一种铁路重载货车用电气车钩连接装置及制作方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种铁路重载货车用电气车钩连接装置及制作方法，涉及车钩连接技术领域，包括通过可拆卸连接方式依次连接的基座装置

【技术实现步骤摘要】
一种铁路重载货车用电气车钩连接装置及制作方法


[0001]本专利技术涉及车钩连接
，更具体的是涉及铁路重载货车用电气车钩连接装置及制作方法

。

技术介绍

[0002]铁路载重货车用电气车钩连接装置作为铁路货车电气智能车钩电路
、
气路连接动作的执行单元，是铁路货车智能化车钩的重要部分
。
[0003]目前，国内外铁路货车智能化车钩
(
数字自动车钩
)
仍处在线路试验阶段，均采用密接式车钩，该型密接式车钩，制造价格昂贵，受自身结构限制，只能实现
2000t
以下的短编组，无法与现有货车进行连挂
。
北美采用
F
型联锁式车钩结构进行改造，将气路接口和电路接口集成在钩身处，该种方式现阶段只进行了功能测试，因车钩磨损后，风路
、
电路的密封问题无法解决，只停留在测试阶段
。
[0004]目前，国内
70t
级货车的
16
型
、17
型车钩为联锁式车钩，但是这种车钩连挂后，相对于密接式车钩存在大间隙
、
大转角，大磨耗量等现象，因此，需要设计一种辅助装置，以保证重载货车用电气车钩的电路
、
气路连接的可靠性
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于：为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种铁路重载货车用电气车钩连接装置及制作方法
。/>[0006]本专利技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0007]本专利技术一个方面提供一种铁路重载货车用电气车钩连接装置，包括通过可拆卸连接方式依次连接的基座装置
、
推拽机构以及电气盒装置，基座装置
、
推拽机构以及电气盒装置构成的整体结构可拆卸的设置在车钩上，基座装置
、
推拽机构以及电气盒装置各部件间均设置有防松动机构
。
[0008]具体来说，本方案的基座装置
、
推拽机构以及电气盒装置三者组成一个独立的辅助装置，采用国内
70t
级货车的主型车钩
(16
型
、17
型车钩
)
作为车钩本体，对车钩本体几乎不做任何改动，既能满足重载货车牵引编组要求，又方便快速的大面积推广
。
[0009]在一个实施方式中，基座装置包括垂向弹性调节装置
、
横向对中复位装置
、
双向转轴装置以及安装底板；安装底板安装在车钩钩肩上，垂向弹性调节装置
、
横向对中复位装置以及双向转轴装置均可拆卸的设置在基座装置上，横向对中复位装置包括滚轮，双向转轴装置包括垂向转轴和横向转轴，垂向转轴与滚轮配合使得在不受外力时连接装置纵向中心与车钩纵向中心重合，横向转轴与垂向弹性调节装置相互配合调节，使连接装置在不受外力始终保持水平
。
[0010]具体来说，基座装置焊接于车钩
(16
型
、17
型车钩
)
钩肩上平面，通过横向对中复位装置的滚轮与双向转轴装置中的垂向转轴相互配合确保整个连接装置在不受外力时其纵向中心与车钩纵向中心重合；通过双向转轴装置的横向转轴与垂向弹性调节装置相互配合
调节，使连接装置在不受外力始终保持水平
。
[0011]采用垂向弹性支撑装置和双向转轴组成解决两车钩连挂后，车钩间横向
、
垂向相对夹角及钩高差问题
。
[0012]采用弹簧预压装置与电动推杆组合，解决两铁路重载货车电气车钩气路连通瞬间的气压冲动力的影响以及车钩磨耗后的两车钩间隙增大的问题
。
[0013]在一个实施方式中，推拽机构包括从下往上依次可拆卸连接的推拽装置
、
自锁装置以及支架组成，支架组成安装在电气盒装置的下方，推拽装置与基座装置连接，推拽装置包括底座板
、
滑块
、
电动推杆
、
导轨以及弹簧预压装置，弹簧预压装置前端固定在支架组成的下前方，后端与电动推杆相连，导轨固定设置在底座板上，导轨与滑块滑动配合，电动推杆驱动滑块移动，滑块移动到导轨的末端时，开始挤压弹簧预压装置，弹簧预压装置上设置有控制自锁装置启闭的实现两连接装置机械自锁的触发机构
。
[0014]具体来说，触发机构为轮状机构，在推拽机构中的电动推杆推出后，带动滑块在导轨滑动，到达导轨的最尾端时，开始挤压弹簧预压装置并带动其触发机构前进，使得自锁装置由开启状态到锁闭状态，实现两连接装置的机械自锁，确保货车运行过程中两连接装置的电器盒组成前端面处于贴合状态
。
确保车辆运行期间，两连接装置紧密结合，气路，电路连接畅通
。
[0015]采用自锁装置，使两车钩连挂后，电气车钩连接装置双向机械锁死，确保货车运行中，电气车钩连接装置内保护的气路
、
电路的连通
。
[0016]在一个实施方式中，电气盒装置包括导向盘组成
、
引导销组成
、
齿轮齿条机构以及盒体组成，导向盘组成
、
引导销组成均位于盒体组成下方，齿轮齿条机构位于盒体组成内部，盒体组成包括一端开口的腔体
、
铰接在腔体外的前盖组成
、
空气接头及电气接头一体化安装座上的定位孔和定位销
、
与前盖组成固定连接的第二转轴，第二转轴活动设置在腔体上，齿轮齿条机构驱动第二转轴转动
。
[0017]具体来说，在推拽装置中的电动推杆推出后，引导销组成通过导向盘组成引导两个连接装置的盒体组成初定位，通过引导销触发齿轮齿条机构开始工作，经过齿轮齿条机构和第二转轴的相互配合，将引导销的平动转换为前盖组成的转动
。
盒体组成内设置与空气接头
、
电气接头一体化连接的定位孔和定位销，进行二次精准定位，确保盒体组成内的空气接头
、
电气接头精准对接
。
[0018]采用导向盘组成和引导销组成进行车钩两个连接装置对接的初定位；采用定位孔和定位销进行盒体组成内气路
、
电路对接前的精准定位
。
[0019]在一个实施方式中，腔体外设置有拉伸弹簧，拉伸弹簧一端连接在腔体外壁上，另一端设置在前盖组成的曲柄上
。
[0020]具体来说，拉伸弹簧一簧两用，既是前盖组成打开状态
(
车钩连接装置工作状态
)
和前盖组成关闭状态
(
车钩连接装置非工作状态
)
的锁紧弹簧，也是前盖组成由打开状态到关闭状态的复位弹簧
。
[0021]在一个实施方式中，电气盒装置与车钩之间转动配合
。
[0022]具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种铁路重载货车用电气车钩连接装置，其特征在于，包括通过可拆卸连接方式依次连接的基座装置
(1)、
推拽机构
(2)
以及电气盒装置
(3)
，所述基座装置
(1)、
所述推拽机构
(2)
以及所述电气盒装置
(3)
构成的整体结构可拆卸的设置在车钩上，所述基座装置
(1)、
所述推拽机构
(2)
以及所述电气盒装置
(3)
各部件间均设置有防松动机构
。2.
根据权利要求1所述的一种铁路重载货车用电气车钩连接装置，其特征在于，所述基座装置
(1)
包括垂向弹性调节装置
(1.1)、
横向对中复位装置
(1.2)、
双向转轴装置
(1.3)
以及安装底板
(1.4)
；所述安装底板
(1.4)
安装在车钩钩肩上，所述垂向弹性调节装置
(1.1)、
所述横向对中复位装置
(1.2)
以及所述双向转轴装置
(1.3)
均可拆卸的设置在所述基座装置
(1)
上，所述横向对中复位装置
(1.2)
包括滚轮
(1.2.1)
，所述双向转轴装置
(1.3)
包括垂向转轴
(1.3.1)
和横向转轴，所述垂向转轴
(1.3.1)
与所述滚轮
(1.2.1)
配合使得在不受外力时连接装置纵向中心与车钩纵向中心重合，所述横向转轴与所述垂向弹性调节装置
(1.1)
相互配合调节，使连接装置在不受外力始终保持水平
。3.
根据权利要求2所述的一种铁路重载货车用电气车钩连接装置，其特征在于，所述推拽机构
(2)
包括从下往上依次可拆卸连接的推拽装置
(2.1)、
自锁装置
(2.2)
以及支架组成
(2.3)
，所述支架组成
(2.3)
安装在所述电气盒装置
(3)
的下方，所述推拽装置
(2.1)
与所述基座装置
(1)
连接，所述推拽装置
(2.1)
包括底座板
、
滑块
、
电动推杆
(2.1.1)、
导轨
(2.1.2)
以及弹簧预压装置
(2.1.3)
，所述导轨
(2.1.2)
固定设置在所述底座板上，所述弹簧预压装置
(2.1.3)
前端固定在支架组成
(2.3)
的下前方，后端与电动推杆
(2.1.1)
相连，所述导轨
(2.1.2)
与所述滑块滑动配合，所述电动推杆
(2.1.1)
驱动所述滑块移动，所述滑块移动到所述导轨
(2.1.2)
的末端时，开始挤压所述弹簧预压装置
(2.1.3)
，所述弹簧预压装置
(2.1.3)
上设置有控制所述自锁装置
(2.2)
启闭的实现两连接装置机械自锁的触发机构
。4.
根据权利要求3所述的一种铁路重载货车用电气车钩连接装置，其特征在于，所述电气盒装置
(3)
包括导向盘组成
(3.1)、

【专利技术属性】
技术研发人员：冯创友，王毅，张显锋，徐誌，李冬，吴畅，邓小云，陆强，袁亮，江明星，黄盼，杨艳萍，常明，彭瑞，涂东，钟晓峰，周炯，黄瑞，李淑华，杜英，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：