本实用新型专利技术涉及轨道设备测量技术领域，公开了一种地铁电客车车底设备测量装置，包括垂直固定在轨道上的横梁，所述横梁上设置有定位机构，所述定位机构滑动连接有直尺；所述定位机构包括定位体，所述定位体包括平面固定部和安装在平面固定部两侧的卡接部；所述平面固定部通过固定组件与横梁连接，所述卡接部安装有直尺紧固件
【技术实现步骤摘要】
一种地铁电客车车底设备测量装置
[0001]本技术涉及轨道设备测量
，具体涉及一种地铁电客车车底设备测量装置
。
技术介绍
[0002]应答器是一种用于向列车提供可靠的地面固定信息和可变信息的点式设备
。
多普勒雷达，是一种利用多普勒效应来探测运动目标的位置和相对运动速度的雷达
。
在列车通信中，平板天线可以用于接收和发送信号，以实现列车与地面通信
、
列车与列车之间的通信等功能
。
地铁电客车停运期间需要进行设备维护工作，其中包括对车辆底部的应答器
、
多普勒雷达
、
平板天线的位置数据的测量工作
。
[0003]现有测量工作内容主要包括：使用一段平衡木放置在两钢轨条寻找到平衡点，使用卷尺进行测量，并读取应答器和多普勒雷达与钢轨面的距离，然后，由2名工作人员使用2把卷尺配合测量平板天线与钢轨面的距离
。
[0004]现有测量工作的问题是，平衡木容易移动，且长度不足无法同时测量平板天线的位置数据，测量工序冗杂且测量精度不高
。
技术实现思路
[0005]为了实现快速且精准的完成对应答器
、
多普勒雷达
、
平板天线的位置数据的测量工作，本技术提供一种地铁电客车车底设备测量装置，采用如下技术方案：
[0006]一种地铁电客车车底设备测量装置，其特征在于，包括垂直固定在轨道上的横梁，所述横梁上设置有定位机构，所述定位机构滑动连接有直尺；所述定位机构包括定位体，所述定位体包括平面固定部和安装在平面固定部两侧的卡接部；所述平面固定部通过固定组件与横梁连接，所述卡接部安装有直尺紧固件
。
[0007]通过采用上述技术方案，定位机构的设置防止横梁因为人的误碰或者轨道不平导致的偏移，直尺在定位机构内部上下滑动，方便操作，定位体的平面固定部与直尺平行且与横梁连接，确保直尺始终保持与地面垂直，测试结果更加准确，平面固定部两侧的卡接部可以卡住直尺，且再直尺紧固件的作用下整个测量过程无需人为手扶直尺，更加方便
。
[0008]进一步的，所述卡接部一侧与平面固定部连接，其另一端向平面固定部弯曲
。
[0009]通过采用上述技术方案，卡接部与平面固定部共同将面向测量人员的直尺固定，保证测量人员的视线可以与要读出的测量刻度垂直
。
[0010]进一步的，所述横梁通过限位件固定在轨道上
。
[0011]通过采用上述技术方案，工作人员可以方便选择对横梁的固定方式
。
[0012]优选的，所述限位件包括限位螺栓，所述限位螺栓与所述横梁螺纹连接并卡在所述轨道内侧
。
[0013]通过采用上述技术方案，限位螺栓的成本极低，测量时只需将限位螺栓拧入横梁上对应的螺孔即可
。
[0037]本申请实施例公开了一种地铁电客车车底设备测量装置
。
[0038]参考图1‑4，一种地铁电客车车底设备测量装置，包括横梁2，横梁2与轨道1垂直放置，工作人员调整好横梁2位置后对横梁2进行固定，所述横梁2上设置有定位机构3，所述定位机构3包括定位体
31
，所述定位体
31
包括平面固定部
311
和安装在平面固定部
311
两侧的卡接部
312
；所述平面固定部
311
通过固定组件
32
与横梁2连接，所述卡接部
312
安装有直尺紧固件
313,
工作人员上下滑动所述直尺4以获得设备的位置数据
。
[0039]作为对上述方案的进一步改进，卡接部
312
一侧与平面固定部
311
连接，其另一端向平面固定部
311
弯曲，卡接部
312
与平面固定部
311
共同将面向测量人员的直尺4固定，保证测量人员的视线可以与要读出的测量刻度垂直
。
[0040]在本申请的一些实施例中，横梁2通过限位件
21
固定在轨道1上，工作人员可以方便选择对横梁2的固定方式
。
[0041]例如，参考图5，在本实施例中，如上文所述，限位件
21
包括限位螺栓
211
，所述限位螺栓
211
与所述横梁2螺纹连接并卡在所述轨道1内侧
。
测量人员只需要在横梁的合适位置打好螺孔，并将限位螺栓拧入，则以后每次测量只需要保证螺栓和轨道卡住即可，且遇到不同宽度的轨道，调整也非常方便，只需要重新钻螺孔即可
。
[0042]参考图5，在本实施例中，如上文所述，限位件
21
包括角钢
212
，所述角钢
212
一侧与所述横梁2固定连接，另一侧贴紧轨道1内侧
。
角钢
212
自身的直角和接触面使得横梁2的位置更加稳固
。
[0043]在本申请的实施例中，固定组件
32
包括连接件
321。
[0044]例如，参考图4，所述连接件
321
包括焊接在横梁上的螺母
3211
，与螺母
3211
连接的螺栓
3212
，且所述螺栓
3212
先穿过所述平面固定部
311
后与螺母
3212
连接
。
测量人员可根据使用的直尺4的厚度选择在平面固定部
311
开孔大小和螺栓
3212
型号，螺栓
3212
的头部既可以与直尺4接触，也可以嵌入平面固定部
311
，只需要螺栓
3212
伸出平面固定部
311
的部分与螺母
3211
可以连接上即可
。
当测量结束后，工作人员可以选择将定位体
31
拆下，当需要调整测量位置时，只需要在新的测量位置对应的横梁2上焊接螺母
3211
即可
。
[0045]为使横梁2既能与轨道1配合，也能和定位体
31
相适应，保证测试过程中装置的稳定性，所述横梁2为截面包含直角的金属长条材料
。
在本实施例中，所述横梁2为方形钢管
。
[0046]实施例2[0047]参考图6，本实施例与实施例1中的大部分结构相同，不同的是，在本实施例中，所述连接件
321
包括连接杆
3213
，所述连接杆
3213
一端焊接在所述横梁2上，另一端焊接在所述平面固定部
311
上
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种地铁电客车车底设备测量装置，其特征在于，包括垂直固定在轨道（1）上的横梁（2），所述横梁（2）上设置有定位机构（3），所述定位机构（3）滑动连接有直尺（4）；所述定位机构（3）包括定位体（
31
），所述定位体（
31
）包括平面固定部（
311
）和安装在平面固定部（
311
）两侧的卡接部（
312
）；所述平面固定部（
311
）通过固定组件（
32
）与横梁（2）连接，所述卡接部（
312
）安装有直尺紧固件（
313
）
。2.
根据权利要求1所述的一种地铁电客车车底设备测量装置，其特征在于，所述卡接部（
312
）一侧与平面固定部（
311
）连接，其另一端向平面固定部（
311
）弯曲
。3.
根据权利要求2所述的一种地铁电客车车底设备测量装置，其特征在于，所述横梁（2）通过限位件（
21
）固定在轨道（1）上
。4.
根据权利要求3所述的一种地铁电客车车底设备测量装置，其特征在于，所述限位件（
21
）包括限位螺栓（
211
），所述限位螺栓（
211
）与所述横梁（2）螺纹连接并卡在所述轨道（1）内侧
。5.
根...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱振昌，
申请(专利权)人：中铁十局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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