一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于汽车自动变速箱阀体压铸技术领域，具体公开了一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置，包括底座

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置


[0001]本专利技术属于汽车自动变速箱阀体压铸
，具体公开了一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置
。

技术介绍

[0002]阀体是汽车变速箱内部的一个部件，是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，变速箱油推动阀体自动进行升档，降档的部件，随着科技的进步，汽车自动变速箱阀体零部件大都采用压铸生产；以往的汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置，在合模时，采用先从上至下相对叠合，而后从上至下压合完成合模，虽然能够完成合模，但是操作存在一定难度和风险，其需要将定模和动模水平放置，而后塞入合模平台和合模推头之间，且摆放难度大，从而难于使定模和动模之间相对应，进而增加了使用繁琐程度，故而不便于工人进行操作定模和动模
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置
。
[0004]为达到以上目的，本专利技术提供了一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置，包括底座
、
上动模，所述底座的上端设置有限定机构，所述限定机构的上端设置有操控机构，所述限定机构包括固定连接在底座上端的固定柱，所述固定柱的上端固定连接有连接块，所述连接块的一端固定连接有对接架，所述对接架的内侧固定连接有固定杆，所述固定杆的后端固定连接有调节板，所述调节板的前端靠近固定杆的一侧开设有滑动槽，所述滑动槽的内侧滑动连接有控制杆，所述控制杆的后端固定连接有连接板，所述连接板的下端固定连接有支撑板，所述连接板的一端固定连接有限定架，所述限定架的前端固定连接有限位环，所述限位环的内侧滑动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有夹持件，所述夹持件的上端固定连接有滑动板，所述螺纹杆的下端开设有限定槽，所述限定槽的内侧滑动连接有限制块，所述螺纹杆的外侧靠近限位环的一侧螺纹连接有内螺纹环，所述螺纹杆的外侧靠近限位环的另一侧活动连接有弹簧，所述操控机构包括固定连接在调节板上端的安装板，所述安装板的上端固定连接有稳定架，所述稳定架的内侧顶部开设有移动槽，所述移动槽的内侧滑动连接有移动块，所述稳定架的内侧滑动连接有齿轮板，所述调节板的上端靠近安装板的一侧固定连接有调节架，所述调节架的内侧活动连接有传动轴，所述传动轴的后端固定连接有齿轮盘，所述齿轮板的下端固定连接有对接板，所述对接板的后端固定连接有连动杆，所述连动杆的外侧活动连接有调控板，所述调控板的内侧固定连接有调节轴，所述调节轴的外侧活动连接有控制架
。
[0005]在上述技术方案中，优选的，所述螺纹杆的另一端固定连接有挡板，所述控制杆的外侧靠近滑动槽的后侧固定连接有限定环，所述限定环的数量有两组
。
[0006]在上述技术方案中，优选的，所述调节板
、
滑动槽的形状均为
L
字形，所述支撑板的
后端与上动模的前端固定连接，所述夹持件的内侧与控制杆的外侧靠近另一组限定环的前侧活动连接
。
[0007]在上述技术方案中，优选的，所述夹持件的形状为圆弧形，所述限制块的下端与限位环的内侧底部固定连接
。
[0008]在上述技术方案中，优选的，所述内螺纹环的一端与限位环的一端活动连接，所述弹簧的一端与限位环的另一端固定连接
。
[0009]在上述技术方案中，优选的，所述弹簧的另一端与挡板的一端靠近螺纹杆的外侧固定连接，所述限定机构的数量有两组
。
[0010]在上述技术方案中，优选的，所述传动轴的前端固定连接有手轮，所述移动槽
、
移动块的形状均为
T
字形，所述移动槽与移动块之间相匹配
。
[0011]在上述技术方案中，优选的，所述移动块的下端与齿轮板的上端固定连接，所述齿轮板的下端靠近对接板的一侧与齿轮盘的上端啮合连接，所述控制架的下端与上动模的上端固定连接，所述操控机构的数量有两组
。
[0012]在上述技术方案中，优选的，所述底座的上端靠近固定柱的一侧安装有下定模，所述上动模安装在下定模的上端处，所述上动模的上端靠近控制架的后侧开设有注塑口，所述上动模与下定模之间相对应
。
[0013]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：通过转动齿轮盘，且使齿轮盘带动齿轮板移动，同时移动块在移动槽的内侧中滑动，故而使齿轮板经过对接板带动调控板移动，从而使控制架带动上动模的移动，可以达到便于控制上动模移动的目的，故而便于工人操控上动模，从而避免操控上动模移动的过程过于繁琐的情况发生
。
[0014]通过上动模带动控制杆在滑动槽的内侧中滑动，从而使上动模的移动轨迹与滑动槽相吻合，且便于对上动模的移动轨迹进行限定，同时夹持件卡在控制杆的外侧，并且拧动内螺纹环，使内螺纹环接触到限位环，故而将控制杆限定在滑动槽的内侧中，从而限定上动模，可以达到便于对上动模的位置进行限定的目的，且限定的过程简单，从而便于工人操作，进而使上动模更加平稳的移动
。
[0015]同时工人转动齿轮盘，且使齿轮板带动对接板移动，进而使控制架带动上动模移动，同时上动模带动控制杆沿着滑动槽进行滑动，从而使上动模先横向移动，然后再竖向移动，同时使控制杆卡在夹持件的内侧中，故而使夹持件对上动模的位置进行限定，可以便于使上动模的移动轨迹呈
L
字形，从而使上动模一步移到下定模的上方，故而使上动模的移到难度降低，且使上动模被紧紧限定在下定模的上方
。
附图说明
[0016]图1为本专利技术提出的一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置的整体结构示意图；图2为本专利技术提出的一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置的限定机构结构示意图；图3为本专利技术提出的一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置的限定机构局部结构示意图一；
图4为本专利技术提出的一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置的限定机构局部结构示意图二；图5为本专利技术提出的一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置的限定机构局部结构示意图三；图6为本专利技术提出的一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置的操控机构结构示意图；图7为本专利技术提出的一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置的操控机构局部结构示意图一；图8为本专利技术提出的一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置的操控机构局部结构示意图二
。
[0017]图中：
1、
底座；
2、
上动模；
3、
注塑口；
4、
下定模；
5、
限定机构；
51、
固定柱；
52、
连接块；
53、
对接架；
54、
固定杆；
55、
调节板；
56、
滑动槽；
57、
控制杆；
58、
连接板；
59、
支撑板；
510、
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于汽车自动变速箱铝合金阀体压铸装置，包括底座（1）
、
上动模（2），其特征在于，所述底座（1）的上端设置有限定机构（5），所述限定机构（5）的上端设置有操控机构（6）；所述限定机构（5）包括固定连接在底座（1）上端的固定柱（
51
），所述固定柱（
51
）的上端固定连接有连接块（
52
），所述连接块（
52
）的一端固定连接有对接架（
53
），所述对接架（
53
）的内侧固定连接有固定杆（
54
），所述固定杆（
54
）的后端固定连接有调节板（
55
），所述调节板（
55
）的前端靠近固定杆（
54
）的一侧开设有滑动槽（
56
），所述滑动槽（
56
）的内侧滑动连接有控制杆（
57
），所述控制杆（
57
）的后端固定连接有连接板（
58
），所述连接板（
58
）的下端固定连接有支撑板（
59
），所述连接板（
58
）的一端固定连接有限定架（
510
），所述限定架（
510
）的前端固定连接有限位环（
511
），所述限位环（
511
）的内侧滑动连接有螺纹杆（
512
），所述螺纹杆（
512
）的一端固定连接有夹持件（
513
），所述夹持件（
513
）的上端固定连接有滑动板（
514
），所述螺纹杆（
512
）的下端开设有限定槽（
515
），所述限定槽（
515
）的内侧滑动连接有限制块（
516
），所述螺纹杆（
512
）的外侧靠近限位环（
511
）的一侧螺纹连接有内螺纹环（
517
），所述螺纹杆（
512
）的外侧靠近限位环（
511
）的另一侧活动连接有弹簧（
518
）；所述操控机构（6）包括固定连接在调节板（
55
）上端的安装板（
61
），所述安装板（
61
）的上端固定连接有稳定架（
62
），所述稳定架（
62
）的内侧顶部开设有移动槽（
63
），所述移动槽（
63
）的内侧滑动连接有移动块（
64
），所述稳定架（
62
）的内侧滑动连接有齿轮板（
65
），所述调节板（
55
）的上端靠近安装板（
61
）的一侧固定连接有调节架（
66
），所述调节架（
66
）的内侧活动连接有传动轴（
67
），所述传动轴（
67
）的后端固定连接有齿轮盘（
68
），所述齿轮板（
65
）的下端固定连接有对接板（
69
），所述对接板（
69
）的后端固定连接有连动杆（
610
），所述连动杆（
610
）的外侧活动连接有调控板（
61...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，李杰，高鹏，
申请(专利权)人：天津雄邦压铸有限公司，
类型：发明
国别省市：