一种加固型汽车时钟弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加固型汽车时钟弹簧，包括从上向下延伸同轴连接的上壳

【技术实现步骤摘要】
一种加固型汽车时钟弹簧


[0001]本技术涉及车辆的电气连接件
，具体涉及一种加固型汽车时钟弹簧
。

技术介绍

[0002]目前，市场上时钟弹簧的转子，即上盖和转向回位套之间采用塑料卡扣卡装连接方式，在组装完成后将转向回位套卡装到上盖上，定子固定到组合开关上或者是方管柱上，装配完成
。
[0003]专利技术人在实现本技术的过程中发现：
[0004]申请号为
2022230321641
专利文献提供了
《
一种商用车时钟弹簧总成
》
的技术方案，包括壳体
、
底盖
、
端盖
、
扁平电缆
、
方向盘端接插件
、
管柱端接插件
、
锁紧件，所述端盖包括呈环形的顶壁和设于所述顶壁下方的环形侧壁；所述端盖与壳体
、
底盖之间形成环形腔体；所述扁平电缆位于所述环形腔体内；所述底盖上方设有环形槽，所述环形槽位于所述腔体内，所述环形槽上方设有环形滚轮架，所述环形滚轮架与所述环形槽滑动配合；所述环形滚轮架上设有滚轮组，所述滚轮组用于引导扁平电缆的转动；所述顶壁在环形滚轮架上方设有观察窗口；所述底盖在环形槽内侧设有第一限位孔，所述端盖设有第二限位孔，所述锁紧件穿过第二限位孔与第一限位孔卡接
。
[0005]类似的这种卡接连接方式在整车装配调试或者车辆进行维修时，经常会出现将时钟弹簧端盖从卡扣中脱出
、
连带内部扁平线（2米左右）一起拆散，导致无法复原的情况，给人的感觉是时钟弹簧“不能碰”，同时这种情况还造成生产厂家的巨额索赔
。

技术实现思路

[0006]为解决现有技术中存在的问题，本技术提出了一种加固型汽车时钟弹簧，可解决装配
、
调试
、
维修等环节易被损坏，时钟弹簧“不能碰”的脆弱问题
。
[0007]为此本技术的技术方案为：一种加固型汽车时钟弹簧，包括从上向下延伸同轴连接的上壳
、
中壳
、
下壳
、
转向回位套，上壳底部向下延伸设有环形侧壁，上壳
、
中壳
、
下壳和转向回位套之间形成有环形安装腔，环形安装腔内通过环形滚轮总成导向连接有扁平线缆，环形侧壁上设有卡扣结构，转向回位套向上延伸设有配合的卡扣结构，转向回位套的卡扣结构从下壳的中间孔伸入与环形侧壁卡扣连接，转向回位套与下壳转动配合连接，下壳与中壳通过卡扣连接，其特征在于：
[0008]转向回位套上设有螺钉穿过孔，上壳的环形侧壁轴向设有与螺钉穿过孔相对应的螺钉连接柱，螺钉连接柱中间设有螺钉安装孔，转向回位套通过螺钉与上壳进一步加固连接
。
[0009]对上述技术方案的进一步改进在于：所述螺钉穿过孔
、
螺钉连接柱设有三组，呈三角形分布于不形成干涉的部位
。
设置三组且呈三角形分布具有稳定性，以保证旋转时受力均匀，增加强度和使用寿命
。
[0010]对上述技术方案的进一步改进在于：所述转向回位套的螺钉穿过孔内端设有凸台，螺钉穿过孔从凸台的中心穿过
。
目的是保证螺钉的安装强度
。
[0011]作为优选，所述螺钉连接柱是通过环形侧壁两侧面轴向设置弧形凸起形成，螺钉安装孔设于弧形凸起的中心位置
。
目的是保证螺钉的安装强度
、
同时对环形安装腔和中间孔均不形成干涉
。
[0012]作为优选，所述上壳上设有随方向盘旋转的方向盘连接柱，方向盘连接柱为锥状结构，高度为
15.5mm
ꢀ‑
16.5mm
，下部直径为
11
±
0.5mm、
上部直径为9±
0.5mm。
该结构相对于现有方向盘连接柱高度
30mm、
直径为
5mm
，大大提高了强度
、
延长了使用寿命
。
[0013]作为优选，所述转向回位套的侧边设有转向回位拨块，用于拨动组合开关的转向复位
。
[0014]有益效果：与现有技术相比，本技术通过在上壳和转向回位套之间采用螺钉加固连接结构，可杜绝车辆组装调试过程中及后期维修过程中因拆卸不当导致时钟弹簧损坏的问题，提高产品质量和可靠性，降低索赔风险
。
附图说明
[0015]图1是本技术的分解安装图
。
[0016]图2是本技术的上壳的结构图
。
[0017]图3是本技术的转向回位套的结构图
。
[0018]图中所示：
1、
上壳；
2、
中壳；
3、
下壳；
4、
转向回位套；
5、
环形滚轮总成；
61、
卡扣结构；
7、
螺钉穿过孔；
8、
螺钉连接柱；
9、
沉头平尾自攻螺钉；
10、
方向盘连接柱
。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚
、
完整地描述，但该实施例不应理解为对本技术的限制
。
[0020]本技术如图1至图3所示：
[0021]一种加固型汽车时钟弹簧，包括从上向下延伸同轴连接的上壳
1、
中壳
2、
下壳
3、
转向回位套4，上壳底部向下延伸设有环形侧壁
11
，上壳
、
中壳
、
下壳和转向回位套之间形成有环形安装腔，环形安装腔内通过环形滚轮总成5导向连接有扁平线缆，环形侧壁上设有卡扣结构
61
，转向回位套4向上延伸设有配合的卡扣结构
62
，转向回位套的卡扣结构从下壳的中间孔伸入与环形侧壁卡扣连接，转向回位套4与下壳3转动配合连接，下壳3与中壳2通过卡扣连接，
[0022]转向回位套4上还设有螺钉穿过孔7，上壳的环形侧壁轴向设有与螺钉穿过孔相对应的螺钉连接柱8，螺钉连接柱中间设有螺钉安装孔，转向回位套通过沉头平尾自攻螺钉9与上壳进一步加固连接
。
[0023]本实施例中，所述螺钉穿过孔
、
螺钉连接柱设有三组，呈三角形分布于不形成干涉的部位；设置三组且呈三角形分布具有稳定性，以保证旋转时受力均匀，增加强度和使用寿命
。
[0024]本实施例中，所述转向回位套4的螺钉穿过孔7内端设有凸台
71
，螺钉穿过孔从凸台的中心穿过；目的是保证螺钉的安装强度
。
[0025]本实施例中，所述螺钉连接柱8是通过环形侧壁两侧面轴向设置的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种加固型汽车时钟弹簧，包括从上向下延伸同轴连接的上壳
、
中壳
、
下壳
、
转向回位套，上壳底部向下延伸设有环形侧壁，上壳
、
中壳
、
下壳和转向回位套之间形成有环形安装腔，环形安装腔内通过环形滚轮总成导向连接有扁平线缆，环形侧壁上设有卡扣结构，转向回位套向上延伸设有配合的卡扣结构，转向回位套的卡扣结构从下壳的中间孔伸入与环形侧壁卡扣连接，转向回位套与下壳转动配合连接，下壳与中壳通过卡扣连接，其特征在于：转向回位套上设有螺钉穿过孔，上壳的环形侧壁轴向设有与螺钉穿过孔相对应的螺钉连接柱，螺钉连接柱中间设有螺钉安装孔，转向回位套通过螺钉与上壳进一步加固连接
。2.
根据权利要求1所述一种加固型汽车时钟弹簧，其特征在于：所述螺钉穿过孔
、
螺钉连接柱设有三组，呈三角形分布于不形成干涉的部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王功臣，
申请(专利权)人：湖北双亿汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：