一种AT车型动力传动系统的振动冲击控制方法、系统及存储介质技术方案

本发明专利技术涉及一种AT车型动力传动系统的振动冲击控制方法、系统及存储介质，如下：建立非线性液力变矩器单元、直连式非线性间隙单元、级联式非线性间隙单元；建立包括N<subgt;1</subgt;个非线性液力变矩器单元、N<subgt;2</subgt;个级联式非线性间隙单元、N<subgt;3</subgt;个直连式非线性间隙单元和N<subgt;4</subgt;个直连单元的非线性动力模型；建立包括N<subgt;5</subgt;个非线性单元和N<subgt;6</subgt;个线性单元的扭转系统及其动力学微分方程；获取传动系统振动冲击的系统激励矩阵，求解系统动力学微分方程，得到AT车动力传动系统的瞬态扭转振动冲击响应；通过模拟分析泵轮和涡轮速差对间隙单元振动冲击的影响规律，得出减小振动冲击的控制方法。本发明专利技术能够预测并优化AT车型动力传动系统在发动机扭矩瞬态加载和卸载时产生的振动冲击现象，提升汽车NVH性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车传动系统建模，具体涉及一种at车型动力传动系统的振动冲击控制方法、系统及存储介质。

技术介绍

1、由于设计、制造、装配等原因，间隙是扭转系统中最常见的非线性特征之一，它广泛存在于汽车的动力传动系统中，如变速箱、减速器、万向节等零部件，且是不可消除的，容易产生由间隙引起的瞬态振动冲击问题。

2、虽然现有技术有以后驱车为例仿真分析了传动系统瞬态振动冲击现象。但是该模型无法覆盖at车型中液力变矩器的建模方法，不能准确模拟at车型传动系统的瞬态振动冲击响应，且未提出传动系统振动冲击的控制方法。

3、现有技术还公开了一种基于发动机电喷软件优化传动链瞬态振动冲击的方法，但是该方法不适用于at车型，且无法预测传动系统振动冲击现象。

技术实现思路

1、本专利技术为了解决现有技术存在无法准确模拟at车型传动系统的瞬态振动冲击响应的问题，提供了一种at车型动力传动系统的振动冲击控制方法、系统及存储介质，其基于at车型动力传动系统进行数值建模，准确模拟传动系统振动冲击现象，并提出控制方法。本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种AT车型动力传动系统的振动冲击控制方法，其特征在于：所述的方法包括步骤如下：

2.根据权利要求1所述的AT车型动力传动系统的振动冲击控制方法，其特征在于：建立非线性液力变矩器单元，具体地，

3.根据权利要求1所述的AT车型动力传动系统的振动冲击控制方法，其特征在于：根据驱动轴运动特性建立直连式非线性间隙单元，具体根据驱动轴的主动转子、从动转子的惯量、角位移，主动转子和从动转子的接触间隙，主动转子和从动转子在接触状态下的接触刚度、阻尼，建立包括第二惯量矩阵、第二阻尼矩阵、第二刚度矩阵、第二局部坐标系矩阵、第二外部作用力矩矩阵的直连式非线性间隙单元。

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【技术特征摘要】

1.一种at车型动力传动系统的振动冲击控制方法，其特征在于：所述的方法包括步骤如下：

2.根据权利要求1所述的at车型动力传动系统的振动冲击控制方法，其特征在于：建立非线性液力变矩器单元，具体地，

3.根据权利要求1所述的at车型动力传动系统的振动冲击控制方法，其特征在于：根据驱动轴运动特性建立直连式非线性间隙单元，具体根据驱动轴的主动转子、从动转子的惯量、角位移，主动转子和从动转子的接触间隙，主动转子和从动转子在接触状态下的接触刚度、阻尼，建立包括第二惯量矩阵、第二阻尼矩阵、第二刚度矩阵、第二局部坐标系矩阵、第二外部作用力矩矩阵的直连式非线性间隙单元。

4.根据权利要求1所述的at车型动力传动系统的振动冲击控制方法，其特征在于：根据变速箱齿轮传递特性建立级联式非线性间隙单元，具体根据变速箱的主动转子、从动转子的惯量、节圆半径、角位移，主动转子和从动转子之间的间隙，主动转子和从动转子之间的接触刚度、阻尼，以及作用于主动转子、从动转子上的弹性力矩，建立包括第三惯量矩阵、第三阻尼矩阵、第三刚度矩阵、第三局部坐标系矩阵、第三外部作用力矩矩阵的第一级联式非线性间隙单元。

5.根据权利要求4所述的at车型动力传动系统的振动冲击控制方法，其特征在于：还结合变速箱中惰性转子和主动转子之间的传动比、惰性转子的惯量、节圆半径和角位移，建立包括第四惯量矩阵、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：周翠，夏元烽，昌诗力，庞剑，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：