一种高速公路扩建工程高路段的新旧路面拼接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及拼接结构技术领域，尤其为一种高速公路扩建工程高路段的新旧路面拼接结构，包括地基层和原路层，所述地基层上端固定连接有原路层，所述地基层上端固定连接有新路层，所述原路层上端固定连接有沥青层，所述原路层内侧开设有混凝土槽，所述原路层内侧开设有混凝土孔，所述混凝土孔内侧固定连接有混凝柱，所述混凝柱内侧固定连接有钢筋，所述钢筋外侧设有固定圈块，本实用新型专利技术中，在原路段与新路段之间连接底部使用钢筋混凝土进行连接，同时起到加成支撑的效果，在对新旧路段之间的凹槽设置加强板，对凹槽进行浇灌混凝土，加强新旧路段之间的支撑和连接的稳固效果

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路扩建工程高路段的新旧路面拼接结构


[0001]本技术涉及拼接结构
，具体为一种高速公路扩建工程高路段的新旧路面拼接结构
。

技术介绍

[0002]高速公路扩建工程高路段的新旧路面拼接结构是对高速公路高路段的新旧路面之间连接的装置，高速公路及市政道路车流量也逐年增加，许多道路没有达到使用年限，交通量就已经饱或趋于饱和，在对公路进行拓展时需要将新旧路段之间连接在一起，通过拼接结构保护连接部位的使用寿命
。
[0003]公路改扩建工程中，一般都要对原路面进行拓宽新建，而改扩建公路在通行一段时间后，新旧路面之间极易产生沉降变形，导致路面拉裂和路面破坏等病害，其中新和旧路面连接部处治不当，是路面拓宽差异沉降的主要原因，因此，针对上述问题提出一种高速公路扩建工程高路段的新旧路面拼接结构
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高速公路扩建工程高路段的新旧路面拼接结构，以解决扩建公路在通行一段时间后，新旧路面之间极易产生沉降变形，导致路面拉裂和路面破坏等病害的问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种高速公路扩建工程高路段的新旧路面拼接结构，包括地基层和原路层，所述地基层上端固定连接有原路层，所述地基层上端固定连接有新路层，所述原路层上端固定连接有沥青层，所述原路层内侧开设有混凝土槽，所述原路层内侧开设有混凝土孔，所述混凝土孔内侧固定连接有混凝柱，所述混凝柱内侧固定连接有钢筋，所述钢筋外侧设有固定圈块，所述固定圈块下端固定连接有固定板，所述固定板内侧转动连接有螺杆，所述螺杆外侧螺旋连接有滑动块，所述滑动块上端固定连接有滑动圈块，所述固定板下端固定连接有实心杆，所述实心杆内侧通过卡销与空心杆内侧卡合，所述混凝土槽上端与齿板上端贴合，所述齿板下端固定连接有空心螺纹柱，所述空心螺纹柱内侧螺旋连接有双向螺纹杆，所述齿板内侧滑动连接有加强板，所述加强板上端固定连接有锥形块
。
[0007]优选的，所述加强板的数量设置若干组，所述加强板每组数量设置两个，所述加强板之间设有折叠板，所述折叠板一端内侧转动连接有螺栓，所述螺栓一端与折叠板一端内侧螺旋连接
。
[0008]优选的，所述齿板
、
空心螺纹柱和双向螺纹杆的数量设置若干组，且空心螺纹柱每组数量设置四个，所述双向螺纹杆下端外侧与空心螺纹柱内侧螺旋连接，所述双向螺纹杆的形状为两端螺纹设置，且双向螺纹杆两端螺纹方向设置相反，所述齿板的数量设置四个，右端所述齿板外侧与新路层内侧贴合
。
[0009]优选的，所述新路层与原路层内侧均开设有混凝土槽，所述原路层与新路层上端
均固定连接有沥青层，所述混凝土槽上端固定连接有沥青层，所述混凝土槽的形状为“十”字形设置，所述原路层与新路层内侧均开设有混凝土孔，右端所述混凝土孔内侧固定连接有混凝柱
。
[0010]优选的，所述混凝柱
、
钢筋
、
实心杆和空心杆的数量分别设置若干个，所述混凝柱的长度设置不等，所述实心杆与空心杆内侧均开设有孔洞，所述卡销滑动在实心杆与空心杆孔洞内侧
。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术中，通过设置的混凝土槽
、
混凝土孔
、
固定圈块
、
固定板
、
滑动块
、
滑动圈块
、
齿板和锥形块，在对高速路的新旧路段之间连接部位进行拼接时，在原路段与新路段之间连接底部使用钢筋混凝土进行连接，同时起到加成支撑的效果，在对新旧路段之间的凹槽设置加强板，对凹槽进行浇灌混凝土，加强新旧路段之间的支撑和连接的稳固效果
。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构示意图；
[0014]图2为本技术图1的
A
处结构示意图；
[0015]图3为本技术固定板结构示意图；
[0016]图4为本技术图3的
B
处结构示意图；
[0017]图5为本技术加强板结构示意图；
[0018]图6为本技术折叠板结构示意图
。
[0019]图中：1‑
地基层
、2
‑
原路层
、3
‑
新路层
、4
‑
沥青层
、5
‑
混凝土槽
、6
‑
混凝土孔
、7
‑
混凝柱
、8
‑
钢筋
、9
‑
固定圈块
、10
‑
固定板
、11
‑
螺杆
、12
‑
滑动块
、13
‑
滑动圈块
、14
‑
卡销
、15
‑
实心杆
、16
‑
空心杆
、17
‑
齿板
、18
‑
空心螺纹柱
、19
‑
双向螺纹杆
、20
‑
加强板
、21
‑
锥形块
、22
‑
折叠板
、23
‑
螺栓
。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0021]请参阅图1‑6，本技术提供一种技术方案：
[0022]一种高速公路扩建工程高路段的新旧路面拼接结构，包括地基层1和原路层2，地基层1上端固定连接有原路层2，地基层1上端固定连接有新路层3，原路层2上端固定连接有沥青层4，原路层2内侧开设有混凝土槽5，原路层2内侧开设有混凝土孔6，混凝土孔6内侧固定连接有混凝柱7，混凝柱7内侧固定连接有钢筋8，钢筋8外侧设有固定圈块9，固定圈块9下端固定连接有固定板
10
，固定板
10
内侧转动连接有螺杆
11
，螺杆
11
外侧螺旋连接有滑动块
12
，滑动块
12
上端固定连接有滑动圈块
13
，固定板
10
下端固定连接有实心杆
15
，实心杆
15
内侧通过卡销
14
与空心杆
16
内侧卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高速公路扩建工程高路段的新旧路面拼接结构，包括地基层
(1)
和原路层
(2)
，其特征在于：所述地基层
(1)
上端固定连接有原路层
(2)
，所述地基层
(1)
上端固定连接有新路层
(3)
，所述原路层
(2)
上端固定连接有沥青层
(4)
，所述原路层
(2)
内侧开设有混凝土槽
(5)
，所述原路层
(2)
内侧开设有混凝土孔
(6)
，所述混凝土孔
(6)
内侧固定连接有混凝柱
(7)
，所述混凝柱
(7)
内侧固定连接有钢筋
(8)
，所述钢筋
(8)
外侧设有固定圈块
(9)
，所述固定圈块
(9)
下端固定连接有固定板
(10)
，所述固定板
(10)
内侧转动连接有螺杆
(11)
，所述螺杆
(11)
外侧螺旋连接有滑动块
(12)
，所述滑动块
(12)
上端固定连接有滑动圈块
(13)
，所述固定板
(10)
下端固定连接有实心杆
(15)
，所述实心杆
(15)
内侧通过卡销
(14)
与空心杆
(16)
内侧卡合，所述混凝土槽
(5)
上端与齿板
(17)
上端贴合，所述齿板
(17)
下端固定连接有空心螺纹柱
(18)
，所述空心螺纹柱
(18)
内侧螺旋连接有双向螺纹杆
(19)
，所述齿板
(17)
内侧滑动连接有加强板
(20)
，所述加强板
(20)
上端固定连接有锥形块
(21)。2.
根据权利要求1所述的一种高速公路扩建工程高路段的新旧路面拼接结构，其特征在于：所述加强板
(20)
的数量设置若干组，所述加强板
(20)
每组数量设置两个，所述加强板
(20)
之间设有折叠板
(...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁涛，王江坤，屈军军，范伟，吴大明，水元龙，赵黎明，娄永乐，
申请(专利权)人：中交二公局第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：