一种加固型防腐蚀的船舶钢结构制造技术

本发明专利技术涉及船舶技术领域，且公开了一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，包括船体，所述船体表面四角均设置有填充机构，所述船体内底部设置有限位机构，所述限位机机构表面设置有固定机构，所述限位机构顶部设置有支撑台面，所述支撑台面设置于船体内，所述船体底部开设有空腔

【技术实现步骤摘要】
一种加固型防腐蚀的船舶钢结构


[0001]本专利技术涉及船舶
，具体为一种加固型防腐蚀的船舶钢结构
。

技术介绍

[0002]船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具
。
另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇
。
内部主要包括容纳空间
、
支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统
。
外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木
、
竹
、
麻等自然材料，近代多是钢材以及铝
、
玻璃纤维
、
亚克力和各种复合材料
。
[0003]专利网公告号为
CN 112693575 A
公开了一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，包括外船体和内船体，所述外船体的外部设置有防腐蚀涂层，且外船体的内部设置有填充空腔，所述填充空腔的内部间隔的设置有活动球和固定架，且固定架的内部设置有单向导通机构，所述内船体位于固定架的上端，且内船体的内侧从左至右依次设置有
、
填充阀口和固定螺杆，所述连接卡块的内部设置有卡槽，且卡槽的内部设置有
T
形块，所述
T
形块的一侧连接有加固支撑板，且加固支撑板的下端连接有辅助支撑机构
。
本专利技术的有益效果是：该加固型防腐蚀的船舶钢结构，通过填充空腔内部的修复剂能够在外船体破裂时使修复剂流出，从而对裂缝进行填充修复，防止船体继续漏水导致裂缝变大
。
[0004]申请人认为具有以下缺点：该加固型防腐蚀的船舶钢结构，通过填充阀口向填充空腔的内部填充修复剂，但是在填充修复剂之前，并不能够实现对修复剂的搅拌混合，很容易导致修复剂出现混合不均以及凝固的现象，影响了修复剂的后期使用，存在缺陷
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，包括船体，所述船体表面四角均设置有填充机构，所述船体内底部设置有限位机构，所述限位机机构表面设置有固定机构，所述限位机构顶部设置有支撑台面，所述支撑台面设置于船体内，所述船体底部开设有空腔
。
[0007]所述填充机构包括支撑架，所述支撑架均固定连接于船体表面四角，所述支撑架顶部固定连接有定位件，所述定位件内转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆表面固定连接有半齿环，所述半齿环表面啮合有平齿轮，所述平齿轮内圈固定连接有第三转动杆，所述第三转动杆表面固定连接有搅拌轴，所述第三转动杆表面转动连接有箱体，所述箱体底部固定连接有第二固定板，所述第二固定板固定连接于支撑架前侧表面，所述搅拌轴设置于箱体内，所述第三转动杆表面转动连接有第一固定板，所述第一固定板固定连接于支撑架前侧表面
。
[0008]根据上述技术方案，所述第一转动杆表面固定连接有定位板，所述定位板内开设
有弧形槽，所述弧形槽内插接有支撑杆，所述支撑杆的一侧固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板固定连接于第二转动杆表面，所述第二转动杆表面转动连接有第一支撑板，所述第一支撑板固定连接于支撑架内，通过设置的第一支撑板，能够对第二转动杆进行支撑，避免第二转动杆在进行转动的过程中，出现倾斜的现象，而影响支撑杆在定位板内部开设的弧形槽里面的运动
。
[0009]根据上述技术方案，所述第二转动杆表面传动连接有皮带轮组，所述皮带轮组设置于箱体的一侧，所述皮带轮组远离第二转动杆的一侧传动连接有输出轴，所述输出轴的一侧固定连接有电机，所述电机固定连接于支撑架内，所述第二转动杆设置于船体表面，在皮带轮组形成的联动作用下，能够驱动第二转动杆进行转动，在第二转动杆的转动过程中，此时支撑杆以第二转动杆为圆心进行转动
。
[0010]根据上述技术方案，所述箱体底部固定连接有第一连接管，所述第一连接管底部固定连接有第二连接管，所述第二连接管固定连接于船体内，通过设置的第一连接管和第二连接管，对修复剂起到输送的目的
。
[0011]根据上述技术方案，所述限位机构包括限位件，所述限位件均固定连接于船体内底部，所述限位件内开设有圆形槽，所述圆形槽内插接有限位杆，所述限位杆顶部固定连接有第二连接板，所述第二连接板底部固定连接有第一限位板，支撑台面固定连接于第二连接板顶部，所述限位件内开设有限位槽，所述第一限位板插接于限位槽内，通过将支撑台面放置到船体的内部，此时限位杆能够插接进圆形槽的内部，且第一限位板能够插接进限位槽的内部，能够对支撑台面起到初步限位的作用，方便后期对支撑台面进行安装
。
[0012]根据上述技术方案，所述第二连接板之间固定连接有第一连接板，所述第一连接板底部固定连接有支撑座，所述支撑座设置于船体内底部，所述支撑座内螺纹连接有螺栓，通过将螺栓螺纹连接到支撑座的内部，能够实现将第二连接板固定在船体内底部的目的
。
[0013]根据上述技术方案，所述固定机构包括放置板，所述放置板固定连接于第一连接板表面，所述放置板设置的数量为两个，两个所述放置板之间固定连接有矩形板，所述矩形板设置于船体内底部，通过设置的放置板，确保限位块能够实现自身的限位功能
。
[0014]根据上述技术方案，所述矩形板内中间开设有弧形槽，所述弧形槽内插接有弧形板，所述弧形板固定连接于船体内底部，所述弧形板设置于两个放置板之间，通过设置的弧形板，能够对放置板进行初步的限位
。
[0015]根据上述技术方案，所述放置板两侧均设置有限位块，所述限位块固定连接于船体内底部，其中一个所述限位块顶部固定连接有连接件，所述连接件表面转动连接有转动板，所述转动板顶部固定连接有竖板，通过设置的连接件，对转动板起到支撑的目的
。
[0016]根据上述技术方案，所述转动板远离连接件的一侧螺纹连接有螺栓，其中一个所述限位块顶部固定连接有第二限位板，通过设置的第二限位板，能够对转动板转动的角度进行限位，确保转动板和限位块内部的螺纹孔为重合状态，最后可通过将防腐蚀涂层涂抹在船体的表面，能够避免船体外表面出现腐蚀的现象
。
[0017]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：
1、
该加固型防腐蚀的船舶钢结构，在搅拌轴的转动下，能够将箱体内部的修复液进行均匀的混合，避免箱体内部的修复液出现凝固的现象，而影响修复液的后期使用
。
[0018]2、
该加固型防腐蚀的船舶钢结构，搅拌完毕后的修复液通过第一连接管和第二连
接管，进入到船体底部的空腔里面，能够有效的将水压把水压入到船体的内部，而导致船体破裂处越来越大的现象，出现船体沉落的现象
。
[0019]3、
该加固型防腐蚀的船舶钢结构，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，包括船体（1），其特征在于：所述船体（1）表面四角均设置有填充机构（2），所述船体（1）内底部设置有限位机构（3），所述限位机机构表面设置有固定机构（4），所述限位机构（3）顶部设置有支撑台面（5），所述支撑台面（5）设置于船体（1）内，所述船体（1）底部开设有空腔；所述填充机构（2）包括支撑架（
201
），所述支撑架（
201
）均固定连接于船体（1）表面四角，所述支撑架（
201
）顶部固定连接有定位件（
203
），所述定位件（
203
）内转动连接有第一转动杆（
21
），所述第一转动杆（
21
）表面固定连接有半齿环（
22
），所述半齿环（
22
）表面啮合有平齿轮（
202
），所述平齿轮（
202
）内圈固定连接有第三转动杆，所述第三转动杆表面固定连接有搅拌轴（
26
），所述第三转动杆表面转动连接有箱体（
24
），所述箱体（
24
）底部固定连接有第二固定板（
25
），所述第二固定板（
25
）固定连接于支撑架（
201
）前侧表面，所述搅拌轴（
26
）设置于箱体（
24
）内，所述第三转动杆表面转动连接有第一固定板（
23
），所述第一固定板（
23
）固定连接于支撑架（
201
）前侧表面
。2.
根据权利要求1所述的一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，其特征在于：所述第一转动杆（
21
）表面固定连接有定位板（
29
），所述定位板（
29
）内开设有弧形槽，所述弧形槽内插接有支撑杆（
204
），所述支撑杆（
204
）的一侧固定连接有第二支撑板（
207
），所述第二支撑板（
207
）固定连接于第二转动杆（
208
）表面，所述第二转动杆（
208
）表面转动连接有第一支撑板（
206
），所述第一支撑板（
206
）固定连接于支撑架（
201
）内
。3.
根据权利要求2所述的一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，其特征在于：所述第二转动杆（
208
）表面传动连接有皮带轮组，所述皮带轮组设置于箱体（
24
）的一侧，所述皮带轮组远离第二转动杆（
208
）的一侧传动连接有输出轴，所述输出轴的一侧固定连接有电机（
205
），所述电机（
205
）固定连接于支撑架（
201
）内，所述第二转动杆（
208
）设置于船体（1）表面
。4.
根据权利要求3所述的一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，其特征在于：所述箱体（
24
）底部固定连接有第一连接管（
27
），所述第一连接管（
27
）底部固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国新，朱海军，顾琴，
申请(专利权)人：南通海国机械有限公司，
类型：发明
国别省市：