【技术实现步骤摘要】
本技术属于工程机械，具体涉及一种配重调节装置及高空作业车。
技术介绍
1、高空作业车是运送工作人员和使用器材至高空对位于高空的设备进行安装、维护、清洗的专用特种车辆，与搭脚手架、梯子等传统的作业方式相比具有作业性能好、作业效率高、作业安全等优点，目前广泛应用于电力、交通、石化、通信、园林等基础设施行业。
2、为了保证整车的稳定性，通常会在作业车上设置配重以提升整车的防倾覆力矩，但是当随着臂架的作业状态发生改变时，整车所需的防倾覆力矩也会发生改变，特别是臂架处于小角度作业状态时，作业平台放于车体的后端，远离回转中心，此时整车所需的防倾覆力矩比较大，但是目前只能通过人工增减配重来改变防倾覆力矩，此种调整方式费时费力，非常不便。
技术实现思路
1、针对上述的缺陷或不足，本技术提供了一种配重调节装置及高空作业车，旨在解决通过人工增减配重来改变防倾覆力矩费时费力的技术问题。
2、为实现上述目的，本技术提供了一种配重调节装置，其中，配重调节装置包括摆转支架、摆转配重和伸缩驱动件；摆转支架用于设置在转台臂背离工作平台的一侧并且上端铰接安装于转台臂上；摆转配重设于摆转支架的下端；伸缩驱动件用于可摆转地设于转台臂上并且伸缩端与摆转支架驱动连接，以能够通过伸缩运动带动摆转配重朝向远离或靠近转台臂的方向进行摆转。
3、在本技术实施例中，摆转支架包括托板和两个摆转杆，两个摆转杆用于分设于转台臂的相对两侧，并且两个摆转杆的上端通过第一铰接轴串联安装于转台臂上，下端分别与托
4、在本技术实施例中，配重调节装置还包括压装组件，压装组件包括压装杆和压装板，压装杆设于托板上并对摆转配重的前后两端进行止挡，压装板在摆转配重的上侧分别与摆转配重前后两端的压装杆连接，以将摆转配重压装于托板上。
5、在本技术实施例中，托板上间隔开设有两个第一连接孔，并且两个第一连接孔分设于摆转配重的前后两侧，压装杆包括两个止挡边杆以及连接两个止挡边杆下端的连接底杆，两个止挡边杆分别从托板的下侧一一对应地自两个第一连接孔向上穿出设置，压装板的相对两端分别与两个止挡边杆伸出于摆转配重的上端可拆卸连接。
6、在本技术实施例中，压装板上间隔开设有两个第二连接孔，并且两个第二连接孔分设于压装板的相对两端，两个止挡边杆伸出于摆转配重的上端均形成有外螺纹段，并且两个止挡边杆的外螺纹段分别一一对应地自两个第二连接孔穿出设置并均套设有螺母，以将压装板压紧于摆转配重的上端。
7、在本技术实施例中，摆转配重的数量为至少两个，至少两个摆转配重由下至上依次叠设于摆转支架上。
8、在本技术实施例中，摆转支架用于靠近转台臂设置的一侧伸出设置有铰接耳板，伸缩驱动件的伸缩端通过第二铰接轴安装于铰接耳板上。
9、在本技术实施例中，伸缩驱动件为伸缩油缸。
10、为实现上述目的，本技术还提供了一种高空作业车，其中，高空作业车包括根据以上所述的配重调节装置。
11、通过上述技术方案，本技术实施例所提供的配重调节装置具有如下的有益效果：
12、当使用上述的配重调节装置时，由于包括摆转支架、摆转配重和伸缩驱动件，摆转支架设置在转台臂背离工作平台的一侧并且上端铰接安装于转台臂上，摆转配重设于摆转支架的下端，伸缩驱动件可摆转地设于转台臂上并且伸缩端与摆转支架驱动连接，以能够通过伸缩运动带动摆转配重朝向远离或靠近转台臂的方向进行摆转，即在高空作业车的作业角度发生改变时，可以通过控制伸缩驱动件进行伸缩运动，以使得摆转配重朝向远离或靠近转台臂的方向进行摆转，进而调整至整车所需的防倾覆力矩，相较于现有技术中的人工增减配重的方式来改变防倾覆力矩，此种调整方式明显更加便利，达到了提高效率以及降低劳动强度的目的。
13、本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种配重调节装置，其特征在于，配重调节装置包括：
2.根据权利要求1所述的配重调节装置，其特征在于，所述摆转支架(100)包括托板(101)和两个摆转杆(102)，两个所述摆转杆(102)用于分设于所述转台臂(500)的相对两侧，并且两个所述摆转杆(102)的上端通过第一铰接轴(103)串联安装于所述转台臂(500)上，下端分别与所述托板(101)的相对两端连接，以使得所述托板(101)承载所述摆转配重(200)，所述伸缩驱动件(300)的伸缩端与所述摆转杆(102)驱动连接。
3.根据权利要求2所述的配重调节装置，其特征在于，所述配重调节装置还包括压装组件(400)，所述压装组件(400)包括压装杆(401)和压装板(402)，所述压装杆(401)设于所述托板(101)上并对所述摆转配重(200)的前后两端进行止挡，所述压装板(402)在所述摆转配重(200)的上侧分别与所述摆转配重(200)前后两端的所述压装杆(401)连接，以将所述摆转配重(200)压装于所述托板(101)上。
4.根据权利要求3所述的配重调节装置，其特征在于，所述托
5.根据权利要求4所述的配重调节装置，其特征在于，所述压装板(402)上间隔开设有两个第二连接孔(405)，并且两个所述第二连接孔(405)分设于所述压装板(402)的相对两端，两个所述止挡边杆(403)伸出于所述摆转配重(200)的上端均形成有外螺纹段(406)，并且两个所述止挡边杆(403)的外螺纹段(406)分别一一对应地自两个所述第二连接孔(405)穿出设置并均套设有螺母(407)，以将所述压装板(402)压紧于所述摆转配重(200)的上端。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的配重调节装置，其特征在于，所述摆转配重(200)的数量为至少两个，至少两个所述摆转配重(200)由下至上依次叠设于所述摆转支架(100)上。
7.根据权利要求1至5中任意一项所述的配重调节装置，其特征在于，所述摆转支架(100)用于靠近所述转台臂(500)设置的一侧伸出设置有铰接耳板(104)，所述伸缩驱动件(300)的伸缩端通过第二铰接轴安装于所述铰接耳板(104)上。
8.根据权利要求1至5中任意一项所述的配重调节装置，其特征在于，所述伸缩驱动件(300)为伸缩油缸。
9.一种高空作业车，其特征在于，所述高空作业车包括根据权利要求1至8中任意一项所述的配重调节装置。
...【技术特征摘要】
1.一种配重调节装置，其特征在于，配重调节装置包括：
2.根据权利要求1所述的配重调节装置，其特征在于，所述摆转支架(100)包括托板(101)和两个摆转杆(102)，两个所述摆转杆(102)用于分设于所述转台臂(500)的相对两侧，并且两个所述摆转杆(102)的上端通过第一铰接轴(103)串联安装于所述转台臂(500)上，下端分别与所述托板(101)的相对两端连接，以使得所述托板(101)承载所述摆转配重(200)，所述伸缩驱动件(300)的伸缩端与所述摆转杆(102)驱动连接。
3.根据权利要求2所述的配重调节装置，其特征在于，所述配重调节装置还包括压装组件(400)，所述压装组件(400)包括压装杆(401)和压装板(402)，所述压装杆(401)设于所述托板(101)上并对所述摆转配重(200)的前后两端进行止挡，所述压装板(402)在所述摆转配重(200)的上侧分别与所述摆转配重(200)前后两端的所述压装杆(401)连接，以将所述摆转配重(200)压装于所述托板(101)上。
4.根据权利要求3所述的配重调节装置，其特征在于，所述托板(101)上间隔开设有两个第一连接孔，并且两个所述第一连接孔分设于所述摆转配重(200)的前后两侧，所述压装杆(401)包括两个止挡边杆(403)以及连接两个所述止挡边杆(403)下端的连接底杆(404)，两个所述止挡边杆(403)分别从所述托板(101)的下侧一一对应地自两...
【专利技术属性】
技术研发人员：覃先云，贺生龙，
申请(专利权)人：长沙中联重科环境产业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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