【技术实现步骤摘要】
考虑非定常气动力修正的阻力舵机翼颤振分析方法
[0001]本专利技术属于飞翼式飞机的阻力舵颤振分析领域，具体涉及一种考虑非定常气动力修正的阻力舵机翼颤振分析方法
。
技术介绍
[0002]开裂式阻力方向舵
(
简称阻力舵
)
是目前飞翼式飞机的主要航向操纵装置之一，作为一种高效的偏航装置，能够提高飞翼布局飞机在偏航稳定性和控制方面的性能
。
但在大开裂角状态下可能会引起气流分离或涡流等复杂流场状态，传统的求解方法无法准确分析其颤振特性
。
[0003]目前针对类似问题的研究方法主要有：流固耦合方法
、
工程修正方法和风洞试验方法
。
存在问题及值得借鉴的部分如下：
[0004]第一，大量的数值仿真计算会大大降低计算效率，提高计算成本，不利与推广
。
[0005]第二，在分析其他复杂流场带来的特殊气动弹性问题时，用到的工程修正方法或借助风洞试验的方法，可以推广到阻力舵机翼的颤振分析中
。
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
考虑非定常气动力修正的阻力舵机翼颤振分析方法，其特征在于，具体步骤如下：步骤一
、
针对目标阻力舵机翼，通过有限元分析方法对该机翼进行模态分析，得到该机翼的有限元模型；步骤二
、
采用工程气动力计算方法，获取该有限元模型确定马赫数下的各颤振点分别对应的初始减缩频率值，对应查表得到各频率处的低精度气动力系数，每个减缩频率分别对应一个
AIC
矩阵；步骤三
、
针对当前工况下的颤振点
A
，基于频域颤振求解方法计算该颤振点
A
处阻力舵机翼的颤振速度和频率；同时得到影响颤振的主要模态；步骤四
、
在颤振点
A
处，机翼按照颤振频率做往复正弦运动，来流速度为颤振速度；采用基于计算流体力学方法计算主要模态运动下的非定常气动力系数，进一步得到高精度气动力系数；具体公式为：
V
表示机翼的飞行速度；
ρ
表示大气密度；
Q(ik)
为
AIC
矩阵；
q
表示广义坐标；步骤五
、
将高精度气动力系数替换该颤振点
A
处的低精度气动力系数，并得到高精度对低精度矩阵在该颤振点
A
处的修正系数
S
，利用该修正系数
S
计算每个减缩频率下的修正后数据；修正系数
S
公式为其中
AIC
h
(k0)
代表颤振点
A
处的高精度数据，
AIC
l
(k0)
代表颤振点
A
处低精度数据，
AIC
l
(k
n
)
代表其余减缩频率下的低精度数据，
AIC
c
(k
n
)
代表其余减缩频率下的修正后数据；步骤六
、
将每个减缩频率下的低精度气动力系数矩阵分别与各自的修正后数据点乘，得到各自对应的高精度气动力系数矩阵，从而得到...
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