【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震器，具体为一种带有外置气室的复合减震器。
技术介绍
1、减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，而传统的限位减震器设计结构简单，导致减震效果较差，所以存在不方便使用的缺陷。为此我们提出一种带有外置气室的复合减震器，解决以上提出的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供了一种带有外置气室的复合减震器，解决上述
技术介绍
所提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有外置气室的复合减震器，包括底板，所述底板的上方设置有减震机构；
3、所述减震机构包括：
4、一号液压箱，设置在底板的上方，所述一号液压箱的底部固定连接有安装板；
5、活动柱，底端贯穿所述一号液压箱的顶部且向下延伸；
6、液压板，设置在所述一号液压箱的内部，所述液压板的顶部与所述活动柱的底端固定连接，所述液压板的边缘处与所述一号液压箱的内壁接触且滑动连接；
7、液压杆，顶端固定连接在所述液压板的底部，所述液压杆的另一端依次活动贯穿一号液压箱、安装板且向下延伸；
8、一号弹簧，环形设置在所述液压杆的表面，所述一号弹簧的两端分别与所述液压板的底部、一号液压箱的底部内壁固定连接；
9、两个二号液压箱，分别固定连接在所述一号液压箱的左右两侧，两个所述二号液压箱的底部均与所述安装板的顶部固定连接；
10、两个
11、两个二号液压板，分别设置在两个所述二号液压箱的内部，两个所述二号液压板边缘处分别与两个所述二号液压箱的内壁接触且滑动连接；
12、两个二号弹簧，一端分别固定连接在两个所述二号液压板的一侧，两个所述二号弹簧的另一端分别与两个所述二号液压箱的内壁固定连接；
13、三号油压箱，底部固定连接在所述底板的顶部。
14、优选的，所述安装板的下方设置有供液机构；
15、所述供液机构包括：
16、储液箱，顶部固定连接在所述安装板的底部；
17、出液管，一端固定贯穿储液箱且与储液箱的内部连通设置，所述出液管的另一端贯穿所述三号油压箱且与所述三号油压箱的内部连通设置；
18、油泵，设置在所述出液管的表面，所述油泵的顶部固定连接在所述安装板的底部。
19、优选的，所述底板的顶部四角处分别开设有螺纹孔，每个所述螺纹孔内均螺纹连接有螺栓，方便螺纹安装本装置。
20、优选的，所述出液管的表面活动套设有密封圈，所述密封圈与所述三号油压箱一侧外壁固定连接，防止液压油的渗漏。
21、优选的，所述减震机构还包括：
22、活塞，固定连接在所述液压杆的底端，所述活塞的边缘处与所述三号油压箱的内壁活动接触，方便将液压油推进一号液压箱的内部。
23、优选的，所述供液机构还包括：
24、箱盖，所述储液箱的底部开孔设置，所述箱盖设置在所述储液箱的底部开孔处，方便往储液箱的内部添加液压油。
25、本技术提供了一种带有外置气室的复合减震器。具备以下有益效果：
26、(1)、本技术通过设置的减震机构，利用一号液压箱两侧设置的密闭空间进行辅助减震，从而实现外置气室的复合减震效果，解决传统减震器减震效果较差、不方便使用的问题。
27、(2)、本技术通过设置的供液机构，利用油泵将储液箱内部的液压油抽出后通过储液管注入三号油压箱的内部，利用液压油起到减震的效果。
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1.一种带有外置气室的复合减震器，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上方设置有减震机构(3)；
2.根据权利要求1所述的一种带有外置气室的复合减震器，其特征在于：所述安装板(5)的下方设置有供液机构(4)；
3.根据权利要求1所述的一种带有外置气室的复合减震器，其特征在于：所述底板(1)的顶部四角处分别开设有螺纹孔，每个所述螺纹孔内均螺纹连接有螺栓(2)。
4.根据权利要求2所述的一种带有外置气室的复合减震器，其特征在于：所述出液管(403)的表面活动套设有密封圈，所述密封圈与所述三号油压箱(3011)一侧外壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种带有外置气室的复合减震器，其特征在于：所述减震机构(3)还包括：
6.根据权利要求2所述的一种带有外置气室的复合减震器，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种带有外置气室的复合减震器，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上方设置有减震机构(3)；
2.根据权利要求1所述的一种带有外置气室的复合减震器，其特征在于：所述安装板(5)的下方设置有供液机构(4)；
3.根据权利要求1所述的一种带有外置气室的复合减震器，其特征在于：所述底板(1)的顶部四角处分别开设有螺纹孔，每个所述螺纹孔内均螺纹连接有...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭建蓉，
申请(专利权)人：广州维金汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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