一种货车车头防撞结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种货车车头防撞结构，包括车头底架和保险杠，车头底架的前端设有多组左右间隔设置的吸力板组，吸力板组包括两块左右间隔设置的吸力板，保险杠通过第一缓冲机构设于车头底架的前端。本实用新型专利技术的有益效果在于：当车头受到撞击时，保险杠会与先与前方撞击物体接触，此时吸力板会吸收保险杠传递给车头底架的部分冲击力，另一部分吸力板吸收不了的力会被第一缓冲机构所吸收，这样可以避免车头底架不会受到过大撞击力的影响，从而达到保护车头底架的目的。护车头底架的目的。护车头底架的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种货车车头防撞结构


[0001]本技术涉及货车车辆设备领域，具体的涉及一种货车车头防撞结构。

技术介绍

[0002]车辆运行中遇到障碍物或两车相撞时，虽有钢架横梁的阻挡，但是效果并不理想，外壳极易破损，造成发动机损坏和人员丧亡，给当事人造成很大经济损失，有的采用了一些防撞设施，但是太复杂、造价高，一般的消费者并未使用，很有必要研发一种结构简单效果好的车辆防撞器，当车辆撞击时能吸收巨大的撞击力，以免造成车损人亡的残局。
[0003]公告号为：CN204998471U的技术专利是通过设置第一减震装置、第二减震装置与减震层，这样当防护罩受到撞击时，防护罩在第一减震装置、第二减震装置与减震层的共同作用下可极大地吸收缓和撞击力，极大地保护车辆和人免受撞击力的伤害。该防撞器的弊端是仅通过单一的减振弹簧对车架进行减振，这样可能导致车辆在被撞击后，导向板可能会在减振弹簧的作用下在减振套内抖动，并没有达到减振目的，并且单一的减振弹簧吸收撞击力的程度有限。
[0004]鉴于此，实有必要提供一种货车车头防撞结构以克服现有技术的不足。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种货车车头防撞结构，包括车头底架和保险杠，所述车头底架的前端设有多组左右间隔设置的吸力板组，所述吸力板组包括两块左右间隔设置的吸力板，所述保险杠通过第一缓冲机构设于所述车头底架的前端。
[0006]作为本技术一种货车车头防撞结构的一种改进，所述车头底架包括两根纵梁和至少一根横梁，所述横梁左右水平固定于两根所述纵梁之间，两块所述吸力板固定于所述横梁的前端。
[0007]作为本技术一种货车车头防撞结构的一种改进，所述第一缓冲机构包括两组第一缓冲组件和至少一组第二缓冲组件，两组所述第一缓冲组件分别设于所述纵梁的左右两端，所述第二缓冲组件设于所述吸力板组之间。
[0008]作为本技术一种货车车头防撞结构的一种改进，所述第一缓冲组件包括第一安装板和第一吸能管，所述第一安装板固定于所述纵梁上，所述第一吸能管的一端与所述第一安装板连接固定，其另一端与所述保险杠连接固定，所述第二缓冲组件包括第二安装板和第二吸能管，所述第二安装板固定于所述吸力板组之间，所述第二吸能管的一端与所述第二安装板连接固定，其另一端与所述保险杠连接固定。
[0009]作为本技术一种货车车头防撞结构的一种改进，所述第一缓冲组件和所述第二缓冲组件均包括锁止单元，所述锁止单元包括第一弹簧和内筒，所述内筒沿前后方向滑动设置于所述第一吸能管和所述第二吸能管内，且其一端分别与所述第一安装板和所述第二安装板连接固定，所述第一弹簧的一端分别与所述第一吸能管和所述第二吸能管的前壁连接，其另一端与所述内筒连接，所述第一吸能管和第二吸能管上均开设有栓槽，所述内筒
上固定有在所述栓槽内滑动的扳紧销。
[0010]作为本技术一种货车车头防撞结构的一种改进，还包括第二缓冲机构，所述第二缓冲机构包括沿左右方向设置的两根连接杆、套环、两根直杆和第二弹簧，两根所述直杆沿左右方向设于所述横梁上，所述第二弹簧和所述套环均套设于所述直杆上，所述第二弹簧一端与所述直杆连接，其另一端与所述套环连接，两根所述连接杆的一端均与所述保险杠铰接，二者另一端分别与所述套环连接。
[0011]作为本技术一种货车车头防撞结构的一种改进，所述第二缓冲机构还包括两个导向滑道，所述导向滑道沿左右方向设置于所述横梁上，所述直杆位于对应的所述导向滑道内。
[0012]作为本技术一种货车车头防撞结构的一种改进，所述保险杠的左右两端呈弯折段。
[0013]与现有技术相比，本技术一种货车车头防撞结构的有益效果在于：当车头受到撞击时，保险杠会与先与前方撞击物体接触，此时吸力板会吸收保险杠传递给车头底架的部分冲击力，另一部分吸力板吸收不了的力会被两根第一吸能管和至少一根第二吸能管吸收，第一吸能管和第二吸能管收缩，保险杠向后移动，由于两根连接杆的一端均与保险杠铰接，使得两个套环在对应的直杆上沿左右方向相互远离，第二弹簧被压缩，在第二弹簧的弹性势能作用下，起到辅助缓冲作用。
[0014]为使技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举本技术较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0016]图1是本技术的整体结构示意图之一；
[0017]图2是本技术的整体结构示意图之二；
[0018]图3是图2的A区域放大图；
[0019]图4是本技术的锁止机构正面剖视图；
[0020]图5是本技术的锁止机构正视图。
[0021]图中：11、纵梁；12、横梁；2、保险杠；3、吸力板组；41、第一安装板；42、第一吸能管；43、第二安装板；44、第二吸能管；451、第一弹簧；452、内筒；51、导向滑道；52、连接杆；53、套环；54、直杆；55、第二弹簧。
【具体实施方式】
[0022]为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本技术，并不是为了限定本技术。
[0023]请参考图1，本技术提供一种货车车头防撞结构，安装于货车车头，主要解决
货车车头防撞问题。
[0024]在本技术的实施例中，一种货车车头防撞结构包括车头底架和保险杠2，车头底架的前端设有多组左右间隔设置的吸力板组3，吸力板组3包括两块左右间隔设置的吸力板，保险杠2通过第一缓冲机构4设于车头底架的前端。
[0025]该实施例中，当车头受到撞击时，保险杠2会与先与前方撞击物体接触，此时吸力板会吸收保险杠2传递给车头底架的部分冲击力，另一部分吸力板吸收不了的力会被第一缓冲机构4所吸收，这样可以避免车头底架不会受到过大撞击力的影响，从而达到保护车头底架的目的。
[0026]请参考图1，进一步地，在一个实施例中，车头底架包括两根纵梁11和至少一根横梁12，横梁12左右水平固定于两根纵梁11之间，两块吸力板固定于横梁12的前端。具体的，第一缓冲机构4包括两组第一缓冲组件和至少一组第二缓冲组件，两组第一缓冲组件分别设于纵梁11的左右两端，第二缓冲组件设于吸力板组3之间。第一缓冲组件包括第一安装板41和第一吸能管42，第一安装板41固定于纵梁11上，第一吸能管42的一端与第一安装板41连接固定，其另一端与保险杠2连接固定，第二缓冲组件包括第二安装板43和第二吸能管44，第二安装板43固定于吸力板组3之间，第二吸能管44的一端与第二安装板4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车车头防撞结构，其特征在于，包括车头底架和保险杠(2)，所述车头底架的前端设有多组左右间隔设置的吸力板组(3)，所述吸力板组(3)包括两块左右间隔设置的吸力板，所述保险杠(2)通过第一缓冲机构设于所述车头底架的前端。2.根据权利要求1所述的一种货车车头防撞结构，其特征在于，所述车头底架包括两根纵梁(11)和至少一根横梁(12)，所述横梁(12)左右水平固定于两根所述纵梁(11)之间，两块所述吸力板固定于所述横梁(12)的前端。3.根据权利要求2所述的一种货车车头防撞结构，其特征在于，所述第一缓冲机构包括两组第一缓冲组件和至少一组第二缓冲组件，两组所述第一缓冲组件分别设于所述纵梁(11)的左右两端，所述第二缓冲组件设于所述吸力板组(3)之间。4.根据权利要求2所述的一种货车车头防撞结构，其特征在于，还包括第...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐加凌，黄杨梓，李和林，
申请(专利权)人：航天锂电科技江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：