一种缓冲装置，包括分闸弹簧外壳、分闸弹簧和位于分闸弹簧内的缓冲器，所述缓冲器为一密封的气缸体，气缸体内部具有活塞缸并且该活塞缸顶部密封该气缸体，所述气缸体和活塞缸内密封有航空油，所述活塞缸侧壁上具有油孔，所述活塞缸内具有能够延活塞缸缸体往复运动的活塞杆和活塞杆底部的缓冲器活塞，所述的缓冲器内部还具有提速弹簧，使得该缓冲装置具有较高的初分速度和缓冲性能，特别适用于１２６ＫＶ及以上的高压断路器的操动机构。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种缓冲装置，特别是涉及一种断路器操动机构中的缓冲装置。
技术介绍
弹簧操动机构是真空断路器中应用最广泛的一种操动机构，具有操作电源容量 小，可采用交、直流两种电源，成本低等优点，与其他类型操动机构相比，弹簧操动机构的结 构比较复杂，对零部件加工精度要求较高。弹簧操动机构是以弹簧作为动力元件对开关进 行分闸和合闸操作的操动机构，由于弹簧的动力释放存在一定的局限，因此必须通过传动 机构进行改善。因此，出现了一些用于弹簧操动机构的油缓冲器，如中国专利CN101315849A 所公开的“配合126KV真空断路器分合特性的弹簧操动机构”，该操动机构中所用的分闸弹 簧1内部安放有油缓冲器，该油缓冲器用于增加缓冲器的缓冲能力，在合闸过程中油缓冲 器和分间弹簧充分吸收合间弹簧释放的剩余能量，保护机架不受损坏。这样的油缓冲器，虽 然缓冲效果较好，但是在分间时，分间弹簧的初分速度不够快，容易使动、静触头分离不够 迅速形成的大量的电弧，进而损坏机器影响断路器的使用安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能具有较 高初分速度的断路器操动机构中使用的缓冲装置，特别是一种适用于126KV高压断路器操 动机构的缓冲装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种断路器操动机构加快 初分速度的缓冲装置，包括分间弹簧外壳、分间弹簧和位于分间弹簧内的缓冲器，其特征在 于所述缓冲器为一密封的气缸体，气缸体内部具有活塞缸并且该活塞缸顶部密封该气缸 体，所述气缸体和活塞缸内密封有航空油，所述活塞缸侧壁上具有油孔，所述活塞缸内具有 能够延活塞缸缸体往复运动的活塞杆和活塞杆底部的缓冲器活塞，所述活塞缸底部设有弹 簧座，弹簧座内设有提速弹簧与缓冲器活塞相对。优选地，所述分间弹簧的顶部具有分间弹簧座和连接块，所述分间弹簧座和连接 块连接活塞杆；所述的活塞缸侧壁上的油孔为孔径不同的至少两个。与现有技术相比，本技术的优点在于在分闸弹簧中加入的缓冲器以及其内 的提速弹簧，不但在合间时，更好地吸收合间弹簧释放的剩余能量保护机架不受损坏，更在 分闸时，能具有较高的初分速度，减小电弧的产生进而保护断路器不受电弧损坏。附图说明图1为本技术分闸弹簧在分闸后的结构剖示图。图2为本技术分闸弹簧在合闸时的结构剖示图。图3为使用本技术缓冲装置的断路器操动机构分合闸状态示意图，3a为已分 闸未储能状态，3b为已储能待合闸状态，3c为已合闸待分闸状态。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。本技术的加快初分速度的缓冲器，如图1-2所示，包括分闸弹簧外壳2和位于 分闸弹簧外壳2内的分闸弹簧4，分闸弹簧4上部连接分闸弹簧座3和位于分闸弹簧座3上 方的连接块1，所述的分闸弹簧4内具有缓冲器5，缓冲器5为一密封的气缸体11，位于气 缸体11内的航空油6，气缸体11内部还具有一活塞缸12，该活塞缸12的顶部密封该气缸 体11，活塞缸12内具有缓冲器活塞7，缓冲器活塞7和连接块1以及分间弹簧座3之间通 过活塞杆10连接，并且连接块1带动活塞杆10和缓冲器活塞7可以在活塞缸12内沿着缸 体作往复运动。活塞缸12底部具有一弹簧座9，弹簧座9内设有提速弹簧8，提速弹簧8设 于活塞缸12内与缓冲器活塞7相对，并且活塞缸12侧壁上还具有至少两个油孔13。该断路器在合闸操作时，如图3a_3c所示，图3b中合闸弹簧28已经储能，合闸电 磁铁接受合闸信号后带电，合闸电磁铁的动铁芯吸合，带动合闸导向杆冲击合闸掣子20动 作，合闸掣子20逆时针方向(如图3c所示)旋转，同时释放合闸保持掣子21，合闸保持掣 子21顺时针方向旋转释放棘轮滚子22，棘轮23在合闸弹簧力的作用下顺时针方向(如图 3c所示)旋转并带动凸轮24撞击输出内拐臂30使其逆时针方向(如图3c所示)旋转， 合闸到位时，限位轴销25被分闸保持掣子26和分闸掣子27锁住，与输出内拐臂30同时旋 转的输出外拐臂40带动拉杆使断路器本体快速合闸，同时压缩分闸弹簧4储能，以备分闸 操作。具体地，压缩分间弹簧4时，连接块1和活塞杆10向下，缓冲器活塞7压缩提速弹簧 8，如图2中所示状态，此时活塞缸12内部的航空油6从缸体下部的多个油孔13中流出，航 空油6从油孔13的排出形成了阻尼作用，更好地吸收了剩余能量，并且的内部缓冲器5内 具有提速弹簧8，可以在合间过程中更好地将合间弹簧释放的大量剩余能量充分吸收储存， 起到了很好的缓冲保护作用。更重要的，如图3c所示，分闸弹簧4已经储能，分闸操作时，分闸电磁铁接受分闸 信号后带电，分闸电磁铁的动铁芯吸合，带动分闸导向杆冲击分闸掣子27动作，分闸掣子 27逆时针方向(如图3a所示)旋转，同时释放分闸保持掣子26，分闸保持掣子26逆时针 方向旋转释放限位轴销25，输出内拐臂30和输出外拐臂40在分闸弹簧力的作用下同时顺 时针方向(如图3a所示)旋转并带动拉杆使断路器本体快速分闸，同时缓冲器5起缓冲作 用。具体地，活塞杆10在分闸弹簧4和提速弹簧3的作用下向上运动，如图1所示，活塞杆 10推动活塞缸12中的航空油6从活塞缸12上部的油孔13排出，由于提速弹簧8的作用， 使得在分间时，活塞杆10具有较高的初速度，因此也使得分间的初分速度较快，保护了设 备不受电弧的损害，并且航空油6通过活塞缸12侧壁的油孔13排出活塞缸12产生阻尼作 用和提速弹簧8的作用，能够很好地吸收剩余能量，起到了分闸缓冲的作用。因此在分闸弹簧4中加入油缓冲器5以及提速弹簧8，不仅可以提高合闸时剩余 能量的吸收和分间弹簧4能储存更多的能量，更有效地是，在分间时，分间弹簧4和提速弹 簧8能够提供更大的初分速度，使得分间初速度加快，产生的电弧不会损伤机构本身，并且 有利于剩余能量的缓冲吸收，特别适用于126KV及以上的高压断路器的操动机构中。并且 本领域技术人员可以知晓，通过调节活塞缸12上的至少两个油孔的大小，特别是上部油孔 和下部油孔的孔径大小不同，可以控制合闸或者分闸时排油的阻尼作用，从而控制合闸或4者分闸时的速度和时间。 除上述实施例外，本技术还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效 替换方式形成的技术方案，均应落入本技术权利要求的保护范围之内。权利要求一种断路器操动机构加快初分速度的缓冲装置，包括分闸弹簧外壳(2)、分闸弹簧(4)和位于分闸弹簧(4)内的缓冲器(5)，其特征在于所述缓冲器(5)为一密封的气缸体(11)，气缸体(11)内部具有活塞缸(12)，并且该活塞缸(12)顶部密封该气缸体(11)，所述气缸体(11)和活塞缸(12)内密封有航空油(6)，所述活塞缸(12)侧壁上具有油孔(13)，所述活塞缸(12)内具有能够沿活塞缸(12)缸体往复运动的活塞杆(10)和活塞杆(10)底部的缓冲器活塞(7)，所述活塞缸(12)底部设有弹簧座(9)，弹簧座(9)内设有提速弹簧(8)与缓冲器活塞(7)相对。2.如权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于所述分闸弹簧(4)的顶部具有分闸弹 簧座⑶和连接块(1)，所述分闸弹簧座⑶和连接块⑴连接活塞杆(10)。3.如权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于所述的活塞缸(12)侧壁上的油孔(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种断路器操动机构加快初分速度的缓冲装置，包括分闸弹簧外壳（２）、分闸弹簧（４）和位于分闸弹簧（４）内的缓冲器（５），其特征在于：所述缓冲器（５）为一密封的气缸体（１１），气缸体（１１）内部具有活塞缸（１２），并且该活塞缸（１２）顶部密封该气缸体（１１），所述气缸体（１１）和活塞缸（１２）内密封有航空油（６），所述活塞缸（１２）侧壁上具有油孔（１３），所述活塞缸（１２）内具有能够沿活塞缸（１２）缸体往复运动的活塞杆（１０）和活塞杆（１０）底部的缓冲器活塞（７），所述活塞缸（１２）底部设有弹簧座（９），弹簧座（９）内设有提速弹簧（８）与缓冲器活塞（７）相对。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邵明章，郑安康，
申请(专利权)人：上海振华港机集团宁波传动机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]
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