座位传感器制造技术

本发明专利技术提供了一种座位传感器。座位传感器具有包括一个基准传感器单元（１１，１４）的至少四个传感器单元（１１－１４）。每一个传感器单元都包括当接收负荷时电连接到一起的对向电极（１９，２０）。这些传感器单元在交通工具纵向上按预定顺序排列。这些传感器单元中的从基准传感器单元起奇数位置中的至少两个被并联电连接，以形成第一并联电路（２３）。这些传感器单元中的从基准传感器单元起偶数位置中的至少两个被并联电连接，以形成第二并联电路（２４）。第一并联电路和第二并联电路被串联电连接。基准传感器单元被定位于预定顺序的第一位置或最后位置中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于检测交通工具的座位是否被乘坐者占用的座位传感器。
技术介绍
例如，JP-2008-157914A公开了一种用于检测交通工具的座位是否被乘坐者占用 的座位传感器。具体地，该座位传感器包括被排列为形成直线并被串联电连接的两个传感 器单元。当通过乘坐者或行李施加负荷到传感器单元时，每一个传感器单元都导通。因此， 每一个传感器单元都起开关的作用。当两个传感器单元都导通时，该座位传感器就检测到 座位被乘坐者占用。如果重量比乘坐者轻的行李(例如，钱包)被放在座位的座位表面上，由行李施加 到座位表面的负荷被分布在行李和座位表面之间的接触表面上。因此，传感器单元由于轻 行李所施加的负荷而导通的可能性较低。然而，如果行李倚靠座位的座位后背，则行李与座 位的座位表面有点接触或线接触，使得由行李施加到座位表面的负荷可能被集中在点接触 区域或线接触区域上。结果是，这两个传感器单元都可能导通。假设行李具有盒形，很可能 线接触区域形成于座位表面在交通工具横向上的各边上。为防止该座位传感器将行李曲解为乘坐者，该座位传感器被排列成从座位的座位 后背以斜向延伸至交通工具的纵向。在此类方法中，两个传感器单元不仅在交通工具横向 也在交通工具纵向上被单独地排列。因此，两个传感器单元同时导通的可能性较低。据此， 该座位传感器将行李曲解为乘坐者的可能性较低。然而，该座位传感器被排列为形成从座位后背朝向交通工具前面延伸的直线。更 进一步地，该座位传感器被排列成以斜向延伸至交通工具的纵向。因此，有一个可能性是该 座位传感器仅被定位于座位表面的交通工具的后侧。换句话说，有一个可能性是座位传感 器仅被定位于座位后背附近的一个位置。在此类排列中，如果乘坐者在座位表面上向前坐 而没有倚靠座位后背，则两个传感器单元中至少有一个将不会被乘坐者挤压。结果是，座位 传感器没有检测到座位被乘坐者占用。通过将座位传感器放置在座位表面的交通工具前侧上，可以检测到在座位表面上 向前坐的乘坐者。然而，在此类排列中，座位传感器可能检测不到在座位表面上向后坐并且 他/她的后背靠着座位后背的乘坐者。
技术实现思路
考虑到上述，本专利技术的一个目的是提供一种座位传感器，该座位传感器用于准确 检测在座位表面上向前坐的乘坐者，而不会将倚靠座位后背的行李曲解为乘坐者。根据本专利技术的一个方面，座位传感器包括安装在交通工具座位的座位表面上的至 少四个传感器单元。每一个传感器单元都具有当接收负荷时电连接到一起的对向电极。这 至少四个传感器单元中的一个被限定为基准传感器单元。这至少四个传感器单元在交通工 具纵向上按预定顺序排列。这至少四个传感器单元中的从基准传感器单元起奇数位置中的3至少两个被并联电连接，以形成第一并联电路。这至少四个传感器单元中的从基准传感器 单元起偶数位置中的至少两个被并联电连接，以形成第二并联电路。第一并联电路和第二 并联电路被串联电连接。基准传感器单元被定位于预定顺序的第一位置或最后位置中。附图说明从以下参照附图所做出的详细说明中，本专利技术的以上及其他目的、特征和优点将 变得更加明显。在这些图中图1是示出根据本专利技术的一个实施例的座位传感器的平面图的图；图2是沿图1的线II-II所取的截面图；图3是座位传感器的等效电路图；图4是从交通工具顶部观看并示出配备有座位传感器的交通工具座位的图；图5A是示出乘坐者以正确位置坐在座位的座位表面上的情况的图，图5B是示出 乘坐者在座位表面上向前坐的情况的图，图5C是示出乘坐者在座位表面上更向前坐的情 况的图。具体实施例方式下面参照图1-3说明根据本专利技术的实施例的座位传感器10。座位传感器10安装 在交通工具的座位上，并检测座位是否被乘坐者占用，即，检测乘坐者是否坐在座位上。图1是座位传感器10的平面图。图2是沿图1的线II-II所取的截面图。图3 是座位传感器10的等效电路图。如图1所示，座位传感器10是直线形状。座位传感器10包括第一传感器单元11、 第二传感器单元12、第三传感器单元13、第四传感器单元14、导体15以及连接器16。传感器单元11-14中的每一个当负荷被施加至其时都导通。因此，传感器单元 11-14中的每一个都可以起开关的作用。传感器单元11-14按预定间隔排列为形成直线。 在第一个实施例中，邻近的传感器单元11-14等距隔开。导体15是用于将传感器单元11-14电连接到连接器16的导线。导体15被定位 于邻近的传感器单元11-14之间使得邻近的传感器单元11-14可以被电连接到一起，并且 导体15被定位于第四传感器单元14和连接器16之间使得第四传感器单元14可以被电连 接到连接器16。导体15被定位于由传感器单元11-14所形成的直线上。因此，座位传感器 10可以是具有彼此相对的第一端和第二端的直线形状。第一传感器单元11被定位以限定 座位传感器10的第一端，连接器16被定位以限定座位传感器10的第二端。第二传感器单 元12被定位于邻近第一传感器单元11。第三传感器单元13被定位于邻近第二传感器单元 12，使得第二传感器单元12可以被定位于第一传感器单元11和第三传感器单元13之间。 第四传感器单元14被定位于邻近第三传感器单元13，使得第四传感器单元14可以被定位 于第三传感器单元13和连接器16之间。连接器16具有两个端子，这两个端子通过导体15连接到传感器单元11-14。尽管 并未在附图中示出，连接器16与交通工具的座位传感器电子控制单元(EOT)的对应连接器 相紧密配合。如图2所示，座位传感器10被形成具有第一膜17、第二膜18、第一电极19、第二电极20以及隔离物21。图2示出了第一传感器单元11的截面结构。传感器单元11-14在截 面结构上是相同的，但是导体15与传感器单元11-14在截面结构上是不同的。第一膜17限定了传感器单元11-14和导体15的外部形状。例如，第一膜17可以 是由聚萘二甲酸乙二酯(Polyethylene Naphthalate，PEN)制成的薄膜。第一膜17具有圆 部分和长条部分。在平面图中第一膜17的圆部分基本上是圆的形状，并限定了传感器单元 11-14的外部形状。第一膜17的长条部分在平面图中是长条形状，并限定了导体15的外部 形状。注意，第一膜17的长条部分的宽度比第一膜17的圆部分的直径小。第一膜17在一 端处连接到连接器16。与第一膜17相似，第二膜18限定了传感器单元11-14和导体15的外部形状。第 二膜18由与第一膜17相同的材料制成，并与第一膜17具有相同的形状。第二膜18在一 端处连接到连接器16。第一膜17和第二膜18中的每一个都具有第一表面和第二表面。第一膜17和第 二膜18彼此相对被定位以使得第一膜17的第一表面面向第二膜18的第一表面。第一电极19形成在第一膜17的第一表面上。第一电极19包括粘合到第一膜17 的第一表面的银层19a，以及覆盖银层19a表面的碳层19b。第一电极19至少被定位于第 一膜17的圆部分的中央，并被定位于第一膜17的长条部分的预定位置中。第二电极20形成于第二膜18的第一表面上。第二电极20包括粘合到第二膜18 的第一表面的银层20a，以及覆盖银层20a表面的碳层20b。第二电极20的碳层20b与第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于检测交通工具的座位（３０）是否被占用的座位传感器，所述座位传感器包括：包括一个基准传感器单元（１１，１４）并适于安装在所述座位的座位表面（３１）上的至少四个传感器单元（１１－１４），每一个传感器单元都具有当接收负荷时电连接到一起的对向电极（１９，２０），其中所述至少四个传感器单元在所述交通工具的纵向上按预定顺序排列，所述至少四个传感器单元中的从所述基准传感器单元起奇数位置中的至少两个被并联电连接以形成第一并联电路（２３），所述至少四个传感器单元中的从所述基准传感器单元起偶数位置中的至少两个被并联电连接以形成第二并联电路（２４），所述第一并联电路和所述第二并联电路被串联电连接，以及所述基准传感器单元被定位于预定顺序的第一位置或最后位置中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：齐藤往广，伊藤弘之，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]