的折叠偏梯，其包括与车架主体连接的转向轴承及一端与转向轴承连接、另一端与驻踩部连接的单撑管，单撑管顶端开口且内部设有径向隔板，隔板上方设有沿单撑管轴向伸缩的弹簧，弹簧顶端设有弹块，弹块顶端为弧形面且伸出单撑管至转向轴承内并顶住车架主体的弧形部，驻踩部包括用于套接单撑管的驻踩套管、连接于驻踩套管底端且偏梯下放时与地面接触的支撑脚板、用于连接驻踩套管和支撑脚板的受力支架。
3、进一步地，转向轴承为u型结构，包括两个平行固定片和连接两个固定片的底板，底板上开有供弹块伸出的第一孔，固定片上相对的位置开有用于与车架主体连接的圆孔，将转向轴承的两个固定片对接至车架主体上，车架主体的安装孔位于两个固定片之间，保证车架主体的安装孔与圆孔同轴，然后将安装螺丝穿入安装孔和圆孔，使用与螺丝配套的螺母将偏梯连接在车架主体
4、进一步地，隔板设置于单撑管的中上部。
5、进一步地，隔板与弹块之间的距离小于弹簧的自然长度，使得弹簧处于压缩状态。
6、进一步地，弹块包括设置于弹簧顶端的第一弹块和与第一弹块连接的第二弹块，第一弹块例如可以为长方体形，第二弹块例如可以为弧形体，第二弹块顶端的弧形面的弯曲方向与车架主体的弧形部的弯曲方向相反，第一弹块和第二弹块优选一体成型，偏梯收放时，第二弹块顶端的弧形面沿着车架主体的弧形部的弧面旋转。
7、进一步地，驻踩套管与支撑脚板一体成型。
8、进一步地，受力支架为三角形，包括与驻踩套管连接的第一受力杆、与支撑脚板连接的第二受力杆及连接于第一受力杆和第二受力杆之间的过渡杆，第一受力杆例如与驻踩套管的中上部连接，停放单车时，骑行者的脚部给予受力支架向下的作用力，偏梯围绕车架主体向下旋转，将偏梯放下进行驻车，当需要骑行时，脚部给予受力支架向上的作用力，偏梯围绕车架主体向上旋转，将偏梯收上；当偏梯收上时，依靠第二弹块的圆弧形弯曲的面与车架主体之间的摩擦力来防止偏梯自行旋转(因为弹簧一直处于压缩状态，增大了第二弹块的弧形面与车架主体之间的摩擦力)。
9、进一步地，支撑脚板倾斜于驻踩套管轴向，倾斜角度能够使得单车平稳停放。
10、进一步地，支撑脚板的底面上设有防滑凸起，凸起例如可以锯齿形或凸点状。
11、进一步地，偏梯的长度例如可以为14-18cm，可根据单车车架与地面的距离适用不同长度的偏梯，偏梯材质例如可以为碳素结构钢。
12、本技术的有益效果：
13、本技术提供的内置弹簧的折叠偏梯，将弹簧安装于单撑管内，提高车梯的灵活性，简化结构，坚实耐用，方便操作，提升效率，弹簧内置，降低弹簧的老化速度，同时避免弹簧在安装过程中崩落，有利于施工人员安全，节约成本。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种内置弹簧的折叠偏梯，其特征在于，其包括与车架主体(1)连接的转向轴承(2)及一端与转向轴承(2)连接、另一端与驻踩部(3)连接的单撑管(4)，单撑管(4)顶端开口且内部设有径向隔板(5)，隔板(5)上方设有沿单撑管(4)轴向伸缩的弹簧(6)，弹簧(6)顶端设有弹块(7)，弹块(7)顶端为弧形面且伸出单撑管(4)至转向轴承(2)内并顶住车架主体(1)的弧形部(12)，驻踩部(3)包括用于套接单撑管(4)的驻踩套管(31)、连接于驻踩套管(31)底端且偏梯下放时与地面接触的支撑脚板(32)、用于连接驻踩套管(31)和支撑脚板(32)的受力支架(33)。
2.根据权利要求1所述的内置弹簧的折叠偏梯，其特征在于，转向轴承(2)为U型结构，包括两个平行固定片(21)和连接两个固定片(21)的底板(22)，底板(22)上开有供弹块(7)伸出的第一孔，固定片(21)上相对的位置开有用于与车架主体(1)连接的圆孔(23)。
3.根据权利要求1所述的内置弹簧的折叠偏梯，其特征在于，隔板(5)设置于单撑管的中上部。
4.根据权利要求1或3所述的内置弹簧的折
5.根据权利要求1所述的内置弹簧的折叠偏梯，其特征在于，弹块(7)包括设置于弹簧(6)顶端的第一弹块(71)和与第一弹块(71)连接的第二弹块(72)，第二弹块顶端的弧形面的弯曲方向与车架主体的弧形部(12)的弯曲方向相反。
6.根据权利要求1所述的内置弹簧的折叠偏梯，其特征在于，驻踩套管(31)与支撑脚板(32)一体成型。
7.根据权利要求1所述的内置弹簧的折叠偏梯，其特征在于，受力支架(33)为三角形，包括与驻踩套管(31)连接的第一受力杆(331)、与支撑脚板连接的第二受力杆(332)及连接于第一受力杆(331)和第二受力杆(332)之间的过渡杆(333)。
8.根据权利要求1所述的内置弹簧的折叠偏梯，其特征在于，支撑脚板(32)倾斜于驻踩套管(31)轴向。
9.根据权利要求1或8所述的内置弹簧的折叠偏梯，其特征在于，支撑脚板(32)的底面上设有防滑凸起(321)。
10.根据权利要求1所述的内置弹簧的折叠偏梯，其特征在于，偏梯的长度为14-18cm。
...【技术特征摘要】
1.一种内置弹簧的折叠偏梯，其特征在于，其包括与车架主体(1)连接的转向轴承(2)及一端与转向轴承(2)连接、另一端与驻踩部(3)连接的单撑管(4)，单撑管(4)顶端开口且内部设有径向隔板(5)，隔板(5)上方设有沿单撑管(4)轴向伸缩的弹簧(6)，弹簧(6)顶端设有弹块(7)，弹块(7)顶端为弧形面且伸出单撑管(4)至转向轴承(2)内并顶住车架主体(1)的弧形部(12)，驻踩部(3)包括用于套接单撑管(4)的驻踩套管(31)、连接于驻踩套管(31)底端且偏梯下放时与地面接触的支撑脚板(32)、用于连接驻踩套管(31)和支撑脚板(32)的受力支架(33)。
2.根据权利要求1所述的内置弹簧的折叠偏梯，其特征在于，转向轴承(2)为u型结构，包括两个平行固定片(21)和连接两个固定片(21)的底板(22)，底板(22)上开有供弹块(7)伸出的第一孔，固定片(21)上相对的位置开有用于与车架主体(1)连接的圆孔(23)。
3.根据权利要求1所述的内置弹簧的折叠偏梯，其特征在于，隔板(5)设置于单撑管的中上部。
4.根据权利要求1或3所述的内置弹簧的折叠偏梯，其特征在于，隔板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：倪善军，潘承生，赵海涛，
申请(专利权)人：台铃电动科技天津有限公司，
类型：新型
国别省市：
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