一种悬置安装支架总成及车辆制造技术

本申请公开了一种悬置安装支架总成及车辆，该悬置安装支架总成，包括：连接梁和安装板；安装板包括安装板主体，安装板主体包括第一安装板和第二安装板，第二安装板竖直向上设置，第二安装板的底部连接第一安装板，第一安装板和第二安装板之间的夹角为钝角，第一安装板和第二安装板形成钝角的一面为第一面，第一面为用于安装目标对象的面，与第一面相对的面为第二面；连接梁两端的连接部分别连接一个安装板，两个安装板的第一面相对设置，第一安装板的第二面与连接部相连

【技术实现步骤摘要】
一种悬置安装支架总成及车辆


[0001]本申请涉及一种悬置安装支架总成及车辆，属于车辆

。

技术介绍

[0002]发动机悬置安装支架是汽车动力系统的重要组成部分，起着支撑发动机，阻隔发动机向车架传递振动的作用，是动力总成悬置系统的安全件和功能件
。
悬置安装支架连接发动机与车架，在汽车的各种行驶工况下，在动力总成上起到传递一切力和力矩的作用
。
悬置安装支架刚度过小，会影响悬置系统的隔振效果，有可能会引起局部共振，使系统的
NVH(Noise、Vibration、Harshness)
性能变差，影响驾乘者的舒适感
。
[0003]现有的发动机前悬置安装支架安装于车架下翼面
,
参考本申请附图1和图2，通过安装支架辅助固定支架与车架腹面固定连接，前悬置本体安装点到车架固定这个悬臂比较长，且动力悬置安装支架上的安装孔都在结构外翻边上，结构支撑强度及刚性不足
。

技术实现思路

[0004]为了解决上述至少一个问题，本申请提出了一种刚性强度高
、
支撑强度大的悬置安装支架总成，能够有效保证发动机的隔振需求
。
[0005]根据本申请的一个方面，提供了一种悬置安装支架总成，其技术方案如下：
[0006]一种悬置安装支架总成，包括：
[0007]连接梁，所述连接梁的两端分别设有连接部；
[0008]安装板，包括安装板主体，所述安装板主体包括第一安装板和第二安装板，所述第二安装板竖直向上设置，所述第二安装板的底部连接所述第一安装板，所述第一安装板和第二安装板之间的夹角为钝角，所述第一安装板和第二安装板形成钝角的一面为第一面，所述第一面为用于安装目标对象的面，与所述第一面相对的面为第二面；
[0009]所述连接梁两端的连接部分别连接一个所述安装板，两个所述安装板的第一面相对设置，所述第一安装板的第二面与所述连接部相连
。
[0010]优选地，所述连接梁包括水平段，所述水平段的两端连接所述连接部，所述连接部向所述第一安装板延伸，且所述连接部通过辅助连接件与所述第一安装板的第二面相连
。
[0011]优选地，所述辅助连接件与所述第一安装板之间围成一容纳通孔，所述连接部被限制在所述容纳通孔内
。
[0012]优选地，所述辅助连接件还包括两个安装部，所述安装部对称的设在所述容纳通孔的两侧，所述安装部开设有安装孔；
[0013]相应的，所述第一安装板开设安装孔，所述安装部的安装孔与所述第一安装板的安装孔能够通过紧固件相连
。
[0014]优选地，所述安装板还包括设在所述第一面的折弯部，所述折弯部设在所述安装板主体宽度方向的两侧，所述折弯部与所述安装板主体一体设置
。
[0015]此处需要说明的是安装板主体的第一安装板和第二安装板相远离的两个端部的
方向长度方向，其垂直方向则为宽度方向
。
[0016]优选地，悬置安装支架总成还包括过渡连接件，所述过渡连接件包括第一连接部，所述第一连接部的上下两端分别连接有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部形成
U
型卡槽，所述
U
型卡槽用于与车身连接件相连，所述第一连接部远离所述
U
型卡槽的一侧与所述第二安装板的第二面相连
。
[0017]优选地，所述第一连接部的中间位置开设有减重孔，所述减重孔的外周开设有安装孔；
[0018]相应的，所述第二安装板的中间位置也开设有减重孔，所述第二安装板的减重孔外周也开设有安装孔，使得所述第二安装板的安装孔与所述第一连接部的安装孔能够通过紧固件进行固定连接
。
[0019]优选地，所述第二连接部开设有安装孔，所述第二连接部的安装孔能够通过紧固件与所述车架连接件相连
。
[0020]根据本申请的又一个方面，提供了一种车辆，该车辆包括上述任一悬置安装支架总成，所述车辆的动力总成安装在所述悬置安装支架总成上
。
通过将车辆的动力总成安装在所述悬置安装支架总成上，能够有效保证发动机的隔振需求
。
[0021]本申请能产生的有益效果包括但不限于：
[0022]1.
本申请所提供的悬置安装支架总成，通过采用有限元仿真的方式对悬置安装支架进行刚度及强度分析，在不更改悬置安装位置的前提下，能够有效提升支架总成的刚度
、
支撑强度和安装稳定性
。
[0023]2.
本申请所提供的悬置安装支架总成，通过辅助连接件的设置能够有效连接连接梁和第一安装板，保护安装板的结构完整性，在辅助连接件与第一安装板围成的容纳通孔的两侧均匀开设安装孔，能够均匀的分散辅助连接件与第一安装板所承受的力，有效的增加结构的安装稳定性
。
[0024]3.
本申请所提供的悬置安装支架总成，通过在安装板的宽度方向设置折弯部，通过过渡连接件安装于车架开口位置，有效缩短了安装悬臂长度，同时加强了悬臂方向的结构支撑强度
。
[0025]4.
本申请所提供的车辆，将动力总成安装在所述悬置安装支架总成上，能够有效保证发动机的隔振需求
。
附图说明
[0026]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定
。
在附图中：
[0027]图1为本申请
技术介绍
中涉及的发动机前悬置安装支架结构示意图；
[0028]图2为本申请
技术介绍
中涉及的车辆的车架与悬置安装支架总成连接的结构示意图
。
[0029]图3为本申请实施例涉及的悬置安装支架总成结构示意图；
[0030]图4为本申请实施例涉及的车辆的车架与悬置安装支架总成连接的结构示意图
。
[0031]部件和附图标记列表：
[0032]1.
安装板，
11.
安装板主体，
111.
第一安装板，
112.
第二安装板，
113.
第一面，
114.
第二面，
12.
折弯部
[0033]2.
连接梁，
21.
连接部，
22.
水平段，
[0034]3.
辅助连接件，
31.
安装部，
[0035]4.
容纳通孔
[0036]51.
安装孔，
52.
减重孔，
[0037]6.
过渡连接件，
61.
第一连接部，
62.
第二连接部，
[0038]7.
车架
。
具体实施方式
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种悬置安装支架总成，其特征在于，包括：连接梁，所述连接梁的两端分别设有连接部；安装板，包括安装板主体，所述安装板主体包括第一安装板和第二安装板，所述第二安装板竖直向上设置，所述第二安装板的底部连接所述第一安装板，所述第一安装板和第二安装板之间的夹角为钝角，所述第一安装板和第二安装板形成钝角的一面为第一面，所述第一面为用于安装目标对象的面，与所述第一面相对的面为第二面；所述连接梁两端的连接部分别连接一个所述安装板，两个所述安装板的第一面相对设置，所述第一安装板的第二面与所述连接部相连
。2.
根据权利要求1所述的悬置安装支架总成，其特征在于，所述连接梁包括水平段，所述水平段的两端连接所述连接部，所述连接部向所述第一安装板延伸，且所述连接部通过辅助连接件与所述第一安装板的第二面相连
。3.
根据权利要求2所述的悬置安装支架总成，其特征在于，所述辅助连接件与所述第一安装板之间围成一容纳通孔，所述连接部被限制在所述容纳通孔内
。4.
根据权利要求3所述的悬置安装支架总成，其特征在于，所述辅助连接件还包括两个安装部，所述安装部对称的设在所述容纳通孔的两侧，所述安装部开设有安装孔；相应的，所述第一安装板开设安装孔，所述安装部的安装孔与所述第一安装板的安装孔能够通过紧固件相连
。5.
根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱玉兰，张钦超，聂文武，杨延功，杨东升，
申请(专利权)人：潍柴新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：