一种橡胶减震衬套制造技术

本实用新型专利技术提供了一种橡胶减震衬套，包括主体机构，所述主体机构包括内金属管和橡胶减震套；所述内金属管包括两组内凹条槽，两组所述内凹条槽对称开设于内金属管的外壁两侧；所述橡胶减震套的外壁两侧均安装有调节机构；所述套内空腔开设于橡胶减震套的内部，多个所述通条槽一开设于橡胶减震套的内壁并于套内空腔连通，多个所述橡胶凸起条的外壁一体成型于橡胶减震套的内壁，本实用新型专利技术通过充入套内空腔的气体量，使多个橡胶凸起条与多个内凹条槽的紧密配合，有效防止橡胶减震套和内金属管之间的相对滑动，这种配合提供了更好的摩擦阻尼和紧密接触，防止了橡胶减震套的相对滑动，减少橡胶减震套的磨损和疲劳，延长橡胶减震套的使用寿命

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶减震衬套


[0001]本技术涉及橡胶衬套
，特别涉及一种橡胶减震衬套
。

技术介绍

[0002]机械设备或结构受到振动和冲击的影响，这些振动和冲击不仅会影响设备的性能和寿命，还可能对周围环境和人员造成损害或不适
。
因此，减震衬套的使用变得至关重要，它们通过吸收
、
分散和减少振动和冲击的传递，有效地保护设备和结构，并提供更好的舒适性和安全性；
[0003]中国公开专利
(
公开号
)
公开了一种汽车橡胶减震衬套，包括金属内管
、
橡胶体和塑料外管，金属内管位于塑料外管中心位置，金属内管和塑料外管之间填充橡胶体，并通过橡胶体将金属内管和塑料外管连接成一体，金属内管中部外表面设有圆环形的凸起结构，凸起结构伸入橡胶体中；塑料外管的前后端边缘向内侧设有收口结构；
[0004]一
、
现有的橡胶衬套通常使用固定硬度的橡胶材料，在减震性能上具有固定的硬度和刚度，无法根据不同工况的减震需求进行调节，来满足不同工况下的减震需求；
[0005]二
、
现有的橡胶衬套由橡胶体和金属内管等组成，在面临大幅震动时，橡胶体和金属内管容易发生相对滑动现象，会引起橡胶体和金属内管之间的微小间隙，导致橡胶体的松动和变形，降低了其减震能力和可靠性；
[0006]为此，提出一种橡胶减震衬套
。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本技术提供一种橡胶减震衬套，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择
。
[0008]本技术的技术方案是这样实现的：一种橡胶减震衬套，包括
[0009]主体机构，所述主体机构包括内金属管和橡胶减震套；
[0010]所述内金属管的外部设置于橡胶减震套的内部；
[0011]所述内金属管包括两组内凹条槽，两组所述内凹条槽对称开设于内金属管的外壁两侧；
[0012]所述橡胶减震套的外壁两侧均安装有调节机构；
[0013]两个所述调节机构包括外凹孔
、
内凹孔
、
气管
、
封帽
、
多个橡胶凸起条
、
套内空腔和多个通条槽一；
[0014]所述套内空腔开设于橡胶减震套的内部，多个所述通条槽一开设于橡胶减震套的内壁并于套内空腔连通，多个所述橡胶凸起条的外壁一体成型于橡胶减震套的内壁，多个所述橡胶凸起条的外壁均开设有通条槽二并与多个通条槽一对应连通，所述外凹孔开设于橡胶减震套的外壁，所述内凹孔开设于外凹孔内底壁，所述气管的底壁固定连接于内凹孔的外壁且连通，所述封帽的内壁与气管的外壁密封螺纹固定，所述橡胶凸起条的外部与内凹条槽的内部相适配设置
。
[0015]进一步优选的，所述橡胶减震套的外壁对称密封滑动连接有金属外管一和金属外管二，所述金属外管一和金属外管二的相邻侧均开设有螺纹凹槽，所述金属外管一的螺纹凹槽开设于其内壁，所述金属外管二的螺纹凹槽开设于其外壁，所述金属外管一和金属外管二通过两个对应的螺纹凹槽密封螺纹连接
。
[0016]本技术实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
[0017]一
、
本技术通过调节充入套内空腔的气体量，可以控制橡胶减震套的内部压力，增加气体压力将增强橡胶减震套的刚度，而减少气体压力将减弱橡胶减震套的刚度，因此，可以根据需要调节衬套的硬度和减震性能，以满足不同工况下的减震需求
。
[0018]二
、
本技术通过充入套内空腔的气体量，使多个橡胶凸起条与多个内凹条槽的紧密配合，有效防止橡胶减震套和内金属管之间的相对滑动，这种配合提供了更好的摩擦阻尼和紧密接触，防止了橡胶减震套的相对滑动，减少橡胶减震套的磨损和疲劳，延长橡胶减震套的使用寿命
。
[0019]上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制
。
除上述描述的示意性的方面
、
实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面
、
实施方式和特征将会是容易明白的
。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0021]图1为本技术的结构图；
[0022]图2为本技术的橡胶减震套和内金属管分体结构图；
[0023]图3为本技术的橡胶减震套局部剖视结构图；
[0024]图4为本技术的金属外管一和金属外管二分体结构图；
[0025]图5为本技术的橡胶减震套结构图
。
[0026]附图标记：
10、
主体机构；
11、
内金属管；
12、
橡胶减震套；
13、
金属外管一；
14、
金属外管二；
15、
螺纹凹槽；
111、
内凹条槽；
120、
调节机构；
121、
外凹孔；
122、
内凹孔；
123、
气管；
124、
封帽；
125、
橡胶凸起条；
126、
套内空腔；
127、
通条槽一；
128、
通条槽二
。
具体实施方式
[0027]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例
。
正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例
。
因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的
。
[0028]下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明
。
[0029]如图1‑5所示，本技术实施例提供了一种橡胶减震衬套，包括
[0030]主体机构
10
，主体机构
10
包括内金属管
11
和橡胶减震套
12
；
[0031]内金属管
11
的外部设置于橡胶减震套
12
的内部；
[0032]内金属管
11
包括两组内凹条槽
111
，两组内凹条槽
111
对称开设于内金属管
11
的外
壁两侧；
[0033]橡胶减震套
12
的外壁两侧均安装有调节机构
1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种橡胶减震衬套，其特征在于：包括主体机构
(10)
，所述主体机构
(10)
包括内金属管
(11)
和橡胶减震套
(12)
；所述内金属管
(11)
的外部设置于橡胶减震套
(12)
的内部；所述内金属管
(11)
包括两组内凹条槽
(111)
，两组所述内凹条槽
(111)
对称开设于内金属管
(11)
的外壁两侧；所述橡胶减震套
(12)
的外壁两侧均安装有调节机构
(120)
；两个所述调节机构
(120)
包括外凹孔
(121)、
内凹孔
(122)、
气管
(123)、
封帽
(124)、
多个橡胶凸起条
(125)、
套内空腔
(126)
和多个通条槽一
(127)
；所述套内空腔
(126)
开设于橡胶减震套
(12)
的内部，多个所述通条槽一
(127)
开设于橡胶减震套
(12)
的内壁并于套内空腔
(126)
连通，多个所述橡胶凸起条
(125)
的外壁一体成型于橡胶减震套
(12)
的内壁，多个所述橡胶凸起条
(125)
的外壁均开设有通条槽二
(128)
并与多个通条槽一
(127)
对应连通，...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯同欢，
申请(专利权)人：玉环通利汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：