【技术实现步骤摘要】
本技术涉及交通工程、市政工程施工，具体地说是一种用于车站站台与轨行区之间的竖向隔离防护结构。
技术介绍
1、轨道交通车站在进行站内施工的时候，通常需要将站内进行封闭起来，将施工现场与行轨区域进行隔开，现有的隔离板在布置时，需要将其依次排列，且隔离板与隔离板之间的连接牢固性较差，防护性能、隔离性能不能满足需求，需要使用大量的防护装置进行拼接，对防护装置的搬运时费力，使用完成后搬运也很麻烦，不能满足现有的需求。
技术实现思路
1、本技术为克服现有技术的不足，提供一种用于车站站台与轨行区之间的竖向隔离防护结构。
2、为实现上述目的，设计一种用于车站站台与轨行区之间的竖向隔离防护结构，包括竖向硬隔离结构，所述的竖向硬隔离结构包括隔离板、底座、连接工装、连接钢板二、抱箍，所述的隔离板底端设有底座，隔离板一侧设有连接钢板一，连接钢板一内侧连接抱箍，抱箍套设于屏蔽门护栏上。
3、所述的隔离板左右两侧分别设有侧钢板，左右两侧的侧钢板之间通过长螺栓连接。
4、位于右侧的侧钢板与连接钢板一相连接。
5、所述的抱箍一侧设有连接钢板二，连接钢板一与连接钢板二之间通过螺栓二连接。
6、所述的底座包括底部钢板、脚踢板、支座墩，所述的底部钢板上端两侧分别设有一对支座墩，一侧支座墩外侧连接脚踢板。
7、所述的隔离板外侧设有龙骨包边，龙骨包边外侧设有防火胶条。
8、所述的隔离板另一侧的上下两部分别设有连接锁扣。
9、本技
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1.一种用于车站站台与轨行区之间的竖向隔离防护结构，包括竖向硬隔离结构，其特征在于：所述的竖向硬隔离结构包括隔离板（14）、底座、连接工装（18）、连接钢板二（18-5）、抱箍（20），所述的隔离板（14）底端设有底座，隔离板（14）一侧设有连接钢板一（18-4），连接钢板一（18-4）内侧连接抱箍（20），抱箍（20）套设于屏蔽门护栏（13）上。
2.根据权利要求1所述的一种用于车站站台与轨行区之间的竖向隔离防护结构，其特征在于：所述的隔离板（14）左右两侧分别设有侧钢板（18-1），左右两侧的侧钢板（18-1）之间通过长螺栓（18-2）连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于车站站台与轨行区之间的竖向隔离防护结构，其特征在于：位于右侧的侧钢板（18-1）与连接钢板一（18-4）相连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于车站站台与轨行区之间的竖向隔离防护结构，其特征在于：所述的抱箍（20）一侧设有连接钢板二（18-5），连接钢板一（18-4）与连接钢板二（18-5）之间通过螺栓二（18-3）连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于
6.根据权利要求1所述的一种用于车站站台与轨行区之间的竖向隔离防护结构，其特征在于：所述的隔离板（14）外侧设有龙骨包边（22），龙骨包边（22）外侧设有防火胶条。
7.根据权利要求1所述的一种用于车站站台与轨行区之间的竖向隔离防护结构，其特征在于：所述的隔离板（14）另一侧的上下两部分别设有连接锁扣（19）。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车站站台与轨行区之间的竖向隔离防护结构，包括竖向硬隔离结构，其特征在于：所述的竖向硬隔离结构包括隔离板（14）、底座、连接工装（18）、连接钢板二（18-5）、抱箍（20），所述的隔离板（14）底端设有底座，隔离板（14）一侧设有连接钢板一（18-4），连接钢板一（18-4）内侧连接抱箍（20），抱箍（20）套设于屏蔽门护栏（13）上。
2.根据权利要求1所述的一种用于车站站台与轨行区之间的竖向隔离防护结构，其特征在于：所述的隔离板（14）左右两侧分别设有侧钢板（18-1），左右两侧的侧钢板（18-1）之间通过长螺栓（18-2）连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于车站站台与轨行区之间的竖向隔离防护结构，其特征在于：位于右侧的侧钢板（18-1）与连接钢板一（18-4）相连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于车站站台...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋成龙，王嘉欣，张家亮，蔡永谊，吴昊，金毅巍，夏战胜，吴铭飞，包亚敏，
申请(专利权)人：上海城建城市运营集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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