一种汽车悬架减震结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车悬架减震结构，其特征在于：包括传导机构，第一油缸，第二油缸，左油管和右油管；所述传导机构两端的对称设置左油管和右油管，所述左油管与第一油缸连接，所述右油管与第二油缸连接

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架减震结构


[0001]本专利技术属于汽车悬架
，具体涉及一种汽车悬架减震结构
。

技术介绍

[0002]汽车悬架是汽车上重要总成之一，其主要任务是传递作用在车轮和车架
(
或车身
)
之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架
(
或车身
)
的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性
。
在悬架上的重要设计之一为液压减震器，不论是独立悬架系统还是非独立悬架系统上，现有技术中的减震器设计只能对车体的一侧进行减震保护，在针对轮胎抓地，乘架舒适度上有所欠缺，作为一种全新设计，特申请此专利技术创造
。

技术实现思路

[0003]为了解决上述现有技术问题，本专利技术提供了一种汽车悬架减震结构可以改善以上的不足
。
[0004]本专利技术涉及一种汽车悬架减震结构，包括悬架主体，所述悬架主体包括传导机构，第一油缸，第二油缸，左油管和右油管；所述传导机构两端的对称设置左油管和右油管，所述左油管与第一油缸贯通，所述右油管与第二油缸贯通
。
[0005]进一步的，所述传导机构包括中间连接接筒，左外筒和右外筒，其中左外筒和右外筒对称设置在中间连接筒的两端
。
[0006]进一步的，所述中间连接筒内设置导气阀孔，在所述左外筒内设置左活塞，在所述右外筒内设置右活塞，在左活塞与右活塞之间充满氮气；所述左外筒的外端设置左密封端并与左油管联通，所述右外筒的外端设置右密封端并与右油贯通
。
[0007]进一步的，所述第一油缸上设置第一活塞杆，所述第二油缸设置第二活塞杆；当第一活塞杆压缩的时候，第二活塞杆伸长，反之，当第二活塞杆压缩的时候，第一活塞杆生长，具体的第一油缸和第二油缸结构相同，内部填充油液，其中活塞杆顶端设置有双面活塞，在双面活塞上顶面和底面各设置导流孔，在双面活塞的顶面设置复原阀片总成并通过锁紧螺母固定，其底面设置压力阀片总和限位垫片，油缸末端内部设置导向器，导向器的顶面镶嵌设置内缓冲块，导向器的侧面设置环形槽，在环形槽内设置
O
型圈，油缸下端内壁设置容纳槽，在容纳槽内设置卡环，卡环与导向器外壁卡紧固定，在导向器的底端设置防尘盖，导向器与防尘盖之间设置油封，铁氟龙垫片和防尘圈
。
[0008]进一步的，所述左油管与第一油缸转动连接，所述右油管与第二油缸转动连接
。
[0009]进一步的，所述悬架主体设置在汽车的平衡杆上
。
[0010]进一步的，所述第一油缸和第二油缸顶端均设置安装孔眼
。
[0011]本方专利技术设计巧妙，作为一种全新的设计，第一油缸上的第一活塞杆和第二油缸上的活塞杆与汽车平衡杆连接，通过两个活塞杆之间的传导能够，对车体两侧进行减震保护，提高汽车的轮胎的抓地力，提高汽车的舒适度
。
附图说明
[0012]图1为本专利技术结构示意图
。
[0013]图2为本专利技术剖面示意图
。
[0014]图3为传导机构结构示意图
。
[0015]图4为第一油缸内部机构示意图
。
[0016]图5为图4中
A
处放大图
。
[0017]图6为悬架主体与平衡杆连接关系图
。
[0018]图示：1第一油缸
、2
第二油缸
、3
右油管
、4
左油管
、5
传导机构
、6
第二活塞杆
、61
第一活塞杆
、7
左外筒
、8
中间连接筒
、9
右外筒
、10
右活塞
、11
右气缸
、12
导气阀孔
、13
左气缸
、14
左活塞
、15
左密封端
、16
右密封端
、17
复原阀片总
、18
双向活塞
、19
导流孔
、20
压力阀片总
、21
限位垫片
、22
导向器
、23
内缓冲块
、24O
型圈
、25
环形槽
、26
密封环
、27
容纳槽
、28
卡环
、29
安装槽
、30
油封
、31
隔板
、32
铁氟龙垫片
、33
防尘圈
、34
防尘盖
、35
平衡杆上
、36
安装孔眼
。
具体实施方式
[0019]为了使本专利技术的目的
、
技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明
。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，并不用于限定本专利技术
。
[0020]如图1‑3所示，本专利技术涉及一种汽车悬架减震结构，包括悬架主体，所述悬架主体包括传导机构，第一油缸1，第二油缸2，左油管4和右油管3；所述传导机构5两端的对称设置左油管4和右油管3，所述左油管4与第一油缸1贯通，所述右油管3与第二油缸2贯通
。
[0021]作为一种技术改进，所述传导机构5包括中间连接接筒8，左外筒7和右外筒9，其中左外筒和右外筒对称设置在中间连接筒8的两端
。
[0022]作为一种技术改进，所述中间连接筒8内设置导气阀孔
12
，在所述左外筒7内设置左活塞
14
，在所述右外筒9内设置右活塞
10
，在左活塞
14
与右活塞之间充满氮气，导气阀孔的内径小于两个外筒的内径；所述左外筒7的外端设置左密封端
15
并与左油管4联通，所述右外筒9的外端设置右密封端
16
并与右油贯通
。
[0023]如图4和图5所示，作为一种技术改进，所述第一油缸1上设置第一活塞杆
61
，所述第二油缸2设置第二活塞杆6；当第一活塞杆
61
压缩的时候，第二活塞杆6伸长，反之，当第二活塞杆压缩的时候，第一活塞杆生长
。
具体的第一油缸和第二油缸结构相同，其中活塞杆顶端设置有双面活塞
18
，在双面活塞上顶面和底面各设置导流孔
19
，在双面活塞的顶面设置复原阀片总
17
成并通过锁紧螺母
16
固定，其底面设置压力阀片总
20
和限位垫片
21
，限位垫片和压力阀片总对双面活塞底面进行限位固定，其顶面通过复原阀片总成固定；在双面活塞上下滑动过程中，油液可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车悬架减震结构，其特征在于：包括悬架主体，所述悬架主体包括传导机构，第一油缸，第二油缸，左油管和右油管；所述传导机构两端的对称设置左油管和右油管，所述左油管与第一油缸贯通，所述右油管与第二油缸贯通
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震结构，其特征在于：所述传导机构包括中间连接接筒，左外筒和右外筒，其中左外筒和右外筒对称设置在中间连接筒的两端
。3.
根据权利要求2所述的一种汽车悬架减震结构，其特征在于：所述中间连接筒内设置导气阀孔，在所述左外筒内设置左活塞，在所述右外筒内设置右活塞，在左活塞与右活塞之间充满氮气；所述左外筒的外端...

【专利技术属性】
技术研发人员：母志宾，
申请(专利权)人：重庆好手汽车饰品有限公司，
类型：发明
国别省市：