一种面向车联网应用的限速预警功能检测方法技术

本发明专利技术公开了一种面向车联网应用的限速预警功能检测方法，本发明专利技术涉及限速预警功能技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种面向车联网应用的限速预警功能检测方法


[0001]本专利技术涉及限速预警功能
，具体为一种面向车联网应用的限速预警功能检测方法
。

技术介绍

[0002]无论是手机导航还是车机自动导航均具有限速预警功能，二者均通过北斗或者
GPS
进行车辆自身定位，而手机导航则是通过定位通过算法计算得出车速，而车机导航则能够利用车身本身的速度传感器得到车速，而二者对于路况信息的获取手机则是通过手机联网，车辆则是通过车联网，但均需要利用网络得到服务器所存储的道路地图和限速信息；在车辆行驶过程中，车机自身导航实时利用流量获取路况地图信息和限速信息，同时实时监测车身行车速度，将车速与路段限速信息进行对比，超速时自动进行播报，但是现有的车辆车机限速预警功能存在一定的局限性，具体如下：不能够实现自适应播报的效果，即需要实时利用车联网进行行车轨迹所在地位置的地图和限速数据的传输，但是在日常使用过程中我们知道，日常行车过程中，人们出行轨迹的重复率较高，日常行车过程中多在固定的起始点之间往复行驶，而如此每次进行行驶在重复的路段上时都需要利用车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种面向车联网应用的限速预警功能检测方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
S1、
首先定位模块实时采集车辆的行车轨迹并发送至执行模块，执行模块统计出行车轨迹的行驶频率，该行驶频率达到设定数值，则执行模块通过车联网模块连接至服务器，服务器将行驶频率达到设定数值的行车轨迹的道路及限速数据发送至执行模块，执行模块依据行驶频率达到设定数值的行车轨迹的道路及限速数据建立行车轨迹模型，其中
E
和
W
分别代表该行驶频率达到设定数值的行车轨迹上的某一点位的经纬度值，
V
代表该点位上的限速数据，行驶频率达到设定数值的行车轨迹上的多个连贯的点位组合构成行驶频率达到设定数值的行车轨迹的地图数据；
S2、
将通过步骤
S1
进行建立的行车轨迹模型依次缓存至第一存储模块，形成模型集
X=[、
……
]
；
S3、
在行车途中，实时采集车辆位置信息，得到不断变更的车辆点位，在该点位的经纬度值某个行车轨迹模型中的点位重合，执行模块则根据位置点位
Y
调取模型集
X
中具有该点位信息的一个行车轨迹模型，执行模块根据车速传感器提供的车速实时信息，将车辆所在点位的实时速度与该点位在行车轨迹模型中对应的点位的速度进行对比，在大于则控制报警模块进行报警，否则不进行报警；
S4、
步骤
S1、
步骤
S2
以及步骤
S3
中的任一步骤在执行结束均会形成一个行为报告，并将行为报告反馈至第二缓存模块进行缓存，以备对限速预警
APP
的限速预警功能进行检测时调用查阅；
S5、
对第二缓存模块内缓存的行为报告进行调取，从而完成对预警功能的检测工作
。2.
根据权利要求1所述的一种面向车联网应用的限速预警功能检测方法，其特征在于：所述步骤
S2
中，两个行车轨迹模型存在重叠路段，重叠路段占比达到设定数值
C
则将该两个行车轨迹模型进行拟合，形成新的一个行车轨迹模型
。3.
根据权利要求1所述的一种面向车联网应用的限速预警功能检测方法，其特征在于：所述步骤
S2
中模型集中行车轨迹模型建立后执行模块始终依据车辆行车轨迹信息对建立后的行车轨迹模型的行驶频率统计，依据统计得出的行驶频率实时对模型集内的行车轨迹模型进行增删
。4.
根据权利要求1所述的一种面向车联网应用的限速预警功能检测方法，其特征在于：所述步骤
S4
生成行为报告具体包括如下步骤：1）定位模块采集路况信息并将信息发送至执行模块，执行模块成功接收信息完成统计后生成一份正确行为报告，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭正雄，胡浩瀚，单宝麟，张立，张新征，李宽荣，高勇，牛志杰，张海军，武乃超，赵诠杰，高宇，
申请(专利权)人：国网信息通信产业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：