汽车尾翼风洞试验验证装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出了一种汽车尾翼风洞试验验证装置，尾翼样件本体上布置有可拆卸连接的尾翼局部优化模块

【技术实现步骤摘要】
汽车尾翼风洞试验验证装置


[0001]本专利技术涉及车辆风洞试验
，具体涉及一种汽车尾翼风洞试验验证装置
。

技术介绍

[0002]汽车尾翼的主要作用是降低汽车行驶时所产生的风阻，同时增加汽车的下压力，使汽车行驶时更加平稳与省油
。
车企在开发尾翼造型时，需要通过风洞试验来挖掘降阻潜力与验证汽车尾翼方案的实际效果
。
油泥车风洞试验是车企验证仿真结果的重要工具，车企研发人员先通过大量仿真筛选出优化方案，然后通过风洞试验进一步验证尾翼的具体尺寸
、
位置等参数得到其对应风阻贡献量
。
所谓油泥风洞试验验证，就是将油泥雕塑的汽车车身模型，通过风洞设备控制气流，模拟汽车真实的行驶工况，从而优化汽车的空气动力学性能
。
试验室用六分量气动天平装置获得汽车行驶的气动阻力，在地面移动带的作用下，模拟汽车行驶中车底的路面状态，从而测得所需力值后，即可得到风阻
。
[0003]车企在风洞试验里使用的传统验证方法是通过刮油泥的方式来改变尾翼尺寸，或者通过
3D
打印方式制作多套尾翼样件进行替换
。
但是，随着汽车车型迭代速度加快以及市场对汽车尾翼降风阻的要求越来越高，车企在风洞试验里需要验证的尾翼优化方案急速增加，通过刮油泥或
3D
打印样件替换的方式不仅花费了更多的试验时间也增加了样件制作成本
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种汽车尾翼风洞试验验证装置，通过风洞试验中汽车尾翼样件验证的模块化设计，来降低风洞试验的时间成本与样件制作成本
。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种汽车尾翼风洞试验验证装置，尾翼样件本体上布置有可拆卸连接的尾翼局部优化模块
。
[0006]本专利技术主要是通过在尾翼样件本体上独立出尾翼局部优化模块，并将两者设计为可拆卸连接
。
在进行油泥车风洞试验时，不必将整个尾翼样件进行替换，而是直接替换尾翼局部优化模块，通过不同结构的尾翼局部优化模块得到不同结构的尾翼来进行试验
。
由于尾翼局部优化模块的体积相对小巧，更换时更加节约时间，有效降低了风洞试验的时间成本，并且同时节省了样件制作成本，带来了较大的经济效益
。
附图说明
[0007]图1为汽车尾翼风洞试验验证装置的等轴测视图；
[0008]图2为汽车尾翼风洞试验验证装置的背面示意图；
[0009]图3为汽车尾翼风洞试验验证装置的装配示意图
。
具体实施方式
[0010]参见图1‑3所示的汽车尾翼风洞试验验证装置，尾翼样件本体
10
上布置有可拆卸
连接的尾翼局部优化模块
20。
所述尾翼样件本体
10
安装在风洞试验的车体1上，所述尾翼局部优化模块
20
上具有尾翼降低风阻的造型特征
。
[0011]上述方案中，在进行油泥车风洞试验时，技术人员在验证完试验结果后只需在尾翼样件本体
10
上替换尾翼局部优化模块
20
即可更换不同的试验特征，形成下一组试验对象
。
根据降阻要求，尾翼优化方案主要体现在尾翼局部优化模块
20
的造型设计上，尾翼局部优化模块
20
是根据汽车尾部造型数据，通过
CFD
仿真手段，提取出需要优化的关键区域和参数，通过
3D
样件打印制作
。
将尾翼样件本体
10
安装在风洞试验的车体1上，可以模拟实际车况下尾翼对风阻的影响效果，提高了试验的准确性
。
该方案实现了不同试验对象快速
、
高效的组合，并且，相比于刮油泥的试验方式提高了最优方案复原的准确性
。
在本方案的实际应用过程中，由于风洞试验价格昂贵
(
约
2.5
万元
/
小时
)
，本方案相比于更换整套尾翼样件可以节约
15
分钟左右；另外，传统的整个尾翼的样件通过
3D
打印需要花费上万元人民币，分解成尾翼局部优化模块
20
则减少了使用的材料，使制作成本降低约
50
％
。
综上，本方案通过节约样件更换时间与制作材料带来了较大的经济效益
。
[0012]为了方便验证尾翼局部优化模块
20
的试验效果，所述尾翼样件本体
10
整体呈板状，尾翼样件本体
10
的上板面上设有缺口部
11
，所述尾翼局部优化模块
20
嵌合在缺口部
11
内
。
[0013]上述方案中，尾翼局部优化模块
20
嵌合在缺口部
11
内，使得尾翼局部优化模块
20
与尾翼样件本体
10
共同形成了整套尾翼样件，对尾翼进行了完全的还原，避免因模块化拆分而影响试验结果
。
缺口部
11
使得尾翼局部优化模块
20
的体积限制减少，更加方便安装，扩展了可拆卸式连接的选择空间
。
另外，缺口部
11
同时扩大了可验证的尾翼降风阻方案，例如有些试验尾翼特征需要镂空设计，此时缺口部
11
则为镂空部提供了设计空间
。
[0014]为了扩展风洞试验的尾翼降风阻特征，所述尾翼局部优化模块
20
的数量至少为两个
。
所述尾翼局部优化模块
20
的形状相同且相对于尾翼样件本体
10
的中心对称布置
。
上述方案中，尾翼局部优化模块
20
设计成对称的两个，可以在风洞试验中方便验证尾翼镂空与非镂空设计对风阻的影响
。
两块尾翼局部优化模块
20
可以在试验中组合出更多复杂的样件设想方案
。
[0015]为了强化尾翼样件本体
10
在车体1上安装的稳定性，所述尾翼样件本体
10
在车宽方向的两端连接有安装支架
30
，所述尾翼安装支架
30
包括两个对称的安装支腿，安装支腿的一端固定连接在尾翼样件本体
10
的车宽方向两端的下板面和
/
或侧边沿处，支腿的杆身固定连接在车体1上
。
上述方案中，尾翼样件本体
10
通常在下板面上设有安装孔与车体1螺栓连接，考虑到风洞试验中的高强度风速，设计出尾翼安装支架
30
作为辅助连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车尾翼风洞试验验证装置，其特征在于：尾翼样件本体
(10)
上布置有可拆卸连接的尾翼局部优化模块
(20)。2.
根据权利要求1所述的汽车尾翼风洞试验验证装置，其特征在于：所述尾翼样件本体
(10)
安装在风洞试验的车体
(1)
上，所述尾翼局部优化模块
(20)
上具有尾翼降低风阻的造型特征
。3.
根据权利要求1所述的汽车尾翼风洞试验验证装置，其特征在于：所述尾翼样件本体
(10)
整体呈板状，尾翼样件本体
(10)
的上板面上设有缺口部
(11)
，所述尾翼局部优化模块
(20)
嵌合在缺口部
(11)
内
。4.
根据权利要求1或2或3所述的汽车尾翼风洞试验验证装置，其特征在于：所述尾翼局部优化模块
(20)
的数量至少为两个
。5.
根据权利要求4所述的汽车尾翼风洞试验验证装置，其特征在于：所述尾翼局部优化模块
(20)
的形状相同且相对于尾翼样件本体
(10)
的中心对称布置
...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌倩倩，张娟娟，沈琦，周玮玮，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：