一种汽车底盘防撞击检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车底盘防撞击检测装置，包括隐藏式挡板机构

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘防撞击检测装置


[0001]本专利技术属于材料强度检测
，具体是指一种汽车底盘防撞击检测装置
。

技术介绍

[0002]汽车底盘在研发和测试阶段都需要进行撞击测试，来检测底盘的强度；检测的原理是模拟实际撞击情况，先将底盘加速到指定速度，然后撞击不同的固定工装，来模拟正面碰撞
、
偏置碰撞
、
侧面碰撞等不同的碰撞情况
。
[0003]撞击之前需要先将待测工件（底盘）加速到指定速度，而为了减小加速阶段的占地面积，往往会将加速装置的加速度设置的较大，在这种情况下就必须将待测工件固定在加速装置上，若只是将待测工件放置在加速装置上，则摩擦力不足以提供足够的加速度
。
[0004]但是固定安装的话，撞击瞬间产生的冲击力会破坏加速装置或者工件与加速装置之间的安装夹具
。
[0005]不仅如此，真实工况应当是底盘以设定的速度自由撞击目标，而不是在导轨的束缚下撞击，若将工件固定在滑台上，不仅受力和撞击后反弹的方向受限，而且安装夹具还会给待测工件施加额外的力，这都会影响测试结果
。
[0006]为了克服上述技术矛盾，本专利技术提出了一种能够在加速过程中提供稳定支撑，进入匀速阶段之后自动解除的挡板装置
。

技术实现思路

[0007]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供了一种汽车底盘防撞击检测装置，为了克服待测底盘既要支撑（加速阶段要支撑，否则仅靠摩擦力无法提供足够的加速度）又不能支撑（撞击时不能对工件支撑，否则不仅工件会受到高于当前速度的撞击冲击，并且冲击力反作用到隐藏式挡板机构上还容易损坏隐藏式挡板机构）的技术矛盾，本专利技术创造性地提出了隐藏式挡板机构，通过二级锁止
、
逐一解锁的支撑关系，能够在静止状态下稳定支撑
、
加速阶段时进行一级解锁
、
匀速阶段时进行二级解锁，刚好能够完美适应撞击测试的工况
。
[0008]本专利技术采取的技术方案如下：本专利技术提出了一种汽车底盘防撞击检测装置，包括隐藏式挡板机构
、
自适应顶撑释放机构
、
预支撑机构
、
皮带加速组件和龙门式撞击组件，所述隐藏式挡板机构设于皮带加速组件上，所述自适应顶撑释放机构设于隐藏式挡板机构上，所述预支撑机构设于隐藏式挡板机构和自适应顶撑释放机构之间，所述龙门式撞击组件和皮带加速组件的方向相互垂直
。
[0009]进一步地，所述隐藏式挡板机构包括刚性平板
、
翻折式挡板和固定式限位爪，所述刚性平板和皮带加速组件连接，所述翻折式挡板转动设于刚性平板上，所述翻折式挡板的一侧对称设有挡板肋板部，所述固定式限位爪设于刚性平板的底部
。
[0010]通过翻折式挡板的自适应闭合，能够在加速过程结束或即将结束的时候，自动将翻折式挡板关闭，避免撞击时受到的冲击影响测试结果和损坏测试装置；通过翻折式挡板
的自适应闭合，克服了隐藏式挡板机构对待测底盘既要支撑（加速阶段要支撑，否则仅靠摩擦力无法提供足够的加速度）又不能支撑（撞击时不能对工件支撑，否则不仅工件会受到高于当前速度的撞击冲击，并且冲击力反作用到隐藏式挡板机构上还容易损坏隐藏式挡板机构）的技术矛盾
。
[0011]作为优选地，所述挡板肋板部的端部设有挡板勾爪部，所述挡板肋板部上还设有弧形滑动面，所述固定式限位爪的端部设有限位爪勾爪部，所述固定式限位爪上还设有限位爪弧形部
。
[0012]挡板勾爪部和限位爪勾爪部能够分别在自适应顶撑释放机构处于顶部和底部极限位置时，对自适应顶撑释放机构进行支撑和限位，避免自适应顶撑释放机构摆动的角度过大，挡板勾爪部和限位爪勾爪部之间通过弧形滑动面和限位爪弧形部过渡，能够使得自适应顶撑释放机构的摆动过程尽量连续平稳
。
[0013]进一步地，所述自适应顶撑释放机构包括铰接组件和顶撑组件，所述铰接组件设于刚性平板的底部，所述顶撑组件对称设有两组，所述顶撑组件转动设于铰接组件的两端
。
[0014]作为优选地，所述铰接组件包括顶撑支架和顶撑铰接主轴，所述顶撑支架固接于刚性平板的底部，所述顶撑铰接主轴转动设于顶撑支架中
。
[0015]作为本专利技术的进一步优选，所述顶撑组件包括摆动式顶杆
、
端部主轴和配重滚轮，所述摆动式顶杆的一端设有顶杆安装孔一，所述摆动式顶杆通过顶杆安装孔一卡合设于顶撑铰接主轴上，所述摆动式顶杆的另一端设有顶杆叉架部，所述摆动式顶杆在顶杆叉架部处设有顶杆安装孔二，所述摆动式顶杆上还设有贯通的顶杆镂空部，所述摆动式顶杆的中间位置设置有顶杆中间销轴，所述端部主轴卡合设于顶杆安装孔二中，所述配重滚轮转动设于端部主轴上，所述配重滚轮位于顶杆叉架部中
。
[0016]自适应顶撑释放机构的顶端设置有配重滚轮，在加速度较大的时候，即使自适应顶撑释放机构的底部没有支撑，由于摆动式顶杆对配重滚轮具备较大的支撑力，配重滚轮也不会摆动落下，因此在加速阶段（加速度较大的时候），自适应顶撑释放机构始终能够保持对翻折式挡板的稳定支撑，并且加速度越大，支撑越稳定，当加速度小于一定值时
、
摆动式顶杆对配重滚轮的支撑力降低，配重滚轮会在自重的作用下摆动下落，此时失去了支撑的翻折式挡板便会闭合，从而解除加速系统对待测工件的刚性支撑
。
[0017]进一步地，所述预支撑机构包括滑动导向组件和弹簧缸组件，所述滑动导向组件设于刚性平板的底部，所述弹簧缸组件滑动设于滑动导向组件上
。
[0018]作为优选地，所述滑动导向组件包括导向滑轨和配重柱，所述导向滑轨固接于刚性平板的底部，所述配重柱的两端对称设有方形滑块，所述配重柱通过方形滑块卡合滑动设于导向滑轨中，所述方形滑块的外侧还设有端部轴
。
[0019]作为本专利技术的进一步优选，所述弹簧缸组件包括弹簧缸体
、
弹簧推杆和预紧弹簧，所述弹簧缸体的末端转动设于端部轴上，所述弹簧推杆的末端转动设于顶杆中间销轴上，所述弹簧推杆卡合滑动设于弹簧缸体中，所述预紧弹簧设于弹簧缸体和弹簧推杆之间
。
[0020]通过预支撑机构能够在静止状态下对自适应顶撑释放机构的位置进行预先支撑，而由于预支撑机构的可伸缩性，当加速度过大时，弹簧缸组件会克服预紧弹簧的弹力压缩，并且使配重柱滑动到摆动式顶杆的另一侧，从而解除预支撑机构对自适应顶撑释放机构的支撑，保证加速度再次降低时自适应顶撑释放机构能够下落
。
[0021]进一步地，所述皮带加速组件包括皮带支架
、
驱动辊
、
传动皮带和纵置支撑梁，所述驱动辊上设有能旋转的旋转轴，所述驱动辊通过旋转轴卡合设于皮带支架的两端，所述传动皮带和驱动辊滚动接触，所述纵置支撑梁固接于皮带支架的内侧，所述刚性平板和传动皮带滑动设于纵置支撑梁上
。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车底盘防撞击检测装置，其特征在于：包括隐藏式挡板机构（1）
、
自适应顶撑释放机构（2）
、
预支撑机构（3）
、
皮带加速组件（4）和龙门式撞击组件（5），所述隐藏式挡板机构（1）设于皮带加速组件（4）上，所述自适应顶撑释放机构（2）设于隐藏式挡板机构（1）上，所述预支撑机构（3）设于隐藏式挡板机构（1）和自适应顶撑释放机构（2）之间，所述龙门式撞击组件（5）和皮带加速组件（4）的方向相互垂直；所述隐藏式挡板机构（1）包括刚性平板（6）
、
翻折式挡板（7）和固定式限位爪（8），所述刚性平板（6）和皮带加速组件（4）连接，所述翻折式挡板（7）转动设于刚性平板（6）上，所述翻折式挡板（7）的一侧对称设有挡板肋板部（9），所述固定式限位爪（8）设于刚性平板（6）的底部
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车底盘防撞击检测装置，其特征在于：所述挡板肋板部（9）的端部设有挡板勾爪部（
12
），所述挡板肋板部（9）上还设有弧形滑动面（
13
），所述固定式限位爪（8）的端部设有限位爪勾爪部（
10
），所述固定式限位爪（8）上还设有限位爪弧形部（
11
）
。3.
根据权利要求2所述的一种汽车底盘防撞击检测装置，其特征在于：所述自适应顶撑释放机构（2）包括铰接组件（
14
）和顶撑组件（
15
），所述铰接组件（
14
）设于刚性平板（6）的底部，所述顶撑组件（
15
）对称设有两组，所述顶撑组件（
15
）转动设于铰接组件（
14
）的两端
。4.
根据权利要求3所述的一种汽车底盘防撞击检测装置，其特征在于：所述铰接组件（
14
）包括顶撑支架（
16
）和顶撑铰接主轴（
17
），所述顶撑支架（
16
）固接于刚性平板（6）的底部，所述顶撑铰接主轴（
17
）转动设于顶撑支架（
16
）中
。5.
根据权利要求4所述的一种汽车底盘防撞击检测装置，其特征在于：所述顶撑组件（
15
）包括摆动式顶杆（
18
）
、
端部主轴（
19
）和配重滚轮（
20
），所述摆动式顶杆（
18
）的一端设有顶杆安装孔一（
21
），所述摆动式顶杆（
18
）通过顶杆安装孔一（
21
）卡合设于顶撑铰接主轴（
17
）上，所述摆动式顶杆（
18
）的另一端设有顶杆叉架部（
22
），所述摆动式顶杆（
18
）在顶杆叉架部（
22
）处设有顶杆安装孔二（
23
），所述摆动式顶杆（
18
）上还设有贯通的顶杆镂空部（
24
），所述摆动式顶杆（
18
）的中间位置设置有顶杆中间销轴（
25
），所述端部主轴（
19
）卡合设于顶杆安装孔二（
23
）中，所述配重滚轮（
20
）转动设于端部主轴（
19
...

【专利技术属性】
技术研发人员：董文辉，杨炳坤，
申请(专利权)人：聚贤汽车技术服务盐城有限公司，
类型：发明
国别省市：