【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路工程车辆，特别是涉及一种铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置。
技术介绍
1、庞大的铁路网络需要高效的运行离不开铁路工程车辆对铁路线路的定期维护保养。传动齿轮箱是铁路工程车辆动力传输不可或缺的齿轮传动装置。
2、由于施工方法，作业装置，整机动力配置等限制，传动齿轮箱通过万向传动轴与其他原动机或传动齿轮箱连接，运行过程中传动齿轮箱处在自身运转和整机作业等多重振动环境下；另一方面，铁路车辆的运行特点，在车辆脱挂瞬间，对车载设备的纵向冲击大。因此传动齿轮箱的安装需要充分考虑铁路车辆的振动与冲击特征。既需要对振动进行有效隔离，防止零部件产生疲劳损坏；避免产生偏转振动，导致与传动齿轮箱连接的传动轴使用寿命急剧缩短；又要对冲击进行有效限制，保证车辆的行车、作业安全。
3、现有铁路工程车辆将传动齿轮箱通过螺纹底座，减震器等安装在车架上。能够对齿轮箱运转进行良好的隔震，其关键技术点在于减震器结构的设计，减震器布置，螺纹底座结构设计。目前大多采用“杯”形橡胶减震器，悬挂安装座为复杂的板组合结构，这种安装形式由于其...
【技术保护点】
1.一种铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，包括分别与传动齿轮箱(1)两个相对侧面固定连接的两组安装座(2)、与所述安装座(2)的连接轴(2-3)的端部套装连接的轴承座(3)、套装于所述连接轴(2-3)与所述轴承座(3)的衬套安装孔(t-7)之间的橡胶衬套(10)、与所述轴承座(3)底面固定连接的螺纹底座(4)，所述螺纹底座(4)的底面固定于车架梁(5)上，所述传动齿轮箱(1)与安装座(2)可拆卸连接，所述传动齿轮箱总成重心(t-3)位于各个所述橡胶衬套(10)之间。
2.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，...
【技术特征摘要】
1.一种铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，包括分别与传动齿轮箱(1)两个相对侧面固定连接的两组安装座(2)、与所述安装座(2)的连接轴(2-3)的端部套装连接的轴承座(3)、套装于所述连接轴(2-3)与所述轴承座(3)的衬套安装孔(t-7)之间的橡胶衬套(10)、与所述轴承座(3)底面固定连接的螺纹底座(4)，所述螺纹底座(4)的底面固定于车架梁(5)上，所述传动齿轮箱(1)与安装座(2)可拆卸连接，所述传动齿轮箱总成重心(t-3)位于各个所述橡胶衬套(10)之间。
2.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，所述安装座(2)包括外侧传动齿轮箱(1)侧面贴合连接的底板(2-1)、一端与所述底板(2-1)的内侧固定连接的筋板(2-2)、与两侧所述筋板(2-2)另一端连接的连接轴(2-3)，所述橡胶衬套(10)的衬套安装内孔(t-10)套装固定于所述连接轴(2-3)的轴端部。
3.根据权利要求2所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，所述底板(2-1)的上沿向内弯折，所述筋板(2-2)的上沿棱角与底板折弯角(a1)相等，所述底板(2-1)与所述筋板(2-2)焊接连接。
4.根据权利要求2所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，传动齿轮箱(1)的侧面具有螺纹孔，所述底板(2-1)上具有安装底孔，第一螺栓(6)穿过所述底板(2-1)的安装底孔且连接于传动齿轮箱(1)的螺纹孔中。
5.根据权利要求2所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，所述连接轴(2-3)为阶梯轴，轴中部直径(φl-12)大于轴端部直径(φl-11)，所述筋板(2-2)另一端具有连接孔，所述连接孔套装于轴中部，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫涛，杨兵，张衔，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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