一种地铁车站结构顶部位于地下一层的盾构机吊出方法、记录媒体及系统技术方案

本发明专利技术属于地下工程技术领域，特别涉及一种地铁车站结构顶部位于地下一层的盾构机吊出方法，通过先设置、后拆除各种临时支撑构件，既能保证盾构机安全吊出，又不会因在地下一层以上增加结构影响后续上盖商业施工的交接，避免了两个互不隶属的工作团队交叉作业，使得工程在地铁建设完成后能够顺利移交综合开发相关单位。本发明专利技术还提供了一种存储有地铁车站结构顶部位于地下一层的盾构机吊出方法程序的非暂态可读记录媒体及包含该媒体的系统，通过处理电路可以调用该程序，以执行上述方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于地下工程，公开了一种地铁车站结构顶部位于地下一层的盾构机吊出方法，存储有能执行该方法程序的记录媒体及系统。

技术介绍

1、随着城市轨道交通发展的逐步完善，受周边环境、管线改移、征地拆迁等多重因素限制，地铁车站的实施难度逐渐增大；同时，随着市民对美好生活的需要日益增长，对轨道交通功能提出了新要求，地铁的设计理念也在不断更新和优化，地铁开发结合旧城改造和商业开发的一体化设计成为新形势。早期的商业开发空间多与地铁车站主体相互分离，仅通过地下通道连接，保证了两者空间的相对独立，便于实施协调，但此种实施方法需要多次进行基坑开挖与回填，施工周期过长，在城市核心区造成交通拥堵影响市民生活；另外，通道连接方案导致建筑空间分散，地下空间利用率低，用户体验较差，难以实现商业客流的有效转化。为实现地铁车站与商业开发项目的有机结合，相对复杂的一体化设计理念得到逐步推广，以期获得更好的经济效益和更佳的用户体验。

2、由于商业属性不同于公共交通属性，商业开发和轨道交通的建设周期和建设模式存在显著差异，责任主体也有不同，因此一体化设计方案需设置明确的实施分界面本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种地铁车站结构顶部位于地下一层的盾构机吊出方法，其特征在于包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站结构顶部位于地下一层的盾构机吊出方法，其特征在于，所述斜向换撑采用C35钢筋混凝土，截面尺寸采用800mm×800mm。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站结构顶部位于地下一层的盾构机吊出方法，其特征在于，所述斜向换撑与车站顶梁接触的位置设有采用C35钢筋混凝土制成的支墩，所述支墩位于车站顶梁上与车站中柱交节点部位。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站结构顶部位于地下一层的盾构机吊出方法，其特征在于，所述冠梁提前预留钢筋连接条件，或者...

【技术特征摘要】

1.一种地铁车站结构顶部位于地下一层的盾构机吊出方法，其特征在于包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站结构顶部位于地下一层的盾构机吊出方法，其特征在于，所述斜向换撑采用c35钢筋混凝土，截面尺寸采用800mm×800mm。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站结构顶部位于地下一层的盾构机吊出方法，其特征在于，所述斜向换撑与车站顶梁接触的位置设有采用c35钢筋混凝土制成的支墩，所述支墩位于车站顶梁上与车站中柱交节点部位。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站结构顶部位于地下一层的盾构机吊出方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪子豪，周丹，王聪，武卫星，高朝阳，吴桂生，
申请(专利权)人：长江勘测规划设计研究有限责任公司，
类型：发明
国别省市：