【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆生产调试，特别涉及一种中低速磁悬浮调试布局。
技术介绍
1、与轨道列车不同，磁悬浮列车轨道是由轨道梁和轨排组成的。受轨排位置影响，磁悬浮列车转线工艺相对复杂。因此，调试的静动调各工序最好能够在一条线上完成。
2、另外，磁悬浮列车在调试过程中，如遇有电气间隙测量、制动闸片和支撑轮检查、转向架和大部件拆卸、悬浮架易损易耗件更换等需求时，需要回到装配台位进行作业，因此磁悬浮列车生产效率较低。
技术实现思路
1、本专利技术要解决现有技术中的技术问题，提供一种中低速磁悬浮调试布局。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案具体如下：
3、一种中低速磁悬浮调试布局，包括在同一方向上依次设置的：卷扬机，架车机区域，磁悬浮试验线轨道起点，称重台区域，电气间隙测量、制动闸片和支撑轮检查孔区域，转向架和大部件拆卸区，悬浮架易损易耗件更换区，以及限界架；
4、所述卷扬机，用于将列车牵上试验线；
5、所述架车机区域，用于使用架车机架起磁悬浮车辆，将磁悬浮车辆及对轨工装和假台车分离，撤走假台车；
6、所述磁悬浮试验线轨道起点，用来开始进行磁悬浮试验；
7、所述称重台区域，用于称重试验；
8、所述电气间隙测量、制动闸片和支撑轮检查孔区域，用来进行电气间隙测量、制动闸片和支撑轮检查；
9、所述转向架和大部件拆卸区，用来进行转向架和大部件拆卸；
10、所述悬浮架易损易
11、所述限界架，用来进行限界试验，通过列车自身牵引，自行通过。
12、在上述技术方案中，所述卷扬机靠近厂房端部设置。
13、在上述技术方案中，所述称重台区域的前端为供电接触轨起点，该供电接触轨起点用于动态调试。
14、在上述技术方案中，墙上设置有滑触线，用于静态调试。
15、在上述技术方案中，限界架的位置，距离对轨点大于列车的车身长度。
16、在上述技术方案中，所述电气间隙测量、制动闸片和支撑轮检查孔区域，沿轨道方向不少于7.5米长。
17、在上述技术方案中，所述转向架和大部件拆卸区，沿轨道方向不少于4.2米长。
18、在上述技术方案中，所述悬浮架易损易耗件更换区，沿轨道方向不少于2.8米长。
19、本专利技术具有以下有益效果：
20、本专利技术的中低速磁悬浮调试布局，在具备列车称重、限界等调试工序基础上，还兼容电气间隙测量、制动闸片和支撑轮检查、转向架和大部件拆卸、悬浮架易损易耗件更换等功能，同时具备静调和动调试验功能，有利于提高生产效率。
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1.一种中低速磁悬浮调试布局，其特征在于，包括在同一方向上依次设置的：卷扬机(2)，架车机区域(3)，磁悬浮试验线轨道起点(4)，称重台区域(7)，电气间隙测量、制动闸片和支撑轮检查孔区域(8)，转向架和大部件拆卸区(9)，悬浮架易损易耗件更换区(10)，以及限界架(6)；
2.根据权利要求1所述的中低速磁悬浮调试布局，其特征在于，所述卷扬机(2)靠近厂房端部(1)设置。
3.根据权利要求1所述的中低速磁悬浮调试布局，其特征在于，所述称重台区域(7)的前端为供电接触轨起点(5)，该供电接触轨起点(5)用于动态调试。
4.根据权利要求1所述的中低速磁悬浮调试布局，其特征在于，墙上设置有滑触线，用于静态调试。
5.根据权利要求1所述的中低速磁悬浮调试布局，其特征在于，限界架(6)的位置，距离对轨点大于列车的车身长度。
6.根据权利要求1所述的中低速磁悬浮调试布局，其特征在于，所述电气间隙测量、制动闸片和支撑轮检查孔区域(8)，沿轨道方向不少于7.5米长。
7.根据权利要求1所述的中低速磁悬浮调试布局，其特征在于，
8.根据权利要求1所述的中低速磁悬浮调试布局，其特征在于，所述悬浮架易损易耗件更换区(10)，沿轨道方向不少于2.8米长。
...【技术特征摘要】
1.一种中低速磁悬浮调试布局，其特征在于，包括在同一方向上依次设置的：卷扬机(2)，架车机区域(3)，磁悬浮试验线轨道起点(4)，称重台区域(7)，电气间隙测量、制动闸片和支撑轮检查孔区域(8)，转向架和大部件拆卸区(9)，悬浮架易损易耗件更换区(10)，以及限界架(6)；
2.根据权利要求1所述的中低速磁悬浮调试布局，其特征在于，所述卷扬机(2)靠近厂房端部(1)设置。
3.根据权利要求1所述的中低速磁悬浮调试布局，其特征在于，所述称重台区域(7)的前端为供电接触轨起点(5)，该供电接触轨起点(5)用于动态调试。
4.根据权利要求1所述的中低速磁悬浮调...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋砚海，徐永路，田杨，李方正，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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